ในประวัติศาสตร์การบินของโซเวียต T-4 นั้นใช้สถานที่พิเศษ มันเป็นโครงการที่ทะเยอทะยานและมีราคาแพงของเครื่องบินซึ่งจะกลายเป็นคู่แข่งที่อันตรายของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใช้ฐานมหาสมุทรของอเมริกา การสร้าง T-4 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการต่อสู้ที่ดุเดือดยาวนานระหว่างที่ทำการออกแบบในประเทศ หลังจากกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในการแข่งขันทางอาวุธระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเครื่องบินไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและยังคงเป็นแบบจำลองการทดลอง จาก T-4 ปฏิเสธเพราะมีความซับซ้อนด้านเทคโนโลยีและค่าใช้จ่ายสูงเกินไป
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปรากฏตัว
เครื่องบิน "ทอผ้า" (T-4) กลายเป็นข้อโต้แย้งของสหภาพโซเวียตการต่อสู้กับเรือบรรทุกเครื่องบินปรมาณูอเมริกา ในช่วงปลายยุค 50 มันก็เห็นได้ชัดว่าล้าหลังไม่มีอะไรที่จะต่อต้านสหรัฐฯในสนามกองทัพเรือและการบินเชิงกลยุทธ์ อาการปวดหัวที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับกองทัพเรือกลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งถูกปกคลุมด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน การรวมกันของเรือดังกล่าวมีการป้องกันไม่ยอมรับ
สิ่งเดียวที่จะทำให้ชาวอเมริกันได้เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นจรวดพลังงานนิวเคลียร์ความเร็วสูงพิเศษ แต่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำมันขึ้นเรือเนื่องจากความจริงที่ว่าเขาซ้อมรบอยู่ตลอดเวลา เนื่องจากการรวมกันของเหตุผลเหล่านี้ความเป็นผู้นำของกองทัพโซเวียตจึงสรุปได้ว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องดำเนินการโครงการเครื่องบินความเร็วสูงพิเศษ พวกเขากลายเป็น "การทอผ้า" (T-4) เครื่องบินมีชื่อการออกแบบ "ผลิตภัณฑ์ 100" เนื่องจากมีชื่อเล่น
การแข่งขัน
เสียงฟ้าร้องของเรือบรรทุกเครื่องบินควรจะได้ 100 ตันเครื่องบินขึ้น - ลงและความเร็วในการแล่น 3,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยลักษณะดังกล่าว (และเพดาน 24 กิโลเมตร) ทำให้เครื่องบินไม่สามารถเข้าถึงสถานีเรดาร์ของสหรัฐอเมริกาได้และทำให้จรวดต่อต้านอากาศยาน คณะกรรมการด้านวิศวกรรมการบินของรัฐต้องการให้ "การทอผ้า" (T-4) นั้นคงกระพันกับเครื่องดักฟังรบ
В конкурсе на проект перспективного самолета เข้าร่วมโดยสำนักงานออกแบบหลายแห่ง ผู้เชี่ยวชาญทุกคนคาดหวังว่า T-4s จะถูกนำไปที่สำนักออกแบบ Tupolev และที่ทำการออกแบบอื่น ๆ จะเข้าร่วมเพื่อการแข่งขัน อย่างไรก็ตามในสำนักออกแบบ Sukhoi โครงการได้เริ่มดำเนินการด้วยความกระตือรือร้นอย่างคาดไม่ถึง คณะทำงานผู้เชี่ยวชาญในระยะเริ่มต้นนำโดย Oleg Samoilovich
สำนักออกแบบสุโขทัย
ในฤดูร้อนปี 2504 ได้มีการจัดสภาวิทยาศาสตร์ขึ้นเป้าหมายคือการกำหนดสำนักงานออกแบบที่จะรับมอบเครื่องบินทิ้งระเบิด T-4 ในท้ายที่สุด “โสตกา” ลงเอยในมือสำนักออกแบบสุโขทัย โครงการตูโปเลฟพ่ายแพ้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินที่เสนอนั้นหนักเกินไปสำหรับงานที่ได้รับมอบหมาย
