ZMZ-402: ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์

สู่ตำนานของระบบส่งกำลังที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นของรุ่น ZMZ-402 อย่างถูกต้อง ผู้ผลิตอย่างเป็นทางการของโรงไฟฟ้าคือ Zavolzhsky Motor Plant โรงงานได้ผลิตซีรีส์หลายชุด รวมถึงเวอร์ชัน 24-D ซึ่งไม่ได้หยั่งรากจากการบริโภคแบบต่อเนื่องเนื่องจากการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงและการเสียบ่อยครั้ง พิจารณาคุณสมบัติและลักษณะของอุปกรณ์

พัฒนาการและประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์

หัวหน้านักออกแบบของเครื่องยนต์ ZMZ-402 เป็นวิศวกรจี.วี. เอเวิร์ต. เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาควรแทนที่อะนาล็อก "โวลก้า" ของประเภท GAZ-21 หน่วยพลังงานที่ระบุมักเรียกว่าลูกหลานของรุ่น 21 เริ่มแรกมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์รุ่นต่างๆ

มอเตอร์ ZMZ-402 ได้รับการปรับปรุงคุณสมบัติในแง่ของระบบระบายความร้อนที่ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รุ่นนี้ถูกถอนออกจากการผลิตจำนวนมากเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ซึ่งบางครั้งนำไปสู่สถานการณ์ภัยพิบัติ

ใบสมัคร

การใช้มอเตอร์ ZMZ-402 มีแนวโน้มที่จะการติดตั้งบนยานพาหนะขนาดเล็กจำนวนมาก หน่วยพลังงานนี้มักพบได้ในรถยนต์ UAZ รุ่น 469 เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยกำลังผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบาก

ในช่วงเวลานี้ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยน "เครื่องยนต์" ด้วยแอนะล็อกจาก ZMZ การปฏิบัตินี้ไม่นาน ในไม่ช้าคู่แข่งของ Ulyanovsk ก็นำเสนอเวอร์ชันเต็มและลำดับความสำคัญก็ดีขึ้น

การดัดแปลงและติดตั้ง

การอัพเกรดหน่วย ZMZ-402 จะไม่เป็นปัญหาพิเศษ ผู้ใช้หลายคนพยายามปรับปรุงเพื่อเปลี่ยนระบบหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์เป็นแบบหัวฉีด ประการแรก ชุดลูกสูบได้รับการแก้ไข ตัวอย่างเช่น แทนที่จะติดตั้งองค์ประกอบมาตรฐาน เวอร์ชันที่มีน้ำหนักเบาจะถูกติดตั้ง ทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดและเพิ่มประสิทธิภาพกำลังของหน่วยกำลังได้

ในขั้นตอนต่อไปจะทำร่องเพลาข้อเหวี่ยงและการติดตั้งไลเนอร์แบบสปอร์ต ส่งผลให้ไดนามิกและความเร็วเพิ่มขึ้น การจัดการจะดำเนินการด้วยบล็อกการจ่ายและการปล่อยก๊าซไอเสีย ในการทำเช่นนี้ ให้เปลี่ยนตัวสะสมมาตรฐานเพื่อการปรับเปลี่ยนที่ดีขึ้น และติดตั้งคาร์บูเรเตอร์จาก VAZ-2107 หรือแอนะล็อกที่มีหัวฉีดโมโน ข้อดีอยู่ที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง ตัวกรองบรรยากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์จะช่วยปรับปรุงการจ่ายส่วนผสมอากาศเพิ่มเติม

การจุดระเบิด ZMZ-402 อยู่ระหว่างการสรุปผลระหว่างการสตาร์ทแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส มักจะเลือกตัวเลือกระดับกลางด้วยการสตาร์ทจากปุ่มโดยไม่ต้องใช้คีย์ ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงหน่วยพลังงานที่ระบุทำให้ระบบดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก

การบำรุง

จุดบริการแห่งหนึ่งตามแผนที่ทางเทคนิคของผู้ผลิตคือการบำรุงรักษาตามปกติ ซึ่งรวมถึง:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมกรองหลัง1,000กม.
• ขั้นตอนที่คล้ายกันกับการเปลี่ยนองค์ประกอบอากาศ, หัวเทียน, สายไฟหลังจาก 8,000 กิโลเมตร
• งานซ้ำ ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้นจะดำเนินการหลังจาก 17,000 กม.
• นอกจากนี้ หลังจาก 25,000 กิโลเมตร วาล์วจะถูกปรับและขั้นตอนปกติสำหรับการวิ่งรอบแปดพัน
• หลังจาก 35,000 กม. สายพานราวลิ้นจะถูกเปลี่ยน

