โรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov OJSC (SeAZ)เป็น บริษัท วิศวกรรมที่สำคัญในภูมิภาคมอสโก บริษัท มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถเข็น, Oka รถยนต์ขนาดกะทัดรัดและชิ้นส่วนอะไหล่ วันนี้สายพานหยุดทำงานและ บริษัท ร่วมทุนได้รับการประกาศล้มละลาย
ฐาน
ประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhovเริ่มในปี 1939 เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคมผู้แทนของประชาชนของวิศวกรรมเครื่องกลตัดสินใจที่จะจัดระเบียบการผลิตรถจักรยานยนต์ในเมือง Serpukhov การประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับผู้เยาว์ซึ่งต่อมาเติบโตเป็นขนาดของโรงงานเต็มเปี่ยมถูกระบุว่าเป็นสถานที่ผลิต
รักษาการผู้อำนวยการโรงงานPotapov และหัวหน้าวิศวกร Kovalenko ได้รับคำสั่งให้ยอมรับการดำเนินงานที่มั่นคงตามตารางเวลาของ "การฟื้นฟู" และการออกเอกสารทางเทคนิคภายในห้าวัน รัฐบาลเรียกร้องให้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กมากถึง 15,000 คันต่อปีในขณะที่การผลิตไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมหรือบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว
อย่างไรก็ตามในปี 1940 กลุ่ม motleyประกอบไปด้วยวัยรุ่นที่มีปัญหาส่วนใหญ่สามารถรวบรวมเพื่อทดสอบชุดทดลองรถจักรยานยนต์ของซีรีย์ MZL ด้วยเครื่องยนต์แบบสองหน้าสัมผัส ภายในเดือนมิถุนายน 1941 บริษัท ผลิตรถยนต์ L8 รุ่น 180 คันด้วยเครื่องยนต์สี่พิน การพัฒนาเพิ่มเติมของการผลิตในทิศทางนี้ถูกขัดขวางโดยสงคราม
สงครามปี
ในเดือนตุลาคม 1941 สิ่งอำนวยความสะดวกหลักและจำนวนคนงานฝีมือถูกอพยพไปยังเทือกเขาอูราล ส่วนหนึ่งของการผลิตถูกโอนไปยังเมือง Tyumen ส่วนที่สอง - ไป Izhevsk การชุมนุมของรถจักรยานยนต์กองทัพบกของแบบจำลอง AM-600 จัดขึ้นที่สถานที่ใหม่และผลิตภัณฑ์ป้องกันอื่น ๆ ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน หลังจากนาซีถูกขับออกจากมอสโคว์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov การซ่อมแซมยานยนต์ที่ถูกยึดได้ถูกจัดระเบียบตามความต้องการของด้านหน้า
โรงเรียนออกแบบ
ในปี 1943 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์ ใจกลางเมืองกำหนดเมืองของ Serpukhov นักออกแบบที่โดดเด่นจาก Izhevsk ถูกส่งมาที่นี่เพื่อจัดระเบียบสำนักออกแบบรถจักรยานยนต์วิศวกรรมกลาง: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Ponyatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G.A. Weiner และ V. Raven
ในปี 1946 ศูนย์การออกแบบและทดลองที่ทรงพลังได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov จนถึงปี 1951 องค์กรดำเนินการผลิตนำร่องของสำนักออกแบบกลาง
จากรถจักรยานยนต์ไปจนถึงมอเตอร์ไซค์
มรดกที่น่าเศร้าของสงครามที่ผ่านมาคือคนพิการจำนวนมาก เพื่ออำนวยความสะดวกในชะตากรรมของพวกเขาเพื่อช่วยพวกเขาในการฟื้นฟูและบูรณาการเข้าสู่สังคมสำนักออกแบบกลางในปี 1951 ได้พัฒนาและนำเข้าสู่การผลิตแบบอนุกรมรถเข็นสามล้อ S1L
ตั้งแต่เวลานั้นผลิตภัณฑ์หลักของ Serpukhovประกอบกิจการโรงงานผลิตยานยนต์ยานยนต์เพื่อการฟื้นฟูคนพิการ การออกแบบเก้าอี้ล้อเลื่อนได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในปี 1957 การผลิตรุ่น C3L พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นได้รับการฝึกฝนและในปี 1958 การผลิตสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ของรถเข็นสี่ล้อ C3A เริ่มขึ้น
