Загальновідомо, що у СРСР був дуже скромнийасортименти автомобілів. Це пояснюється не відсутністю ідей, а економічною та політичною системами держави. Так, було розроблено безліч примітних проектів з передовими або незвичайними технічними рішеннями або просто сучасних машин, але більшість із них не була допущена до серійного випуску. Далі розглянуто один із таких автомобілів - "Москвич-2150".
Особливості
Дана машина є прототипом,який не був доведений до серійного виробництва. Це компактний легковий автомобіль підвищеної прохідності, розроблений МЗМА на базі колишніх прототипів та серійних моделей.
Історія
На автозаводі, що розглядається, кілька разів робили спроби створення позашляхової машини. Проте жоден із проектів так і не набув успіху. Далі наведено історію розробки таких автомобілів.
"Москвич-410", 411
У 1957 р.на базі компактних моделей 402 і 407 МЗМА були розроблені повнопривідні легкові автомобілі "Москвич-410" та 411 у кузовах седан та універсал відповідно. Від вихідних машин вони отримали конструкцію кузова, який підсилили. Значно змінили ходову частину та трансмісію. Мости замінили на жорсткіші, передню незалежну підвіску — залежну, телескопічні амортизатори — важільні, встановили роздавальну коробку. В результаті вийшли легкові автомобілі з дорожнім просвітом 220 мм, здатні долати броди глибиною до 0,3 м. Дані машини створили в рамках програми комфортабельних аналогів позашляховиків, що отримала на той час, представлених повнопривідними легковими моделями.
"Москвич-410" та 411 конкурували з ГАЗ-М72,розробленим за тією ж схемою. Внаслідок випробувань були виявлені значні недоліки. Так, кузов виявився недостатньо жорстким, а роздавальна коробка – ненадійною. До того ж автомобіль вийшов дуже некомфортним через жорстку підвіску і гучну трансмісію. Зрештою, відзначили нестійкість та складне управління. Це пояснювалося взаємною невідповідністю використаних агрегатів. Модернізацію вважали невигідною, і на основі цього конструктори МЗМА зробили висновок про неможливість створення повнопривідної легкової машини на стандартному шасі, хоча ГАЗ продовжив розвиток цієї схеми.
"Москвич-415", 416
Тому на МЗМА було вирішено розробитиіндивідуальне шасі для позашляхового автомобіля. І того ж року створили "Москвич-415". Від колишніх прототипів він відрізнявся насамперед наявністю лонжеронної рами, що забезпечила меншу масу і більшу міцність і довговічність. КПП об'єднали із роздавальною коробкою. Підвіску використовували від проекту 410. Під час розробки дизайну орієнтувалися на Willys. За загальною концепцією машини також дуже схожі: обидві є компактними рамними позашляховиками з максимально спрощеною конструкцією. При цьому у радянській версії максимально використали деталі серійних машин МЗМА.
У 1960 р.представили "Москвич-416", що відрізняється шестимісним компонуванням салону (415 модель була чотиримісною) і закритим кузовом. Трохи згодом вихідний двигун замінили на М-408. Однак, незважаючи на дуже вдалу конструкцію, ці автомобілі не набули широкого поширення. Це пояснювалося трьома причинами. По-перше, машини були оцінені галузевим міністерством. По-друге, потужності заводу було повністю завантажено. По-третє, послужили основою для автомобілів моделі 410 і 411 на той час зняли з виробництва, тому застосування їх деталей втратило рентабельність.
"Москвич-2148", 2150
Однак "Москвич-415" та 416 використовували прирозробці автомобілів "Москвич-2150" і 2148, представлених в 1973 р. Машини створили в рамках національного проекту комфортного компактного позашляховика для мешканців села, де вони виступали суперниками Иж-14 і ВАЗ-2121. Нові прототипи авто "Москвич" (АЗЛК) уніфікували з моделлю 2140, яку на той час готували до виробництва. Усього створили два автомобілі: один із жорстким дахом (2150), інший — із брезентовим (2148). Від прототипів 415 і 416 "Москвич-2150" та 2148 отримали лонжеронну раму, нерозрізні мости та жорсткі ресори і т. д. Завдяки цьому лише АЗЛК представив позашляховик класичної конструкції серед конкурентів. Двигун взяли від "Москвич-412", але модифікували, знизивши ступінь стиснення.
Було проведено випробування авто "Москвич-2150". Тест-драйв у межах показав високу прохідність. Проте виявлено і недоробки конструкції.
У будь-якому випадку до серійного виробництва пішламашина ВАЗ з більш комфортною, універсальною та інноваційною конструкцією. Існує думка, що проект АЗЛК був відхилений з політичних причин. Тим не менш, завдяки класичному компонування, яке мав даний прототип авто "Москвич", характеристика його привернула увагу армії. Проте АЗЛК не мав ресурсів для налагодження випуску 2150 і 2148, тому Міністерство оборони запланувало модернізацію філії в Кінешмі для щорічного виробництва 60 тис. таких машин. Проте проект не відбувся, тому що не було профінансовано.
Наступного року після прем'єри 2150 та 2148розпочали розробку позашляховика з незалежними підвісками та іншими технічними нововведеннями. Проте процес перервався вже 1975 р. у зв'язку зі смертю одного з конструкторів, який спеціалізувався саме на позашляховиках. На цьому роботи з цієї тематики ("Москвич") АЗЛК згорнув.
До другої половини 80-х років. всередині підприємства були пропозиції щодо відродження проекту 2150 (2148), проте на той час усі ресурси заводу, як і раніше, були зайняті.
