Особливості генератора ВАЗа-2107, схемапідключення до системи електропостачання та зарядки - це те, що повинен знати автомобіліст. Якщо припиниться генерація напруги, то машина довго не зможе працювати на одному акумуляторі. Карбюраторні двигуни з безконтактним запалюванням при середньому рівні заряду зможуть протриматися не більше одного дня поїздки з вимкненим світлом. Інжекторниє пропрацюють без генератора кілька годин, так як двигун насоса і ЕБУ споживають великий струм.
конструкція генераторів
Схема зарядки генератора ВАЗа-2107 нічим практично не відрізняється від тієї, яка застосовується на всіх інших автомобілях.
Перевірена роками і надійна конструкція,яка містить мінімум елементів. А це означає, що ламатися нема чому. Привід генератора здійснюється від колінчастого вала двигуна за допомогою гнучкого ременя. Основні частини електромашини:
- статор - це нерухома частина, на ній знаходиться обмотка. Виконана з товстого мідного дроту.
- ротор - рухома частина генератора, на ній знаходиться обмотка збудження.
- Кришки із алюмінію. Призначені для центрування ротора і встановлення додаткового обладнання.
- Реле регулятор. Дозволяє проводити коректування напруги на виході генератора.
- Ремень. Необхідний для передачі обертання від колінчастого вала до ротора генератора.
- Блок напівпровідникових діодів і конденсатор. Випрямляє постійна напруга, в результаті відбувається позбавлення від змінної складової струму.
- Шків і крильчатка. Дозволяють охолоджувати корпус.
Таку конструкцію має не тільки генераторВАЗа-2107. Схема підключення його мало чим відрізняється від тієї, яка застосовується на більш сучасних автомобілях закордонного виробництва. Конструктивно різні моделі відрізняються великим розміром обмоток, габаритами генератора, наявністю водяного охолодження.
ротор генератора
Схема генератора ВАЗа-2107 (інжектор) мало чимвідрізняється від тієї, яка застосовується на застарілих карбюраторних моторах. Одна відмінність - конструкція більш сучасна і здатна видати більший струм. Ротор включає в себе обмотку збудження, яка створює навколо себе постійне магнітне поле. А це одна з умов для роботи генераторної установки. Друга умова - це рух. Іншими словами, якщо на обмотку збудження буде подано напругу, але ротор не обертається, генерація струму не відбудеться. Як тільки почнеться рух ротора, відразу ж на обмотці статора почне з'являтися змінну напругу.
статор генератора
Статор - це нерухома частина генераторноїустановки, яка за допомогою кронштейнів закріплена на блоці двигуна. Обмотка знаходиться на осерді з трансформаторної сталі. При роботі пристрою в обмотці виникає електрорушійна сила. Один маленький нюанс - на статорі три обмотки, отже, виробляється трифазну напругу. За допомогою такої схеми можна зменшити пульсації струму при роботі. Але і потрібно кілька етапів перетворень, більш складна схема випрямляча.
Регулятор напруги
Схема карбюратора генератора ВАЗа-2107 з моторами старого зразка складалася з регулятора напруги виносного типу.
Окремо в підкапотному просторі розташовувалася коробка з пристроєм. Регулятор може бути наступних типів:
- регульовані - можливість перемикати в режим «зима» і «літо». У першому напруга стабілізації трохи вище, ніж у другому. Відноситься до класу електричних безконтактних пристроїв.
- нерегульовані - складаються зі схеми на напівпровідниковому кристалі або декількох елементів. Теж є безконтактним електричним приладом.
- механічний вид складається з електромагнітних реле і опору. Чи не застосовується вже давно, так як ступінь надійності вкрай низька.
За допомогою регулятора напруги встановлюєтьсяпостійне харчування обмотки збудження. Адже є одна особливість генераторних установок: якщо змінити магнітне поле ротора, то напруга на виході пристрою пропорційно видозміниться. Частота і сила струму залишаться колишніми. На сучасних модифікаціях автомобілів використовуються реле-регулятори, суміщені з щіткотримачем. Вартість такого пристрою значно нижче.
Блок діодів і конденсатор
Блок діодів в схемі зарядки акумулятора відгенератора ВАЗа-2107 складається з шести напівпровідників, змонтованих на подковообразной пластині. Вона кріпиться на задній кришці і дозволяє з її ж допомогою охолоджувати діоди. Напівпровідники перетворюють змінну напругу трифазне в постійне однополярної.
За допомогою конденсатора в задній частині пристроювиходить позбутися змінної складової на виході генератора. Проблема в тому, що після випрямлення все одно залишиться невелика пульсація змінного струму. А конденсатор за схемою заміщення працює як провідник при протіканні змінного струму і як розрив при постійному. Іншими словами, по теоремі Кирхгофа, вся змінна складова просто буде замкнута і не пройде далі.
Спільна робота генератора і акумулятора
З'єднані акумулятор і генератор ВАЗа-2107 посхемою дуже простий. Від силового виведення генератора йде один товстий провід до плюсової клеми АКБ. Мінус - це корпус двигуна і кузов автомобіля. Напруга на регулятор надходить через блок з лампою і діодом, змонтованим в приладовій панелі. Коли припиняється харчування обмотки збудження, в приборке спалахує лампа з зображенням червоного акумулятора.
Коли мотор зупинений, вся електромережа запитанавід АКБ. При запуску двигуна в роботу включається генератор. Причому рівня струму досить, щоб задовольнити необхідність як в зарядці акумулятора, так і в харчуванні всіх споживачів. За допомогою регулятора вдається підтримувати напругу на одному рівні, незалежно від частоти обертання ротора. Якби не реле-регулятор, напруга змінювалося б в інтервалі 12-30 Вольт.