Alexander Yakovlev ก็แสดงด้วยผลิตผลงานของเขาด้วยจามรี-35. ในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์ เขาพูดต่อต้าน Andrei Nikolaevich Tupolev โดยวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเขาในการสร้างเครื่องบินจากอลูมิเนียม เป็นผลให้ไม่มีใครชนะการแข่งขัน รถของ Pavel Sukhoi ดูเหมือนกับคณะกรรมการของรัฐที่เหมาะสมกว่า
เครื่องยนต์
เครื่องบิน "ทอผ้า" (T-4) มีเอกลักษณ์ในหลาย ๆความสัมพันธ์. ประการแรก เครื่องยนต์มีความโดดเด่นในด้านคุณลักษณะ โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเครื่องจักร พวกเขาต้องทำงานอย่างถูกต้องในสภาวะที่ไม่ปกติของอากาศที่หายาก อุณหภูมิสูง และใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ธรรมดา เดิมทีมีการวางแผนว่าเรือบรรทุกขีปนาวุธ T-4 ("การทอ") จะได้รับเครื่องยนต์สามแบบที่แตกต่างกัน พวกเขาทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาที่ Rybinsk Design Bureau
รุ่นนี้เหมือนที่สุดเครื่องยนต์โซเวียต - VD-7 ซึ่งปรากฏในปี 1950 RD36-41 ได้รับการติดตั้ง Afterburner เทอร์ไบน์แบบสองขั้นตอนพร้อมระบบทำความเย็นและคอมเพรสเซอร์แบบ 11 ขั้นตอน ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิสูงสุด เครื่องยนต์ได้รับการผลิตมาเกือบสิบปีแล้ว อุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใครนี้ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นอื่นๆ ที่มีบทบาทสำคัญในการบินของสหภาพโซเวียต พวกมันถูกใช้เพื่อติดตั้งเครื่องบิน Tu-144, เครื่องบินลาดตระเวน M-17 เช่นเดียวกับเครื่องบินโคจรแบบเกลียว
อาวุธ
สำคัญไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินคืออาวุธของเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง X-33 ในตอนแรกพวกเขาได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบสุโขย อย่างไรก็ตาม ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ขีปนาวุธถูกย้ายไปยัง Dubninsk Design Bureau อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับคุณลักษณะที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น ขีปนาวุธอัตโนมัติสามารถเคลื่อนที่เข้าหาเป้าหมายด้วยความเร็ว 7 เท่าของความเร็วเสียง เมื่ออยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ โพรเจกไทล์เองก็คำนวณเรือบรรทุกเครื่องบินและโจมตีมัน
เงื่อนไขการอ้างอิงไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการนำไปใช้จริง ขีปนาวุธได้รับสถานีเรดาร์ของตนเอง เช่นเดียวกับระบบนำทาง ซึ่งประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ดิจิทัล การควบคุมโพรเจกไทล์ในความซับซ้อนนั้นเทียบได้กับความซับซ้อนของการควบคุมตัวเครื่องบินเอง
คุณสมบัติอื่น ๆ
มีอะไรใหม่และไม่เหมือนใครใน T-4?"Sotka" เป็นเครื่องบินห้องนักบินที่ติดตั้งเครื่องบ่งชี้สถานการณ์ยุทธวิธีและการนำทางที่ทันสมัยที่สุด ลูกเรือมีหน้าจอโทรทัศน์ที่จำหน่ายโดยเรดาร์บนเรือออกอากาศข้อมูล ภาพที่ได้ครอบคลุมเกือบทั้งโลก
