МАЗ-525 - радянський вантажний автомобільсамосвального типу - був розроблений в 1949 році на заводі в Ярославлі. Проект отримав позначення ЯАЗ-225. Спочатку на шасі планувалося встановити асиметричну кабіну від моделі ЯАЗ-200. Однак незабаром всю технічну документацію передали на Мінський автозавод для подальшої розробки, і таким чином був створений абсолютно новий МАЗ-525 - автомобіль-самоскид підвищеної вантажопідйомності, який призначався для вирішення численних транспортних проблем в народному господарстві СРСР.
початок випуску
Серійне виробництво автомобіля почалося в 1950році і тривало до 1959-го. За цей період було вироблено понад 800 самоскидів МАЗ-525. Зкстерьер автомобіля різних років випуску був приблизно однаковим, перед виробником не стояла задача зробити машину більш привабливою. Вся увага була зайнята тільки технічними питаннями, спрямованими на поліпшення ходових якостей і підвищення вантажопідйомності.
Проте деякі символи потрібно було намашині позначати. На роль символічного зображення вибрали популярне білоруське тварина - ним став зубр. Невелика хромована фігурка потужного дикого бика розміщувалася по обидві сторони капота МАЗ-525. На більш пізніх партіях самоскидів "зубр" вже просто виштамповивают на бічній панелі капота.
Буксирувальника
У 1952 році на базовій платформі був створений сідельний тягач МАЗ-Е-525Д. Машина призначалася для роботи в парі з пятнадцатікубовим скрепером Д-189.
А в 1954 році створили унікальний троллейвози зфункціями самоскида, який виявився дуже корисним в будівництві. Пізніше сконструювали ще один троллейвози, більш потужний, здатний перевозити на електротязі багатотонні вантажі.
Аерофлот
У 1959 році Росавіація замовила Мінському заводу кілька колісних аеродромних тягачів, які отримали назву МАЗ-541.
Після виконання такого відповідального завданнязавод МАЗ трохи перепрофілювали, в цехах стали виробляти новий сідельний тягач, який вийшов вже під іншою маркою - БелаАз-525А. Потужний буксировщик працював в зчепленні з сорокапятітонним напівпричепом "5271".
У 1959 році, з конвеєра стали сходити і МАЗ-525,і Белаз-525А. У п'ятдесятих і шістдесятих роках, коли було розгорнуто будівництво декількох гребель одночасно, все самоскиди відправлялися в Красноярськ, а звідти далі, в Сибір. Крім того, величезна кількість мінських самоскидів поставлялося в Єгипет, на будівництво Асуанської греблі.
У той час вантажопідйомність МАЗ-525, якастановила чотирнадцять тонн, вважалася досить серйозним навантаженням. Однак кількість призначених до перевезення обсягів було набагато вище. Тоді господарники СРСР спробували вирішити проблему за рахунок збільшення числа транспортних засобів. Більше самоскидів - більше тоннокилометров. На перший погляд, рішення досить логічне і розумне. Однак відразу ж постало питання ремонтної бази рухомого складу. Її просто не було. Нові самоскиди починали ламатися через два роки після початку роботи. І вийшло, що замість ремонту машина відганяють в глухий кут і про неї забували.
збільшення вантажопідйомності
Одним словом, нічого не вийшло.Тоді стали думати, як збільшити вантажопідйомність МАЗ-525 щонайменше в два рази. І знову розробку такого вантажівки доручили Мінському КБ. Головним завданням для всього колективу, було створення саме кар'єрного самоскида, оскільки такій машині не потрібні були швидкісні якості, та й ходова частина не потребувала амортизаторах з пружинами в принципі. На перше місце ставили силову установку, від моці машини, її номінальною тяги залежало все.
Кар'єрна орієнтація
Проблема назрівала давно, тому рішення булоприйнято швидко. У 1951 році пішов у серійне виробництво кар'єрний самоскид МАЗ-525. Конструктивні зміни були несуттєвими, радіаторну решітку з напівкруглої зробили прямий, прибрали атрибутику з крил.
Машину оснастили трехсотсільним Барнаульськийдвигуном на 12 циліндрах V-подібного розташування. Колеса гіганта становили в діаметрі більше двох метрів. Вантажопідйомність зросла до 25 тонн, потім вдалося додати ще 5 тонн, разом МАЗ-525 став піднімати тридцять тонн, а це був справжній прорив.
МАЗ-525: технічні характеристики
Завданням автомобіля стала транспортуваннякар'єрних видобутку. Перші ж роки показали, що рішення по створенню потужного "тихохода" був правильним. Кар'єрний самоскид випускався до 1965 року, після чого був переведений у нововідкритий "БелАЗ" в Жодіно. Технічні характеристики авто МАЗ-525 вимагали подальших розробок.
Перший МАЗ-525 Жодінского виробництва зійшов зконвеєра 1 листопада 1958 року. А потім почався спад випуску кар'єрного самоскида. Спочатку автомобіль з'єднали з причепом напівпричепом, розрахованим на транспортування сорока тонн сипучих вантажів. Ідея була сама по собі здорова, але підвів двигун, йому просто не вистачало потужності, - не тягнув. Довелося відмовитися.
прогрес неминучий
Тоді на "БелАЗ" широко розгорнули виробництвопростого кар'єрного "трудяги", якого збирали і до цього. Сотні нових самоскидів потягнулися в різні країни, в усіх напрямках. І цей шлях виявився правильним, оскільки дав поштовх початку виробництва сьогоднішніх супергігантів, типу Белаз-75710, який здатний перевезти за раз 360 тонн будь-якого кар'єрного вантажу, та ще вивантажити його частинами, куди маркшейдер вкаже.
Жодино сьогодні
Але перш ніж настане ера гігантів зелектроприводами на всіх колесах, в Жодіно взялися за розробку БелАЗ-540 - родоначальника плеяди "75710" і йому подібних. А випуск "МАЗ-525" закінчився в 1965 році, причому цей автомобіль ніколи не буде забутий, оскільки являє собою приклад справжнього трудівника. Пам'ятники "дев'ятсот двадцять пятому" ставлять всюди, де збереглася пам'ять про самоскиді.
"Жодіно" в даний час є міжнароднимцентром паломництва господарників з усього світу. Самоскиди, вантажопідйомністю від 360 до 540 тонн раптом виявилися потрібні і неграм в Африці і алеутів на Крайній Півночі. Кар'єрні розробки будуть завжди, копалин видобувається все більше і більше. До того ж вартість помаранчевих велетнів на порядок нижче, ніж японських "Каматсу" або американських "Катерпіллер". Так що прямим курсом в Жодіно!
