Автомобільний виробник «Івеко» знайомий багатьоміз нас. Італійці випускають цілком якісні і надійні вантажні автомобілі. Однак мало хто знає, що компанія також займається випуском позашляховиків. Таким є Iveco Massif. Опис його і технічні характеристики дивіться в нашій статті.
Італійський «Дефендер»?
Нова модель «Масив» вперше була представленапубліці в 2007 році (причому на виставці комерційного транспорту). Автомобіль був розроблений спільно з іспанською компанією «Сантана Моторс». У 1961 році ця фірма підписала контракт з «Ленд Ровер» про виробництво нових позашляховиків - «Ленд Ровер - Сантана».
Фірма випускала клони автомобілів англійськоївиробника. З 2007 року компанія займається виробництвом модернізованих позашляховиків «Масив». Як говорить сам виробник, це новий, удосконалений джип власної розробки. Хоча за фактом машина має багато подібностей з «англійцем».
Дизайн
Виглядає цей позашляховик дуже неоднозначно.Ті, хто не знайомий з технікою від «Івеко», скажуть, що це копія «Дефендер». І вони будуть праві. «Івеко-Масив» побудований на базі англійського «Ленд Ровера». Хоча решітка радіатора - типовий «Дейлік» (малотоннажна вантажівка від «Івеко»). Оптика теж хитромудрих форм. Фари дальнього і ближнього світла, а також поворотник, поміщені в окремих корпусах. Над хромованою решіткою радіатора - широка напис «Масив». І дійсно, виглядає позашляховик вельми потужним. Чого тільки варті великі колісні арки. Про «паркетника», які так популярні зараз, тут не йде й мови.
Повнопривідний позашляховик Iveco Massifвипускається серійно з 2007 року. Однак машина має стиль класичного позашляховика. Тут немає дизайнерських вишукувань і плавних ліній. Квадратні скоси і прямокутні двері - ось головна риса італійського автомобіля Iveco Massif. Характеристики аеродинаміки, звичайно, слабенькі, однак джип створювався далеко не заради швидкості. Навіть на заводських дисках машина має значний дорожній просвіт. Відстань від асфальту до найнижчої точки кузова - 20 сантиметрів. Плюс до всього - короткі звіси і мала колісна база. До речі, дана машина випускається в декількох варіантах:
- П'ятидверний позашляховик.
- Трьохдверний з укороченою базою.
- Пікап.
Чимала кількість автомобілів Iveco Massif поставлялося в Англію, з праворульном виконанні.
Задня частина автомобіля - класичний військовий автомобіль. Фари розташовані вертикально. Запасне колесо - на двері багажника. Внизу є підніжка і буксирувальний гак.
інтер'єр
Незважаючи на те що ширина позашляховика становить1,75 метра, всередині досить тісно. Назвати комфортної цю машину навряд чи вийде. Погляньте, як виглядає салон італійського позашляховика Iveco Massif.
Дизайн інтер'єру - типовий вантажівка. Тут, як і в екстер'єрі, немає плавних і витончених форм, м'якого пластику і зручних сидінь. Салон Iveco Massif нагадує чисто армійський позашляховик. Кермо четирехспіцевий, без додаткових кнопок. Центральна консоль має пару повітропроводів, невеликий дисплей і блок управління кліматом. Внизу - коробка перемикання передач і «раздатка». Панель приладів має кольорові шкали. Спідометр і тахометр мають однакову величину. Поруч з ними - датчики температури двигуна, рівня палива в баку і одометр внизу. З боку водія - величезна ручка-тримач (як на УАЗі). Але навіть у порівнянні з останнім «Хантером» цей італієць виглядає куди більш цивільним.
Салон собран очень качественно.Оббивка сидінь шкіряна. Вона стійко витримує будь-які випробування. Кермо не стирається, ручка КПП - теж. Єдиний недолік - це жорсткі сидіння. Що стосується заднього ряду, в п'ятимісних модифікаціях тут досить просторо. На короткобазном «Івеко» задні пасажири впираються колінами об передню спинку. До речі, на обох версіях диван складається врівень з підлогою. Це дозволяє перевозити речі завдовжки до 1,6 метра. Непогані у «Івеко» і характеристики вантажопідйомності. Машина здатна перевозити до 900 кілограм поклажі. А в кузові пікап і того більше - 1,1 тонни. Машина досить універсальна у використанні.
Технічні характеристики позашляховика
У лінійці силових агрегатів є кілька двигунів:
- HPI.
- HPT.
