Монорейкова дорога в Москві:фото з вікна її поїзда - це Останкінська вежа і Телецентр, ВВЦ, завантажені шосе і вулиці, урбаністичні пейзажі. Довгий час вона використовувалася не як транспорт, а в якості розваги. Чи має монорельс в Москві серйозні перспективи?
Історія
Московська монорельсова транспортна система(ММТС) з'явилася на півночі столиці в 2004 році. Деякий час вона працювала в екскурсійному режимі, пізніше її основним завданням стало перевезення пасажирів. Проте вона не користується величезною популярністю, хоча туристи із задоволенням їздять в потягах повз Останкінської вежі і телецентру, доїжджаючи до ВДНГ. Втім, маршрут включає і деякі промзони і просто не дуже примітні райони.
Спочатку ідея про ММТС з'явилася, коли столицяборолася за право проведення виставки "Експо-2010" - її основним майданчиком був би ВВЦ, так що був потрібний транспорт, зручний для під'їзду до центру. Їм і стала монорельсова дорога в Москві. Вартість цього проекту була величезною, і хоча виставка все-таки була проведена в іншому місті, транспортна лінія залишилася, її будівництво не було перервано або заморожено. Відразу після початку експлуатації керівництво монорельса зіткнулося з безліччю докорів. Говорилося про те, що він занадто дорогий в будівництві і використанні. І хоча система була розроблена з нуля, не було ясно, чому не був використаний досвід, наприклад, Японії, в якій не останню роль у транспортному сполученні грає монорельсова дорога. У Москві все-таки інші кліматичні і погодні умови, так що і потреби особливі. Отже, зараз це лише одна лінія.
маршрут
Монорейкова дорога в Москві з'єднує станціїметро "Тімірязєвська" і "ВДНХ", проходячи над Жовтневої залізницею, Альтуфьевскім і Дмитровським шосе, проспектом Миру. Всього на лінії 6 станцій, відстань між ними становить близько 700-800 метрів. Їх перелік із заходу на схід: Тімірязєвська, вулиця Милашенкова, Телецентр, вулиця академіка Корольова, ВВЦ і вулиця Сергія Ейзенштейна.
Створення цієї лінії дало можливість уникнутипоїздки на метро через центр, що скоротило загальний час шляху в 2-3 рази. Отже, через 10 років роботи які підсумки і перспективи? Чи стане монорельсова дорога в Москві, схема якої включає лише одну коротку лінію, розвиватися надалі?
Характеристики та відгуки
В даний час монорельсова дорога в Москві -це максимальний пасажиропотік в 7000 осіб на годину, 6 вагонів і 44 сидячих місця. Склад може розвивати швидкість до 60 км / год, хоча, як правило, він рухається повільніше. Шлях між двома кінцевими станціями займає приблизно 16 хвилин, і це дійсно економить час, адже Калужско-Ризька і Серпуховсько-Тімірязєвська лінії метро не мають між собою прямий пересадки. Рівень шуму на стандартній швидкості - 40 км / год - на відстані в 25 метрів становить 40-65 дБ, так що це не заважає мешканцям навколишніх будинків, навіть якщо склад проходить зовсім недалеко від них.
Основною перевагою монорельса є те,що це позашляхова транспортна система, тобто на нього не впливають пробки, аварії і труднощі на звичайних вулицях. З іншого боку, особливе положення ускладнить евакуацію пасажирів, якщо виникне така необхідність. Перевага перед трамвайними коліями полягає в тому, що монорельс більш екологічний, хоча і дорожче в будівництві і експлуатації.
В даний час
Незважаючи на те, що деякий час тому проектбув визнаний невдалим, монорельсова дорога в Москві "Тімірязєвська-ВДНГ" існує і понині. Кілька років тому йшли розмови про те, щоб закрити її, але уряд столиці відклало це питання до 2015 року, коли цей маршрут буде продубльований гілкою метрополітену. Якщо це викличе відтік пасажирів з монорейки, дорога буде демонтована. Нинішня ж ситуація повністю влаштовує транспортний департамент. Зрозуміло, про прибутковість мови не йде, але показники неухильно ростуть, так, з початку 2014 року цим видом транспорту скористалося майже 2 мільйони людей, стало більше і платних пасажирів. Проте рік за роком зі столичного бюджету виділяються субсидії.
Проблеми та їх рішення
Хоча здається, що монорельсова дорога в Москві -прекрасне рішення, є і її противники, незмінно критикують цей вид транспорту. Багато хто вважає, що вона просто не вписується в архітектурний вигляд міста. Крім того, позначається недостатній взаємозв'язок з іншими видами транспорту, хоча влада постійно намагається вирішити цю проблему. Спочатку передбачалося, що монорельс буде інтегрований в систему метрополітену, але на ділі станції двох ліній знаходяться на значній відстані один від одного. Досить тривалий час на цей вид транспорту діяли окремі квитки, але з 2013 року всі проїзні документи для метро можуть бути використані і для подорожі на ММТС. Більш того, при пересадці протягом 90 хвилин додаткова поїздка з квитка не списується.
Часто критики відзначають і марність даногомаршруту, оскільки назвати його популярним дійсно не можна. Однак замінити монорельс наземним транспортом теж не представляється можливим, принаймні, аналогічний маршрут для автобуса займе набагато більше, ніж 16 хвилин. Тим більше, що режим роботи і порівняно невеликий проміжок між поїздами роблять ММТС набагато привабливіше.
перспективи
Монорейкова дорога в Москві, як очевидно,має як переваги, так і недоліки. Поки неясно, які перспективи чекають на цей вид транспорту в подальшому. Можливо, столичні власті вважатимуть більш вдалим проект легкого метро, діючий в південній частині міста. Маршрут також прокладено здебільшого на надземних спорудах, так що багато в чому аналогічний монорельсу. Поки ж ММТС залишається занадто дорогим і зовсім нерентабельним видом транспорту, хоча не виключено, що в подальшому ця ситуація зміниться. Будівництво нових ліній може допомогти з'єднати ближнє Підмосков'я зі столицею, продублировав найзавантаженіші маршрути приміських поїздів. Головне - не пожертвувати при цьому інтеграцією в сформовану транспортну мережу.