ตั้งแต่ปี 1970 โรงงานผลิตรถยนต์ S3D ด้วยเครื่องยนต์ตัวรองรับโลหะเต็มการปล่อยที่ยาวนานจนถึง 1995 โดยรวมตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 ถึง 2538 มีการผลิตเก้าอี้ล้อเลื่อนหลายรุ่นจำนวน 572,000 คันและมีการดัดแปลง
นอกจากยานพาหนะสำหรับคนพิการแล้ว โรงงานผลิตสินค้าอุปโภคบริโภค:
- จักรยานเด็ก "มอด", "จิ๋ว" และ "นกฮัมมิ่งเบิร์ด";
- รถพ่วงสำหรับรถยนต์
- โช้คอัพสำหรับรถจักรยานยนต์หนักของโรงงานยานยนต์ Irbit และ Kiev
การผลิตรถยนต์
ประสบการณ์สะสมในการผลิตรถสี่ล้อรถเข็นเด็กได้กลายเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับการพัฒนาการผลิต "รถยนต์ขนาดเล็ก" ในช่วงครึ่งแรกของปี 80 สำนักออกแบบกลางของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov ได้พัฒนาและผลิตต้นแบบรถยนต์นั่งขนาดเล็กราคาประหยัด ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "Oka"
ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ V.N.Polyakov ลงวันที่ 04/25/1982 ทีมเยาวชนของนักออกแบบโรงงานรถยนต์ Volga และ Kama รวมถึงโรงงานมอเตอร์ไซค์ Serpukhov ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กโดยเฉพาะ นักออกแบบรุ่นเยาว์ของ SeAZ มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในเรื่องนี้: ND Rakov, AP Popov, NA Pavlov, SM Shelestov, AN Galanin ภายใต้การนำของรองหัวหน้าวิศวกร I. Ye. Ivensky
25.06.พ.ศ. 2528 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตสั่งให้เตรียมขีดความสามารถสำหรับการประกอบรถยนต์ขนาดเล็กในตำนานขนาดใหญ่ที่โรงงาน AvtoVAZ, KamAZ และ SeAZ Serpukhovites ได้เริ่มต้นการฟื้นฟูที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดขององค์กร โครงการซึ่งให้การผลิตรถยนต์ 10,000 คันต่อปีบนพื้นฐานของความร่วมมือในวงกว้างกำลังได้รับการพัฒนาโดย Volzhsky Automobile Plant และ Giproavtoprom
การผลิตหน่วยพลังงานและไดรฟ์ล้อหน้าได้รับความไว้วางใจให้ VAZ การผลิตส่วนประกอบแชสซีและการปั๊มขึ้นรูปขนาดใหญ่ - สำหรับโรงงาน KamAZ กำลังวางแนวทางแก้ไขปัญหาทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด รวมถึงการสร้างความสามารถในการใช้ดินโดยวิธีการทับถมแบบ cataphoretic ในการผลิตสีและการเชื่อมของร่างกายโดยหุ่นยนต์บนสายอัตโนมัติที่ยืดหยุ่น การก่อสร้างสถานที่ผลิตและการบริหารใหม่เริ่มสร้างโรงงานเก่าขึ้นใหม่
ความเป็นจริงของเวลา
การสร้าง SeAZ ขึ้นใหม่จะต้องแล้วเสร็จในใหม่ภาวะเศรษฐกิจของเปเรสทรอยก้า โดดเด่นด้วยภาวะเงินเฟ้อรุนแรง การขาดทรัพย์สินทางการป้องกันของรัฐวิสาหกิจ และการลดลงของการผลิตโดยทั่วไป การสนับสนุนด้านเทคนิคและวัสดุที่ AvtoVAZ มอบให้กับโรงงานในช่วงเวลานี้เป็นสิ่งที่ประเมินค่าไม่ได้ ซึ่งทำให้สามารถสร้างใหม่และจัดการการผลิตจำนวนมากของรถยนต์สมัยใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม ในบริบทของตลาดที่ไม่เสถียรซึ่งส่วนใหญ่ใช้แผนการแลกเปลี่ยน การผลิตไม่ได้ขยายตัวและไม่ทำกำไร
อนุญาตให้ทำงานด้วยความเพียรพยายามของทีมงานเพื่อให้แน่ใจว่าการเติบโตของการผลิตรถยนต์จาก 3,000 คันในปี 2539 เป็น 18,000 พันในปี 2544 และถึงจุดคุ้มทุนในปี 2543 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 บริษัทประกอบรถยนต์คันที่ 50,000 และในวันที่ 4 กันยายน 2545 ได้รวมเป็นหนึ่งแสนคัน วิกฤตเศรษฐกิจปี 2551 ทำลายสุขภาพทางการเงินของบริษัท เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 SeAZ ได้เริ่มดำเนินการล้มละลาย ชะตากรรมของยักษ์ใหญ่ยานยนต์นั้นน่าเศร้า วันนี้ภาพถ่ายของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov ทำให้เกิดความสิ้นหวังและเมื่อชีวิตการทำงานเต็มไปหมดที่นี่