У результаті так і залишилося 2 екземпляри авто"Москвич-2150". Позашляховик із минулого зберігся в обох версіях. Вони знаходяться у музеї ретро-автомобілів. Що стосується колишніх прототипів, відомий один "Москвич-415С", що зберігся, і один кузов 415 прототипу автомобіля "Москвич". Фото 2150 представлені дуже широко, тоді як для інших версій залишилися здебільшого архівні знімки.
кузов
Автомобіль був представлений у тридверному кузовіваріантах з жорстким і м'яким верхом (універсал та фаетон відповідно). Друга машина була оснащена дугою безпеки. Порівняно із колишніми прототипами оновили дизайн. Обидва автомобілі мали травмобезпечні дверні ручки та підніжки під кожними дверима. У цьому дверні петлі були зовнішніми. 2150 оснастили зсувними вікнами (на 2148 цільним було лише лобове скло). Оптику, за винятком фар від моделі 412 та заводського підсвічування заднього номерного знака, запозичили у ГАЗ-66. Двірники перенесли в нижню частину скла на відміну від колишніх прототипів авто "Москвич". Фото демонструють різницю між версіями. На цих автомобілях було встановлено два паливні баки по 60 л з обох боків кузова. Незвичайно розмістили запасне колесо: на задній частині правого борту. Це було зроблено для спрощення використання задніх дверей, так як вони забезпечували доступ не тільки в багажне відділення, але і в об'єднаний з ним салон, а також щоб уникнути провисання їх під навантаженням від колеса.
Творці передбачали експлуатацію автомобіляу складних сільських умовах, де недоступне кваліфіковане обслуговування, отже, його конструкції намагалися забезпечити максимальну простоту та невибагливість. Тому зробили лише 6 точок мастила.
Габаритні розміри становлять 3,615 м завдовжки,1,626 м завширшки і 1,85 м заввишки. Колісна база дорівнює 2,27 м, колія обох осей - 1,27 м. Останні два параметри були збільшені порівняно з вихідним шасі. Споряджена маса - 1,05 т.
Як основна перевага передКонкурентами автори відзначали більш міцну і довговічну рамну конструкцію автомобіля "Москвич-2150". Автолегенди СРСР серед позашляховиків, як ГАЗ-69, УАЗ-469, як і світові аналоги тих часів, мали аналогічну схему. ВАЗ-2121 з цього погляду став передовим автомобілем.
До того ж конструктори наголошували на економічності щодо матеріалів: для виробництва машини була потрібна 1/3 кількості металу УАЗ-469.
двигун
На відміну від моделей 415 та 416, на "Москвич-2150"встановили двигун М-412. Його трохи модифікували, знизивши ступінь стиснення до 7,25, щоб забезпечити можливість використання 76 бензину в сільській місцевості. Цей 4-циліндровий карбюраторний силовий агрегат об'ємом 1,5 л з 2 клапанами на циліндр розвиває 75 л. с. потужності при 5800 об/хв і 111,8 Нм крутного моменту при 3800 об/хв.
Вихлопну систему провели вздовж правого борту. Система охолодження на антифризі герметична. Двигун укомплектований передпусковим підігрівачем.
Трансмісія
Автомобіль оснащений 4-ступінчастою МКПП.
Як і в колишніх проектів, компонування залишилосякласичної повнопривідної: "Москвич-2150" отримав передній міст, що підключається. Для цього в одному корпусі з коробкою передач встановлено 2-ступінчасту роздавальну коробку. Для використання додаткового обладнання (лебідки, насосів тощо) забезпечено можливість відбору потужності від неї. Мости – нерозрізні з повністю розвантаженими півосями. Задній диференціал підвищеного тертя має примусове блокування.
Конкуренти мали іншу схему повного приводу.
Ходова частина
Конструкцію ходової частини майже без змінзапозичили у прототипів 415 і 416. Лише збільшили колію та колесу базу підвищення стійкості. Обидві підвіски – на двох поздовжніх напівеліптичних листових ресорах. Оснащені стабілізаторами поперечної стійкості.
Дорожній просвіт дорівнює 220 мм.
Рульовий механізм має гібридну черв'ячну конструкцію з роликом із подвійним гребенем.
Гальма - барабанні на всіх колесах.
15-дюймові колеса мають штамповані диски та позашляхові шини. Встановлені на кулькових підшипниках, завдяки чому обертаються із різними кутовими швидкостями.
Така серйозна класична позашляховаконструкція ходової частини обумовлена тим, що автомобіль створювали для експлуатації у складних умовах. У цьому була основна відмінність від конкурентів, які мали незалежну передню підвіску.
інтер'єр
Машина вміщувала 6 людей.Причому доступ на задні місця здійснювався через задні одностулкові двері та відкидний борт із підніжкою. Передні сидіння мають лише одне поздовжнє регулювання. Задні представлені двомісними лавками, що розташовані вздовж бортів. Тобто компонування запозичили у "Москвича-416", причому її використали і для відкритої версії 2148. Передня панель мала елементи пасивної безпеки. До того ж, рульова колонка була травмобезпечною. Справа напроти пасажирського сидіння встановлена ручка.
Задні сидіння мають подвійні відкидні подушки для розширення простору для вантажу.
ходові якості
Максимальна швидкість "Москвича-2150" та 2148дорівнює 105 км/год (120 км/год за іншими даними). Випробування показали, що вони впевнено переміщаються різними покриттями (піску, глині, орані) і здатні долати брід глибиною до 0,6 м. Запасу палива в 120 л вистачало більш ніж на 500 км. Машини були здатні буксирувати причіп масою до 0,35 т.
