ความเร็วระหว่างการขึ้นและลง

เครื่องบินลงจอดและความเร็วในการบินขึ้น -พารามิเตอร์คำนวณเป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละซับ ไม่มีค่ามาตรฐานที่นักบินทุกคนต้องยึดถือเนื่องจากเครื่องบินมีน้ำหนักขนาดและลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามค่าความเร็วในการลงจอดมีความสำคัญและการไม่ปฏิบัติตามขีด จำกัด ความเร็วอาจกลายเป็นโศกนาฏกรรมสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร

คุณจะถอดอย่างไร?

มั่นใจได้ถึงอากาศพลศาสตร์ของซับใด ๆการกำหนดค่าปีกหรือปีก การกำหนดค่านี้เหมือนกันสำหรับเครื่องบินเกือบทั้งหมดยกเว้นรายละเอียดเล็กน้อย ส่วนล่างของปีกแบนเสมอส่วนบนนูน ยิ่งไปกว่านั้นประเภทของเครื่องบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

อากาศที่ไหลผ่านปีกไม่เปลี่ยนคุณสมบัติ อย่างไรก็ตามอากาศที่ผ่านด้านบนของปีกในเวลาเดียวกันจะตีบลง ดังนั้นอากาศจึงไหลผ่านด้านบนได้น้อยลง สิ่งนี้สร้างความแตกต่างของแรงกดใต้และเหนือปีกของเครื่องบิน เป็นผลให้ความดันเหนือปีกลดลงและใต้ปีกเพิ่มขึ้น และมันเป็นเพราะความแตกต่างของแรงกดที่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำซึ่งทำให้ปีกของเครื่องบินดันขึ้นไปข้างบนและร่วมกับปีกเครื่องบินเอง ในขณะที่ลิฟท์มีน้ำหนักเกินกว่าน้ำหนักของซับเครื่องบินจะถูกยกขึ้นจากพื้น สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อความเร็วของซับเพิ่มขึ้น (เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นแรงยกก็เพิ่มขึ้นด้วย) นอกจากนี้นักบินยังมีความสามารถในการควบคุมอวัยวะเพศหญิงที่ปีก หากปีกนกลดลงลิฟท์ใต้ปีกจะเปลี่ยนเวกเตอร์และเครื่องบินจะไต่ขึ้นอย่างรวดเร็ว

เป็นที่น่าสนใจว่าการบินในแนวนอนของเครื่องบินจะมั่นใจได้หากลิฟท์มีน้ำหนักเท่ากับน้ำหนักของเครื่องบิน

ดังนั้นลิฟท์จะกำหนดความเร็วที่เครื่องบินจะยกขึ้นจากพื้นและเริ่มบิน น้ำหนักของซับลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และแรงขับของเครื่องยนต์ก็มีบทบาทเช่นกัน

ความเร็วเครื่องบินระหว่างบินขึ้นและลงจอด

สำหรับเครื่องบินโดยสารที่จะบินขึ้นนักบินจำเป็นต้องพัฒนาความเร็วเพื่อให้ได้ลิฟต์ที่ต้องการ ความเร็วในการเร่งที่สูงขึ้นการยกจะสูงขึ้น ดังนั้นด้วยความเร่งสูงเครื่องบินจะบินออกเร็วกว่าที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตามค่าความเร็วเฉพาะจะถูกคำนวณสำหรับแต่ละสายการบินโดยคำนึงถึงน้ำหนักจริงระดับการบรรทุกสภาพอากาศความยาวรันเวย์ ฯลฯ

โดยทั่วไปผู้โดยสารที่รู้จักกันดีเครื่องบินโบอิ้ง 737 บินขึ้นจากพื้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 220 กม. / ชม. "โบอิ้ง -747" ที่มีชื่อเสียงและใหญ่โตอีกลำซึ่งมีน้ำหนักมากบินขึ้นจากพื้นด้วยความเร็ว 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เครื่องบินขนาดเล็ก Yak-40 สามารถบินได้ด้วยความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเนื่องจากมีน้ำหนักเบา

ประเภทการบินขึ้น

มีหลายปัจจัยที่กำหนดความเร็วในการบินขึ้นของเครื่องบิน:

1. สภาพอากาศ (ความเร็วและทิศทางลมฝนหิมะ)
2. ความยาวรันเวย์
3. แถบครอบคลุม

ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการบินขึ้นสามารถทำได้หลายวิธี:

