Двигун ВАЗ-21124 - 16-клапанний представниклінійки силових агрегатів, що випускаються АТ «АвтоВАЗ» з 2004 року. По суті, ця модель стала результатом чергового удосконалення мотора ВАЗ-2112 і встановлювалася на серійні автомобілі: ВАЗ-21104, 21114, 21123 «Купе», 21124, 211440-24. Надалі її використовували для створення більш потужних установок: двигунів ВАЗ-21126 і ВАЗ-21128 виробничого підприємства «Супер-авто».
Характеристики двигуна 21124
В цілому силовий агрегат залишився цілком традиційним, тобто чотиритактним, з одним рядом циліндрів, верхнім розташуванням розподілвалів і розподіленим уприскуванням пального (інжектор).
- Охолодження - примусове, повітряно-рідинне.
- Обсяг циліндрів - 1599 см3.
- Робота циліндрів стандартна - 1-3-4-2.
- Потужність при 3800 об / хв. - 98 л / с.
- Кількість клапанів - 16 (по чотири на кожен циліндр).
- Діаметр дна циліндра - 82 мм.
- Довжина ходу поршня - 75,6 мм.
- Ступінь стиснення суміші - 10,3.
- Мінімальна швидкість обертання коленвала - 800-850 об. / Хв.
- Рекомендована марка бензину - АІ-95.
- Витрата пального: в місті - 8,9 л, на шосе - 6,4 л, в змішаному режимі - 7,5 л (відстань 100 км).
- Робочий об'єм масляного картера - 3,5 л.
- Вага - 121 кг.
- Технічний ресурс двигуна 21124 до першого капремонту, заявлений автозаводом - 150 тис. Км (практично автомобіль здатний пройти на 100 тис. Км більше).
Блок циліндрів силового агрегату 21124 і його особливості
Перш за все, оновлений блок циліндріввідрізняється від попередника своєю висотою (відстань між віссю обертання коленвала і самої верхньої точкою блоку): у ВАЗ-2112 вона становила 194,8 мм, у 21124 вона стала 197,1 мм. Завдяки цьому збільшився обсяг циліндрів (до 1,6 см3).
Для кріплення головки були змінені діаметри отворів під болти, тепер їх різьблення повинна відповідати розмірам М10 х 1,25.
Ще одна особливість вдосконаленого блокуполягає в спеціальних форсунках, вбудованих в опори корінних підшипників (2, 3, 4 і 5). Під час експлуатації двигуна через них подається масло, охолоджуючу днища поршнів.
На двигун 21124 встановлений колінвал, кривошипякого (R = 37,8 мм) забезпечує збільшений хід поршня. Такий же колінчастий вал з маркуванням «11183», відлитими на його шостому противазі, встановлений на силові установки 21126 і 11194.
Шків для забезпечення роботи газорозподільного механізму має маркування «2110-1005030». А поперечний профіль його зубів являє собою параболічну форму.
Демпфер, через який за допомогою поліклиновогоременя здійснюється привід генератора, а також додаткових агрегатів, не передбачених в базовій комплектації, завдяки особливому пристрою свого шківа, значно гасяться виникають на валу крутильні коливання. А що входить в конструкцію демпфера задає диск дозволяє спеціальному датчику зчитувати кут повороту коленвала.
Ремені приводів, які використовуються в двигуні, і їх маркування
Для функціонування механізму ГРМ в конструкції16-клапанного двигуна 21124 використовується ремінь шириною 25,4 мм, який має 136 параболічних зубів і промаркований як «2112-1006040». Ресурс до можливої заміни становить 45 тис. Км.
Якщо на мотор не встановлені додатковінавісні агрегати, а саме насос ГУР і компресор кондиціонера, то в приводі генератора застосовується ремінь з маркуванням «2110-3701720 6 PK 742» (робоча довжина - 742 мм).
Якщо встановлено насос ГУР, то для приводу генератора встановлюється ремінь іншого розміру - 1115 мм. Його маркування - «2110-1041020 6 PK 1115».
Модель з компресором для кондиціонера має ще більш довгий ремінь генератора - 1125 мм, з маркуванням - «2110-8114096 6 PK +1125».
Особливості поршневої групи
Оновлений двигун отримав і нові поршні, вднище яких передбачені клапанні лунки: в кожному поршні зроблено чотири виїмки глибиною 5,53 мм, які призначені для запобігання загинів (поломки) клапанів у разі обриву ременя приводу ГРМ.