การวินิจฉัย

ในโหมดนี้ความแข็งและความหนาของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและการบำรุงรักษาที่ตามมาของหน่วย ขั้นตอนที่คล้ายกันนี้ใช้กับบล็อกกระบอกสูบ ZMZ-402 โดยจะวัดไลเนอร์ด้วยการคำนวณจำนวนการซ่อมแซมลูกสูบที่เป็นไปได้ เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกบดและบด หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

การดำเนินการวินิจฉัยพบรอยแตกในกรณี. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดช่องเปิดทั้งหมดยกเว้นช่องเติมสารทำความเย็น มีน้ำมันก๊าดหรือน้ำร้อนซึ่งจะแสดงการเสียรูป หากมีจะต้องเชื่อมหน่วย ใช้เทคนิคอาร์กอนเนื่องจากบล็อกทำจากอลูมิเนียม ในบางกรณีสามารถใช้การเชื่อมแบบเย็นได้

ปัญหาและการซ่อมแซมที่สำคัญ

เครื่องยนต์ ZMZ-402 ยืมตัวเองได้ค่อนข้างง่ายซ่อมแซม แม้ว่าจะอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่แย่ที่สุด รายการงานรวมถึงฝาสูบของเครื่องยนต์พร้อมฝาสูบและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง กระบวนการนี้ดำเนินการเป็นขั้นตอน โดยเริ่มจากการวินิจฉัย นอกจากนี้ การยกเครื่องชุดจ่ายไฟยังรวมถึงงานอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งเราจะพิจารณาเพิ่มเติม

มอเตอร์ถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ หัวถูกถอดประกอบ พาเลทและชิ้นส่วนอื่นๆ ถูกถอดออก ในกระบวนการนี้ การตรวจจับข้อบกพร่องของหน่วยจะดำเนินการพร้อมกัน (การล้างบล็อกกระบอกสูบ การกด การวัดเพลาข้อเหวี่ยง)

BC และเพลาข้อเหวี่ยงกำลังเบื่อหากชิ้นส่วนใช้ทรัพยากรได้ดี จะติดตั้งปลอกมาตรฐาน 92 มม. ในขั้นตอนนี้จะทำการสร้างเสริม (การคว้านกระบอกสูบโดยใช้เครื่องจักรพิเศษที่ขัดองค์ประกอบด้วยหินพิเศษที่ความเร็วสูง)

ฝาสูบ ZMZ-402

แอสเซมบลีนี้ต้องมีกั้นด้วย รายการงานประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้เป็นหลัก:

• เปลี่ยนวาล์ว.
• การติดตั้งซีลน้ำมัน ซีล บ่าและวาล์วใหม่
• การติดตั้งบูชไกด์ใหม่
• ใช้เทคโนโลยี k-line กับแขนเสื้อ 9 มม.

การเปลี่ยนจะทำค่อนข้างบ่อยเพลาลูกเบี้ยว การสึกหรอของชิ้นส่วนจะถึงระดับสูงสุดหลังจากใช้งานมา 20 ปี ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับชิ้นส่วนอะไหล่นี้ หากจำเป็น หัวบล็อกจะต้องกราวด์

ลักษณะเป็นตัวเลข

ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์หลักของมอเตอร์ ZMZ-402 (คาร์บูเรเตอร์):

• ประเภท - เครื่องยนต์เบนซิน
• การกำหนดค่า - เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกระบอกสูบวางตามยาวสี่กระบอก
• การดัดแปลง - 402, 4021, 4025, 24C
• กำลัง - 95 แรงม้า
• เส้นผ่านศูนย์กลาง / จังหวะลูกสูบ - 92/92 มม.
• จำนวนวาล์ว 8 ชิ้น
• ชนิดทำความเย็น - ชนิดของเหลว
• วัสดุการผลิต - อะลูมินัมอัลลอย
• ชุดจุดระเบิดเป็นระบบสัมผัสหรือไม่สัมผัส

คุณสมบัติ

หมวกลูกปืนหลักทำจากเหล็กหล่อโดยการปลอมแต่ละองค์ประกอบจะยึดติดกับบล็อกโดยใช้หมุด (เส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม.) ฟักแรกมีช่องสำหรับติดตั้งแหวนรองตลับลูกปืนกันรุน การประกอบนั้นเบื่อกับบล็อกเมื่อทำการซ่อมแซมจะต้องติดตั้งในที่ของพวกเขา เพื่อความสะดวกในกระบวนการนี้ ฝาปิดทั้งหมดจะมีหมายเลขกำกับกำกับไว้

ฝาอลูมิเนียมติดอยู่ที่ปลายเกียร์กระจายพร้อมปะเก็น paronite และปลอกหุ้มยาง ที่ด้านหลังมีตัวเรือนคลัตช์ยึดด้วยสลักเกลียวหกตัว ตำแหน่งที่แน่นอนขององค์ประกอบ ซึ่งช่วยให้กระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง มั่นใจได้ด้วยหมุดระบุตำแหน่งคู่หนึ่ง (13 มม.)

