Гусеничний снегоболотоход "Урал-5920" впершезійшов з конвеєра автомобільного заводу м Миасса в 1985 році. Основним призначенням транспортера було перевезення вантажів в особливо складних по прохідності територіях, включаючи заболочені і засніжені місцевості, при температурах повітря від -40 і до +60 градусів за Цельсієм.
опис всюдихода
Машина являла собою конструкцію, зібранупо так званій вагонної схемою, тобто коли водій і пасажир в кабіні машини розташовуються безпосередньо над передніми колесами (в даному випадку гусеницями).
При цьому "Урал-5920" конструктивно як би ділився по горизонталі на дві частини:
- Раму з встановленим на ній двигуном, кабіною, платформою для вантажів і елементами трансмісії.
- Ходову частину, що представляє собою дві відокремлені гусеничні візки, на які і встановлювалася рама з усіма її компонентами.
Керованість автомобіля, а також можливістьподолання великих перетинів місцевості забезпечувалася можливістю повороту візків навколо вертикальної осі, а також їх здатність рухатися (гойдатися) в поздовжньому напрямку.
Підвіска торсіонного типу забезпечувала гарнуплавність ходу снегоболотохода. Ковзанки гусениць представляли собою колеса з шинами, порожнину яких була заповнена замість повітря губчастої масою. Самі гусеничні полотна для підвищення міцності і зменшення розтягування армований сталевими тросами.
"Урал-5920": технічні характеристики
- Максимальна вага перевезених вантажів становив 8 тонн.
- Маса всюдихода - 22,5 тонни.
- Середнє питомий тиск на поверхню грунту при повній завантаженості машини - 0,22 кг / см кв.
- Гранична швидкість по твердому грунту - 30 км / ч.
- Усереднена величина витрати палива на 100 км - 100 літрів.
- Крутизна подоланого підйому - 58%.
- Глибина подоланої водної перешкоди - 1,8 метра.
- Потужність, що розвивається силового агрегату - 210 л / с.
"Урал-5920" вийшов досить вдалою машиною,часто перевершує своїми характеристиками зарубіжні аналоги. Але заслуга в цьому лише частково належить конструкторам уральського автозаводу. Насправді винахідниками всюдихода були зовсім інші люди.
Початок робіт над всюдиходом
Питання про створення нового снегоболотохода зхорошою вантажопідйомністю виник ще в 1960 році. В цей час в СРСР почалося активне освоєння необжитих територій, а покупка транспортерів за кордоном була невигідною через їх високу вартість. Тому вище керівництво прийняло рішення створити вітчизняну всюдихідну машину. Відповідне доручення отримали конструктори НАМИ. А для прискорення робіт все ж було закуплено кілька примірників імпортних машин, так би мовити, для зразка. При цьому вітчизняний всюдихід, крім того що не повинен був поступатися за характеристиками «іноземцям», його ще потрібно максимально уніфікувати під існуючі серійні машини. Це дозволило б при виробництві всюдихода використовувати вже випускаються вузли та агрегати. Крім того, це скоротило б процес підготовки водіїв для нового транспортера, через ідентичність компонентів нової і серійних моделей. Тобто машиною зміг би керувати будь-який водій з досвідом експлуатації звичайних вантажівок.
Розробку всюдихода почали в 1970 році, і вже до 1972 року з'явився експериментальний снегоболотоход, що одержав індекс НАМИ-0157 БК.
"Урал-5920": заводські моделі і прототипи
НАМИ-0157 БК створювався на базі серійногоУРАЛ-375Д. Практично всі, що кріпилося зверху, починаючи з двигуна і закінчуючи деталями рами і кабіни, запозичили у базового Уралу. Провідні мости взяли від ЗІЛа. Оригінальним конструкторським рішенням стали гумові катки та зірочки, які були розташовані в гусеничних візках попарно.
Проведені випробування транспортера показали, щонапрямок, в якому рухалися інженери-розробники при створенні снегоболотохода, вірне. Після деяких доопрацювань з'явилося ще два зразка всюдиходів, з маркуванням НАМИ-0157М. Саме НАМИ-0157 і став прототипом снегоболотохода "Урал-5920".
У 1974 році Уральському автозаводу була передана вся документація по розробленим машинам з метою налагодження їх серійного випуску.
Але перш ніж ставити снегоболотоход на конвеєр,завод виготовив п'ять досвідчених машин "Урал-НАМИ-5920" для перевірки на випробуваннях в пробігу по Тюменській області. Умови, в які були поміщені дослідні зразки, незабаром виявили ряд недоліків, а саме дворядне розташування ковзанок призводило до забивання брудом простору між ними. Наслідком цього ставав сход гусеничного полотна. Також випробування виявили недостатню величину кліренсу, через що знижувалася прохідність всюдихода. В результаті досвідчені машини замість запланованих 6000 км пробігу пройшли тільки половину, після чого їх повернули на завод для доопрацювання.
Наступні зразки з усуненими недоліками і повністю готові до серійного випуску отримали заводський індекс "Урал-5920".
Не відбулася серія
З приходом 80-х економіка країни пішла на спад, іпланованого масового виробництва снігоходів так і не сталося. Виявилося, що підвищеним попитом снегоболтоходи не користуються. Ніякі гідності "Урал-5920", ціна машини, яка була значно нижче вартості аналогів, так і не притягнули покупців. Заявлений щорічний обсяг в 8000 машин (який планувався в 70-е), в 80-і роки обмежили до 150 штук. В результаті транспортер зняли з конвеєрного виробництва, перевівши на стапельне, яке було дуже витратним. В результаті це призвело до повної зупинки випуску "Урал-5920".
повернення снегоболотохода
Виробництво "Уралу-5920" було відновлено тільки2002 році, правда вже не в Міассі, а в Єкатеринбурзі, на заводі спецмашин «Континент». Інженери заводу внесли в базову конструкцію ряд змін, які поліпшили експлуатаційні характеристики транспортера. Двигун всюдихода був замінений на більш потужний ЯМЗ-238 М-2. Поворотний механізм отримав нову гідравліку. Із сучасних матеріалів виготовили і гусениці, збільшивши їх міцність, а відповідно, і термін експлуатації. Всі ці зміни підняли вантажопідйомність машини, при цьому коефіцієнт тиску на поверхню грунту не змінився. Завод став випускати всюдиходи в різних варіаціях і компоновках, що збільшило область його застосування. Таким чином, завдяки зусиллям «Континенту» "Урал-5920" відродився заново.