ลูกเรือของยานพาหนะประกอบด้วยผู้ควบคุมระบบนำทางและนักบิน. ผู้คนอาศัยอยู่ในห้องนักบินซึ่งแบ่งออกเป็นสองช่องโดยฉากกั้นขวางแบบปิด เลย์เอาต์ของห้องนักบิน T-4 มีคุณสมบัติหลายประการ ตะเกียงธรรมดาไม่อยู่ที่นั่น ในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง การสำรวจดำเนินการโดยใช้กล้องปริทรรศน์ เช่นเดียวกับหน้าต่างด้านข้างและด้านบน ลูกเรือทำงานในชุดอวกาศในกรณีที่มีอาการซึมเศร้าอิสระ
โซลูชันดั้งเดิม
โศกนาฏกรรมที่สำคัญที่สุดของ "ปาฏิหาริย์รัสเซีย" (T-4,"การทอผ้า") อยู่ในความจริงที่ว่าโครงการนี้ถูกแฮ็กจนตาย แม้ว่าจะมีความคิดที่ยอดเยี่ยมและทะเยอทะยานที่สุดของนักออกแบบเครื่องบินรวมอยู่ในนั้น ตัวอย่างเช่น วิธีการแก้ปัญหานี้คือการใช้จมูกที่หักเหของลำตัวเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญเห็นด้วยกับตัวเลือกนี้เนื่องจากหลังคาที่ยื่นออกมาในห้องโดยสารของนักบินด้วยความเร็วมหาศาล 3,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมงกลายเป็นแหล่งของการต่อต้านมหาศาล
ทีมงานสำนักออกแบบก็ต้องดื้อรั้นต่อสู้เพื่อความคิดที่กล้าหาญของคุณเอง ทหารต่อต้านคันธนูเบี่ยง เป็นไปได้ที่จะโน้มน้าวพวกเขาด้วยความกระตือรือร้นอย่างมากของนักบินทดสอบ Vladimir Ilyushin
การสร้างเครื่องจักรทดลอง
การทดสอบและการประกอบแชสซีตลอดจนการพัฒนาเอกสารการออกแบบได้รับมอบหมายให้สำนักภายใต้การนำของ Igor Berezhny การสร้างเครื่องบินเกิดขึ้นในระยะเวลาที่จำกัด ดังนั้นการพัฒนาหลักจึงดำเนินการโดยตรงที่สำนักออกแบบ Sukhoi ในระหว่างการออกแบบเครื่องจักร ผู้เชี่ยวชาญต้องแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในระบบเลี้ยวกลับ ก่อนเริ่มการทดสอบ จะมีการตรวจสอบแชสซีที่ได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติม
ต้นแบบแรกมีชื่อว่า "101"ส่วนด้านข้างของลำตัวเครื่องบินประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2512 นักออกแบบได้ทำการทดสอบแรงดันและการทดสอบการรั่วของห้องโดยสารและช่องอุปกรณ์ ต้องใช้เวลาอีกสองปีในการรวบรวมระบบต่างๆ รวมถึงการทดสอบเครื่องยนต์ของอากาศยาน
ทดสอบ
ต้นแบบแรก T-4 ("การทอ") ปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2515 ในระหว่างการทดสอบการบิน นักบิน Vladimir Ilyushin และนักเดินเรือ Nikolai Alferov นั่งอยู่ในห้องนักบิน การตรวจสอบเครื่องบินใหม่ถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่องเนื่องจากไฟไหม้ในฤดูร้อน การเผาไหม้ของป่าและพรุทำให้ทัศนวิสัยในท้องฟ้าเหนือสนามบินเป็นศูนย์ ดังนั้นการทดสอบจึงเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2515 เท่านั้น เก้าเที่ยวบินแรกแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินควบคุมได้ดี และนักบินไม่จำเป็นต้องใส่ใจกับรายละเอียดทางเทคนิคที่ซับซ้อนมากเกินไป รักษามุมการบินขึ้นได้อย่างง่ายดาย และการพุ่งขึ้นจากพื้นก็ราบรื่น ความเข้มของการโอเวอร์คล็อกนั้นดีพอ
