Автолюбителі вже чимало чули про дизельнідвигунів американського бренду Cummins. Двигуни "Каммінз" давно і наполегливо встановлюють на вантажні та легкові автомобілі як вітчизняних, так і зарубіжних виробників. Цими моторами укомплектовані "Газелі", "Камази", пікапи Nisssan, різні автобуси та інша техніка. Познайомимося ближче із цим виробником та його продукцією.
Історія розвитку «Каммінза»
Вже більш ніж 95 років ця компанія виробляє високоякісні, економічні та ефективні двигуни Каммінз. Сьогодні цей бренд вважається одним із лідерів галузі.
Заснували компанію у 1919 році у СполученихШтатах, а точніше, в Індіані. Засновникам можна вважати Клессі Камміс, він був першокласним автомеханіком. Він настільки надихнувся винаходом Рудольфа Дизеля, що того ж року збудував свій перший агрегат. Він мав лише 6 л. с. потужності, але це був лише початок.
Двигун для фермерів
Мотор незабаром набув широкого поширення іпопулярність серед місцевих селян. Наприкінці сезону ДВС можна було повернути за півціни. У 1929 році Каммінс почав виготовляти дизельні мотори для яхт і суден, а потім у виробництво пішли дизельні генератори. У 30-х роках дизельні двигуни Каммінз почали встановлювати на більшість вантажівок і лімузини від Packard.
Сьогодні виробник постачає дизельніагрегати потужністю від 70 до 3500 л. с. Мотори розробляють на 56 різних підприємствах, які розташовані у всьому світі. Більш ніж 160 країн світу використовують продукцію компанії в різних галузях промисловості та виробництва.
Основні характеристики
Так як лінійка продукції компанії велика,потужність їх широко варіюється від 70 до 3500 л. с. Особливість цих моторів у тому, що виробник спеціалізується лише на дизельних двигунах. Через вузьку спрямованість виходить досягати дуже високих результатів. Наприклад, момент, що крутить, на деяких моделях досягає 13 000 Нм.
Серед двигунів можна знайти моделі з різним виконанням. Серед найпопулярніших – 4-циліндрові та 6-циліндрові рядні агрегати. Однак лінійки включають також і V-подібні моделі.
ГРМ на даних моторах здебільшого складається змеханізму клапанів, розподільчого валу та приводу. Клапанний механізм представлений у вигляді самого клапана і сідла. Для підвищення швидкостей газообміну, а також збільшення потужності кожен циліндр двигунів цієї марки містить 2 впускні пари клапанів та випускні. Залежно від моделі, розподільний вал може розташовуватися як знизу, так і зверху.
Система живлення ґрунтується на електронномувпорскування. Це дозволяє двигунам бути досить економічними. У паливній системі застосовані запатентовані фільтри, виготовлені за найвищими технологіями, а трубопроводи виготовлені з антикорозійних матеріалів, які мають мінімальний гідравлічний опір. Це дозволяє компанії бути лідером галузі.
Сімейство Cummins ISF
На даний момент сімейство дизельних моторів ISFпредставлено двома чотирициліндровими дизелями об'ємом 2,8 л та 3,8 л. Перший йде на "Газелі", другий встановлюють на "Владаї". Така різниця в обсязі двигунів досягається завдяки різним розмірам. При цьому конструкція обох агрегатів є максимально уніфікованою. Інженери використовують загальні деталі в обох силових вузлах на 70%.
2,8-літровий мотор має 6 налаштувань потужності.У "Газелях" використовують практично найменшу з них. Це налаштування 120 л. с. Крім такої полегшеної версії, існують ще моделі з 131 л. з та 150 л. с. Що стосується моменту, що крутить, то він становить близько 360 Нм на 1800 оборотах. Якщо дати колінчастому валу розкрутиться до великих обертів і відрегулювати подачу, можна отримати ще три налаштування потужності.
Двигун "Каммінз Валдай"
3,8-літровий мотор дозволяє "Валдаю" матицілком гарний попит над ринком. Сьогодні цю машину можна сміливо порівнювати із деякими іномарками. Цей агрегат має лише три налаштування потужності. Вантажівка укомплектована налаштуванням 154 л. с. Не найпотужніша, проте цілком достатня для такої машини.
Якщо ви знайомі з лінійкою дизелів цьоговиробника, то 3,8-літровий двигун за своїми особливостями конструкції чимось схожий на літрові двигуни. Агрегат оснащений чавунним блоком циліндрів без гільз. Тут же загальна для кожного циліндра головка з того ж чавуну, традиційні чотири клапани, турбокомпресор. Також машина оснащена паливною системою Common Rail.
Витрати палива
Ті з водіїв, які використовували "Валдай" з мінським мотором, впевнено заявляють, що Каммінз більш економний. У середньому витрата становить близько 14-17 л/100 км.
Двигун на "ГАЗель Каммінз"
На "Газелі" встановлювали китайський Каммінз. Давайте ближче познайомимося з ним. Це силовий агрегат 120 л. с. з крутним моментом 297 Нм.
Характеристики двигуна більш ніж хороші для вітчизняних водіїв. Практично такі ж показники були колись у бензинового двигуна з ГАЗ-53. Але вантажопідйомність була не 1,5 тонни, а цілих 4.