Обидва двигуни - турбовані, дизельні, зрядним розташуванням циліндрів. Розташовуються поздовжньо щодо кузова. Робочий об'єм першого агрегату становить 3 літри. Максимальна потужність двигуна - 146 кінських сил. Варто зазначити, що такий же мотор ставилося на вантажівку «Івеко-Дейлі». І дійсно, мотор має гарну тягою. Його крутний момент становить 350 Нм. Досягається він вже при півтора тисячах оборотів. Що стосується другого силового агрегату, при однаковому обсязі він видає вже 176 кінських сил потужності. Агрегат має непогану тягу. Крутний момент - на 50 Нм більше, ніж у попереднього. І досягається він практично з холостих (якщо бути точніше, то з 1250 оборотів).
Трансмісія
Що стосується коробок передач, тут присутнійтільки механіка, незалежно від того, який Iveco Massif комплектації. Ця трансмісія має 6 швидкостей. Остання - прискорює передача. Коробка - марки ZF (такі ж ставили на багато європейських тягачі).
Динаміка, витрата палива
Про динамічні характеристики цього автомобілягоді й казати. Максимальна швидкість позашляховика становить 140 кілометрів на годину. Розгін з 0 до 100 виробником не регламентується. Втім, створювався цей автомобіль не для гонок. Також відзначимо, що використання системи безпосереднього вприскування палива позитивно вплинуло на витрату. У місті автомобіль споживає до 11 з половиною літрів дизеля на сотню. На трасі цей показник становить 10 літрів. І це при тому, що споряджена маса позашляховика - більше двох тонн (2140 кілограм). Запас ходу на одному баку становить до тисячі кілометрів.
підвіска
Побудований позашляховик на рамі. Таку конструкцію все рідше використовують сучасні виробники (частіше застосовують несучий кузов). Підвіска була запозичена у «Івеко-Дейлі». Так, передній і задній міст - ресорні. Підвіска - залежного типу.
Машина дуже хитка в поворотах. Однак гальма тут досить ефективні (дискові на передній і задній осі). Причому спереду вони ще й вентильовані. Постійний привід у позашляховика йде на задні колеса. За допомогою роздавальної коробки можна підключити передню вісь.
Про характеристики прохідності
«Івеко-Масив» - це, мабуть, один з небагатьохпозашляховиків, які створювалися дійсно для експлуатації в умовах відсутності доріг. Великі колеса, високий кліренс, повний привід, блокування коліс (а не електронна імітація) - все це риси справжнього, чоловічого джипа. Дизельний двигун добре показує себе в цих умовах. Машина впевнено піднімається на будь-яку гірку.
Тяги мотору вистачає за очі. Тому будь-яка перешкода можна подолати на понижувальної передачі. За характеристиками прохідності ця машина - прямий конкурент «Дефендер». Ресорах витримує будь-які випробування. І що найголовніше, що несе тут є не кузов, а саме рама. Огляд позашляховиків і тест-драйви показують, що «Івеко» має «чесний» повний привід. Машина впевнено їде через болота, перетинає броди і піщані бархани.
За характеристиками прохідності «Івеко» - дужехороший позашляховик. Максимальний кут підйому - 42 градуси. Цьому сприяє не тільки короткий передній звис, а й скошений внизу бампер. До речі, він тут металевий.
Ціна
На внутрішньому ринку початкова ціна на автомобільстановить 21 тисячу 900 євро. У Росії такий позашляховик знайти досить важко. «Івеко-Масив» на вторинному ринку пропонується за 1 мільйон рублів. Чому на вторинному? Тому що серійний випуск був припинений в 2011 році. Максимальна комплектація автомобіля обійдеться майже в півтора мільйона. Вельми дорого для італійського «уазика».
І що найсумніше, в базовій комплектації відсутні будь-які системи безпеки. Тут немає подушок, АБС, а ремені - нерегульовані. Центральний замок пропонується тільки в якості опції.
висновок
Отже, ми з'ясували, що собою являєіталійський джип «Івеко-Масив». Так, це хороший позашляховик для ралі-рейдів або любителів активного відпочинку. Однак в якості міського автомобіля він не підходить. Машина погано відгукується на кермо, відсутні системи безпеки і будь-якої комфорт в салоні. Іноді здається, що «Івеко-Масив» - це зменшена копія вантажівки. Тому такий автомобіль підійде далеко не кожному. І вже тим більше за таку вартість. Саме тому «Івеко-Масив» не користується в Росії високим попитом. Багато хто віддає перевагу переплатити за «Дефендер», отримавши брендовий позашляховик. Той хоча б має базовий набір опцій.