เป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักออกแบบที่จะต้องตรวจสอบว่า howกำแพงเสียงจะผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น เครื่องเอาชนะมันอย่างสงบซึ่งได้รับการบันทึกอย่างแม่นยำโดยเครื่องมือ นอกจากนี้ รีโมทคอนโทรลใหม่ยังแสดงให้เห็นการทำงานที่ปราศจากปัญหา ข้อบกพร่องเล็กน้อยก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน: ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิก, การติดขัดของแชสซี, รอยแตกเล็ก ๆ ในถังเชื้อเพลิงเหล็ก ฯลฯ และโดยทั่วไปแล้วรถมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดที่กำหนดไว้
เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง T-4 ("การทอผ้า")สร้างความประทับใจให้กับกองทัพมากที่สุด กองทัพสั่งยานพาหนะ 250 คันซึ่งวางแผนไว้สำหรับแผนห้าปี 2518-2523 มันเป็นรถที่มีราคาแพงและทันสมัยเป็นประวัติการณ์
อนาคตที่ไม่ชัดเจน
ชุดทดลองที่มีไว้สำหรับการทดสอบถูกสร้างขึ้นที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino อย่างไรก็ตาม ความจุของมันไม่เพียงพอต่อการผลิตเครื่องบินแบบเป็นชุด มีเพียงองค์กรเดียวในประเทศที่สามารถจัดการคำสั่งดังกล่าวได้ มันคือโรงงานการบินคาซานซึ่งในขณะเดียวกันก็เป็นฐานการผลิตหลักสำหรับสำนักออกแบบตูโปเลฟ การปรากฏตัวของ T-4 หมายความว่า OKB กำลังสูญเสียองค์กร ตูโปเลฟและผู้อุปถัมภ์ของเขา Peter Dementyev (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน) ทำทุกอย่างเพื่อป้องกันสิ่งนี้
เป็นผลให้ Sukhoi ถูกบีบออกจากคาซานอย่างแท้จริงข้ออ้างสำหรับสิ่งนี้คือการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของ Tu-22 จากนั้นนักออกแบบจึงตัดสินใจปล่อยเครื่องบินบางลำใน Tushino เดียวกันเป็นอย่างน้อย เป็นเวลานานในสำนักงานสูงที่พวกเขาโต้เถียงกันเกี่ยวกับอนาคตของเครื่องบินรุ่น T-4 ("การทอผ้า") จากกระดาษที่ลงนามโดยรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Andrei Grechko ในปี 1974 ตามมาด้วยว่าการทดสอบแบบจำลองทดลองทั้งหมดควรถูกระงับ การตัดสินใจครั้งนี้ถูกกล่อมโดย Peter Dementyev เขาเกลี้ยกล่อมรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมให้ปิดโครงการและเริ่มการผลิตปีกสำหรับ MiG-23 ที่โรงงาน Tushino
สิ้นสุดโครงการ
ผู้ออกแบบเครื่องบินเสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2518พาเวล สุขคอย. T-4 ("การทอผ้า") เป็นลูกสมุนของเขาในทุกแง่มุมของคำ จนถึงวันสุดท้ายของชีวิต หัวหน้าสำนักออกแบบยังไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนจากเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับอนาคตของโครงการ หลังจากที่เขาเสียชีวิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2519 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินได้ออกคำสั่งให้ปิดโปรแกรม "ผลิตภัณฑ์ 100" ในที่สุด ในเอกสารฉบับเดียวกัน Peter Dementyev เน้นว่าการสิ้นสุดของงาน T-4 นั้นกำลังดำเนินการอยู่เพื่อระดมเงินทุนและกองกำลังในการสร้างแบบจำลอง Tu-160
ตัวอย่างทดลองที่ใช้ในระหว่างการทดสอบการบิน พวกเขาถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ Monino เพื่อจอดรถชั่วนิรันดร์ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากที่สุดของการบินโซเวียต เวลาได้แสดงให้เห็นว่า T-4 มีราคาแพงมาก (ประมาณ 1.3 พันล้านรูเบิล)