1. ชุดความเร็วคลาสสิก
2. จากเบรก
3. บินขึ้นโดยใช้วิธีพิเศษ
4. ปีนแนวตั้ง

วิธีแรก (คลาสสิก) ใช้บ่อยกว่ารวม. เมื่อรันเวย์มีความยาวเพียงพอเครื่องบินสามารถรับความเร็วที่ต้องการในการยกสูงได้อย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตามในกรณีที่ความยาวของรันเวย์มี จำกัด เครื่องบินอาจมีระยะทางไม่เพียงพอที่จะได้รับความเร็วที่ต้องการ ดังนั้นมันจะอยู่บนเบรกเป็นระยะเวลาหนึ่งและเครื่องยนต์จะค่อยๆได้รับแรงฉุด เมื่อแรงขับสูงเบรกจะถูกปล่อยและเครื่องบินก็บินออกทันทีโดยเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลดระยะทางบินขึ้นของซับ

ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการบินขึ้นในแนวดิ่ง เป็นไปได้ด้วยมอเตอร์พิเศษ และการบินขึ้นด้วยความช่วยเหลือของวิธีพิเศษได้รับการฝึกฝนบนเรือบรรทุกเครื่องบินทหาร

ความเร็วในการลงจอดของเครื่องบินคืออะไร?

ซับไม่ลงจอดบนรันเวย์ทันทีก่อนอื่นความเร็วของซับลดลงความสูงลดลง ขั้นแรกเครื่องบินแตะรันเวย์ด้วยล้อของอุปกรณ์ลงจอดจากนั้นเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงบนพื้นจากนั้นจึงชะลอตัวลงเท่านั้น ช่วงเวลาที่สัมผัสกับ GDP มักจะมาพร้อมกับการสั่นในห้องโดยสารซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารวิตกกังวลได้ แต่ไม่มีอะไรผิดปกติกับที่

ความเร็วในการลงจอดเป็นจริงเท่านั้นต่ำกว่าเล็กน้อยในระหว่างการบินขึ้น โบอิ้ง 747 ลำใหญ่เมื่อเข้าใกล้รันเวย์มีความเร็วเฉลี่ย 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่คือความเร็วที่ซับควรมีในอากาศ แต่อีกครั้งค่าความเร็วเฉพาะจะคำนวณเป็นรายบุคคลสำหรับเรือเดินสมุทรทั้งหมดโดยคำนึงถึงน้ำหนักภาระงานสภาพอากาศ หากเครื่องบินมีขนาดใหญ่และหนักมากความเร็วในการลงจอดก็ควรจะสูงขึ้นเช่นกันเนื่องจากในระหว่างการลงจอดจำเป็นต้อง "บำรุงรักษา" ลิฟต์ที่จำเป็นด้วย หลังจากสัมผัสกับรันเวย์และขณะเคลื่อนที่บนพื้นนักบินสามารถเบรกโดยใช้อุปกรณ์ลงจอดและกระพือปีกบนปีกของเครื่องบิน

ความเร็วในการบิน

เครื่องบินลงจอดและความเร็วในการบินขึ้นอย่างมากแตกต่างจากความเร็วที่เครื่องบินเคลื่อนที่ที่ระดับความสูง 10 กม. ส่วนใหญ่เครื่องบินบินด้วยความเร็ว 80% ของความเร็วสูงสุด ดังนั้นความเร็วสูงสุดของ Airbus A380 ยอดนิยมคือ 1,020 กม. / ชม. ในความเป็นจริงความเร็วในการแล่นอยู่ที่ 850-900 กม. / ชม. โบอิ้ง 747 ยอดนิยมสามารถบินได้ด้วยความเร็ว 988 กม. / ชม. แต่ในความเป็นจริงแล้วความเร็วยังอยู่ที่ 850-900 กม. / ชม. อย่างที่คุณเห็นความเร็วในการบินแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับความเร็วเมื่อเครื่องบินลงจอด

โปรดทราบว่าวันนี้ บริษัท โบอิ้งกำลังพัฒนาสายการบินที่จะสามารถเพิ่มความเร็วในการบินที่ระดับความสูงได้ถึง 5,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สรุปได้ว่า

แน่นอนความเร็วในการลงจอดคือพารามิเตอร์ที่สำคัญอย่างยิ่งที่คำนวณอย่างเคร่งครัดสำหรับแต่ละซับ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อค่าเฉพาะที่เครื่องบินทุกลำจะบินขึ้น แม้แต่รุ่นที่เหมือนกัน (เช่นโบอิ้ง 747) ก็จะบินขึ้นและลงจอดด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเนื่องจากสถานการณ์ต่างๆเช่นน้ำหนักบรรทุกปริมาณเชื้อเพลิงความยาวรันเวย์ความครอบคลุมของรันเวย์การมีหรือไม่มีลมเป็นต้น

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าความเร็วของเครื่องบินเป็นเท่าใดเมื่อลงจอดและกำลังบิน ทุกคนรู้จักค่าเฉลี่ย