Раніше, якщо таке траплялося, втрачався зв'язокклапанів з колінчастим валом, їх рух припинявся, а ось сам вал, що захоплюється маховиком, за інерцією продовжував обертатися, а відповідно, рухалися і поршні. В результаті відбувалося їх зіткнення з клапанами. Результат - вони гнулися, ламалися або навіть пробивали дно поршня.
Розміри поршневих кілець, які можуть бути як чавунними, так і сталевими, залишилися колишніми: 82 мм.
Поршневий палець має плаваючу посадку, а його осьова фіксація забезпечується стопорними кільцями. Довжина пальця - 60,5 мм, а його діаметр становить 22 мм.
Шатуни двигуна 21124 взаємозамінні з шатунами моделі 2112.
Головка блоку циліндрів
Шестнадцатіклапанним ГБЦ відрізняється від тієї, що встановлювалася на 2112, лише збільшеною площею поверхні, що відводиться під монтаж фланців впускного колектора.
Для управління клапанами у верхній частині ГБЦвстановлені два распредвала: один для впускний групи, інший для випускний. Щоб відрізнити їх, завод-виготовлювач ставить клейма, які знаходяться на шийці валів за другим кулачком. Якщо остання цифра 14, значить, вал випускний, якщо 15, то, відповідно, впускний. Крім того, у впускного распредвала поруч з першим кулачком є необроблений поясок металу.
Так як в голівці передбачені гидротолкатели, це позбавляє власника автомобіля від регулювання теплових зазорів між кулачками і клапанами.
Однак таке зручність змушує водіяретельно стежити за чистотою і якістю олії, так як механізм гидротолкателям вельми чутливий до сторонніх домішок в мастилі, наявність яких може привести до виходу його з ладу, а ремонту він не підлягає, тільки повну заміну.
Стрижні клапанів шестнадцатиклапанного мотора мають діаметр 7 мм, у восьмиклапанний вони на 1 мм більше.
Як вже говорилося вище, розподільні вали обертаютьсязавдяки ремінному приводу, що йде від коленвала. Мітки для правильного виставлення робочих фаз двигуна на шківах 21124 мають зміщення на два градуси щодо таких же міток, нанесених на шківи силового агрегату 2112.
Зубчасті шківи впускного і випускного валіввідрізняються один від одного і відзначені своєї маркуванням: впускний - «21124-1006019», випускний - «21124-100606020». Крім того, впускний шків має гурток близько маточини і шторку на внутрішній стороні, у випускного такої шторки немає.
Система впуску-випуску
У конструкції системи впуску використаний пластиковий трубопровід, який одночасно виконує функції і впускного колектора, і ресивера.
В якості елемента випуску конструкторидвигуна використовували катколлектор - вузол, що раніше не застосовувалася в моделях ВАЗ і представляє собою нейтралізатор, що становить з приймальною трубою одне ціле.
Особливості паливної системи і системи запалювання
Перш за все, потрібно відзначити те, що на ВАЗ-21124використовується паливна рампа нового типу, виготовлена з нержавіючого сплаву і відмінна від тієї, що стояла на ВАЗ-2112, перш за все тим, що зливний лінії в паливній системі немає. Необхідний тиск бензину в магістралі підтримується за допомогою спеціального клапана, встановленого в паливному насосі.
Що стосується системи запалювання, то особливе вній те, що з її конструкції були виключені високовольтні дроти. Справа в тому, що на двигуні 21124 кожна свічка отримала окрему котушку запалювання.
Котушки фіксуються безпосередньо на свічках і плюс до того мають додаткове кріплення до кришки ГБЦ. Завдяки такому нововведенню надійність і ефективність системи запалювання зросла в рази.
Експлуатаційна температура двигуна 21124
Багато автовласників ВАЗівських моделей машинзнають, що робочою температурою двигуна вважається 90 градусів за Цельсієм. Однак з появою 16-клапанних моторів серії ВАЗ-2112 ця норма стала не такою однозначною. Справа в тому, що з введенням екологічних вимог двигуни модернізувалися, а в зв'язку з цим заводом-виробником був змінений для них і діапазон температур. Тепер коливання температури двигуна в межах 87-103 градусів вважається нормою.
На закінчення слід згадати, що маслодвигуна 21124 має відповідати в'язкості 5w30, 5w40, 10w-40 або 15w-40. У сухий мотор входять 3,5 літра змазує рідини, однак після зливу близько 800 грам залишається в картері, відповідно, при повторній заміні заливається обсяг зменшиться.
