Сучасні автомобілі мають такіхарактеристиками, що швидкість в пару сотень кілометрів на годину вже нікого не дивує. Більше того, сучасні технології дозволяють півторалітрову мотору розвивати 150-200 кінських сил, на таке досягнення ще десять років тому було потрібно літра три робочого об'єму.
Тому можна зробити висновок про те, що при такихшвидкостях руху важливо вчасно зупинитися. У свою чергу, для цього потрібно підтримувати гальмівну систему в справному стані. Недарма в ПДР заборонено експлуатацію транспортного засобу з несправною гальмівною системою, навіть до місця ремонту. Основний вузол гальмівної системи - головний гальмівний циліндр.
Більшість систем - багатоконтурні. Це означає, що сам головний гальмівний циліндр поділений на кілька камер, найчастіше дві. Така система набула найширшого розповсюдження, тому що це була найзручніша схема: по одному конуру на вісь. Таким чином, навіть якщо вийдуть з ладу гальма передніх коліс, наприклад, то задні як і раніше будуть функціонувати.
Позитивним моментом є той факт, щоголовний гальмівний циліндр практично не піддається зносу. Справа в тому, що поршень в ньому забезпечений своєрідними поршневими кільцями. Вони, як і їх «соратнікік», виконують функцію збереження тиску. Тільки ось виготовлені вони з гуми, тому зіткнення дзеркала самого циліндра з металом не відбувається. Як правило, пошкодження відбувається через несвоєчасну заміни гальмівної рідини, в якій залишаються частки різних чужорідних тіл.
Зношуються, як правило, саме ці гумовіущільнювачі, тому що ні одна гума, яким би властивостями вона не володіла, не зможе зберегтися в гальмівній рідині. Існує два види гальмівних циліндрів.
Наприклад, гальмівний циліндр ВАЗ не обладнанийбачком для гальмівної рідини, він закріплений трохи вище на кузові. Така схема хороша тим, що бачок не заважає в підкапотному просторі, а також забезпечення надійної роботи, адже температурні режими двигуна бувають дуже високі. Звичайно, він виготовлений з термостійкої пластмаси, але всяке буває.
Є ще й інший головний гальмівний циліндр. Газель, наприклад. Тут бачок з рідиною закріплений безпосередньо на ньому. До переваг такої технології можна віднести велику компактність, ніж в попередній комплекції. Крім того, відсутні з'єднувальні шланги, які від контакту з гальмівною рідиною з часом приходять в непридатність. Вони ж вимагають досить сильного затягування хомутами, тому що гальмівна рідина має вражаючу гигроскопичностью, а її витік виводить гальмівну систему з ладу.
Як правило, якщо все ж стався знос, тоголовний гальмівний циліндр змінюється з внутрішніми деталями, в якому гарному стані вони б не були. Справа в тому, що він може повторитися, оскільки знос деталей також може стати наслідком дефекту будь-якої деталі, а якщо її не замінити, то вся робота пройде даремно. Як то кажуть, скупий платить двічі. Тому не треба шкодувати грошей, тому що просто доведеться ще раз купувати новий гальмівний циліндр.