Австрійські мотори, якими комплектувалисяавтомобілі раніше, суттєво програють "Каммінзу". Навіть потужні ЗМЗ-405 програють дизелю за крутним моментом. Це основа всього, звідси і найкраща динаміка на розгоні, легше торкання завантаженого автомобіля.
Розташування двигуна в "Газелі"
Двигун "Каммінз" 2.8 вдало розмістився під капотом автомобіля. За геометричними характеристиками його можна порівнювати із ЗМЗ-402. Агрегат проектували як універсальний двигун, не прив'язуючись до будь-якої моделі. Він вийшов цілком компактним та зручним.
Зверху розташований вакуумний насос.Водяна помпа знаходиться збоку від блоку циліндрів. До того ж помпа поєднана в єдиному блоці з маслонасосом. Маслонасос практично такий самий, як і на ВАЗ-2108. У цього насоса з огляду на його розміри відмінні характеристики. Приводом для водяного насоса служить полікліновий ремінь, який ще служить приводом для вентилятора.
Особливості
Двигун на "ГАЗель Каммінз" відрізняєтьсярозподільним валом у блоці, а також приводом ГРМ у вигляді однорядного ланцюга. При цьому сам ланцюг розташовується з боку маховика. Інженери зробили це для того, щоб унеможливити зайвий шум. Ланцюг оснащений автоматичним натягувачем. Про обслуговування їх можна забути настільки вони надійні. Прокладки ГБЦ – набірні, із сталевих листів, тому особливого сервісу вони не потребують.
Є цікава особливість.Цікаво, що привід паливного насоса приводиться в дію не за допомогою ланцюга, а за допомогою окремої шестерні на колінчастому валу. Так, інженери оптимізували "Каммінз" двигун. Пристрій продуманий таким чином, щоб виключити зайву роботу для ланцюга.
Щоб двигун міг працювати у наших широтах, вінобладнаний підігрівом для легшого запуску. У впускному колекторі можна знайти електричну спіраль. Паливні фільтри також оснащені підігрівом.
Обслуговування та ремонт
Виробники рекомендують регулярно проводитисервіс основних вузлів, змінювати мастильні рідини, перевіряти роботу електронної частини, регулярно замінювати паливні фільтри. Рекомендується проводити регулювання двигуна за паспортом. Тоді він не вийде з ладу і не доведеться його ремонтувати. За паспортом періодичність обслуговування досить велика. Це тішить перевізників.
Якщо двигун вийшов з ладу, перш ніжздійснювати ремонт двигунів Каммінз, бажано провести електронну діагностику. Цей агрегат укомплектований електронною системою, яка за кодами помилок дасть зрозуміти, який саме вузол вийшов із ладу.
Відгуки власників
Власники "Валдаєв" із ISF 3.8 вважають, що автомобіль вийшов дуже практичним. Крім економічності дизельного агрегату, витрати на експлуатацію теж дуже низькі. Все це поєднується з високим ресурсом вузлів агрегату.
Але це ще не все, чим порадував автовласниківдвигун "Каммінз". Відгуки стверджують, що це практично безпроблемний агрегат. При своєчасному сервісному обслуговуванні зовсім безвідмовний. Машина заводиться навіть за найнижчих і екстремальних температур. Витрата палива не більше 11 л. Звісно, дрібні регулювання трапляються, але серйозних поломок немає.
Двигуном водії задоволені.Багато хто пересідає на ГАЗелі з іномарок. Для двигуна, який виготовлений в Китаї, це верх можливостей. У ремонті він досить простий, якщо розбиратися в пристрої дизельних двигунів, більшість стандартних поломок можна лікувати самостійно без відвідування офіційних сервісних центрів. Щоб надто часто не ремонтувати двигун "Каммінз", відгуки автомобілістів радять проводити регулярну заміну олії та витратних матеріалів.
Багато водіїв скаржаться на високий рівень шумувід цього дизеля, якщо раніше їздили на бензинових агрегатах. Так, шум таки від нього відчутний, тим більше під капотом ще й турбіна розташована. Багато хто скаржиться, що влітку машина сильно гріється. Дехто пише, що дещо бракує динаміки. Агрегат не підходить для тих, хто любить високу швидкість. Активно розганяється машина на 2000 об. з турбіною.
Вартість моторів
Тим, хто вирішив придбати двигун "Каммінз" –ціна становить приблизно 500 000 грн. За цю вартість можна придбати 2,8 л двигун на "ГАЗель". "Каммінз Валдай" обійдеться охочим 625 тисяч рублів. Звісно, це дуже дорого. Але є інший шлях. За 150 тисяч рублів можна придбати силовий агрегат, що ідеально працює, з пробігом на "ГАЗель". Це чудова ціна за китайський двигун. Що найцікавіше, його ресурс дуже великий, близько 500 тисяч кілометрів. За таку ціну це цілком добрий варіант. Та й витрата палива менша, ніж у аналогів типу УМЗ та ЗМЗ.
Отже, ми з'ясували, які мають двигуни "Каммінз" відгуки автовласників, вартість та технічні характеристики.