อัตราส่วนของเพลาของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และเพลาข้อเหวี่ยงรับประกันส่วนท้ายของข้อเหวี่ยงด้วยรูยึดพิเศษ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ชิ้นส่วนเหล่านี้จึงไม่สามารถใช้แทนกันได้ กระบอกสูบของตัวเครื่องทำจากแขนเปียกที่ถอดออกได้ง่าย หล่อจากเหล็กหล่อที่ทนทานต่อการสึกหรอ ฐานวางโดยส่วนล่างของเบาะนั่งที่ให้มา

คำแนะนำ

วาล์ว ZMZ-402 ต้องเข้าที่เมื่อประกอบมอเตอร์ ด้วยการกระทำที่ถูกต้องปริมาตรของห้องเผาไหม้จะสูงถึง 77 ลูกบาศก์เซนติเมตร ความแตกต่างระหว่างความจุของห้องเครื่องยนต์ที่พิจารณาขึ้นอยู่กับการดัดแปลงไม่ควรเกิน 2 ลูกบาศก์เมตร ดูทุก ๆ 20,000 กิโลเมตรของเส้นทาง ขอแนะนำให้ขันที่ยึดหัวถังและปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยก

เมื่อทำขั้นตอนนี้บนเครื่องร้อนมอเตอร์ การขันน็อตให้แน่นหลังจากเครื่องเย็นลงจะไม่สมบูรณ์ นี่เป็นเพราะความแตกต่างที่สำคัญระหว่างค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของสตั๊ด บล็อก และส่วนหัวของฟิกซ์เจอร์ ในเรื่องนี้การตรึงรัดทั้งหมดจะดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็น รุ่นของตัวเครื่องในเครื่องในประเทศไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ยกเว้นการเติมน้ำมันในเวลาที่เหมาะสม การทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก ฝุ่นละออง และการขันเกลียวให้แน่น

การแสวงหาผลประโยชน์

ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ในประเทศ GAZ ZMZ-402สำหรับรถยนต์ของโรงงาน Gorky เท่านั้น แต่สำหรับยานพาหนะที่คล้ายกัน ในหลาย ๆ ด้าน สถานการณ์นี้พัฒนาขึ้นด้วยช่วงการเปลี่ยนผ่านจาก UMP-417 รุ่นที่ล้าสมัยเป็น 421

การดัดแปลงที่กำหนดของเครื่องยนต์ภายในการเผาไหม้ยังใช้ประโยชน์จาก "เนื้อทราย" ในรูปแบบต่างๆ ต่อมาเครื่องยนต์เหล่านี้บนรถบรรทุกน้ำหนักต่ำถูกแทนที่ด้วยรุ่นภายใต้ดัชนี 405 และ 407 เครื่องยนต์ ZMZ-402 เริ่มแพร่หลายไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตและพื้นที่หลังโซเวียตเท่านั้น แต่ยังอยู่ในรัฐบอลติก เยอรมนีและ แอฟริกา.

สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการ "ปั๊ม" "โวลก้า" หรือเครื่องอื่นที่มีการติดตั้ง ZMZ-402 คือการใช้คอมเพรสเซอร์ SC-14 พร้อมกับการเป่าคาร์บูเรเตอร์ในภายหลัง ในเวลาเดียวกัน ShPG ไม่ต้องการการเสริมกำลัง ระบบสามารถทนต่อแรงดัน 0.5-0.7 บาร์ได้โดยไม่มีปัญหา ส่วนไอเสียถูกเปลี่ยนเป็นองค์ประกอบการไหลตรง

การแสดงดังกล่าวไม่โดดเด่นด้วยความสง่างามและสวยงามแต่ให้ผลดีในแง่ของไดนามิกและประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งและปรับเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง ตัวรับพิเศษ และไดรฟ์หัวฉีด ในแง่ของเทอร์โบชาร์จ แนะนำให้เลือกท่อร่วมไอดี หัวฉีด ท่อและเพลาที่เหมาะสม เป็นผลให้ต้นทุนของความทันสมัยในลักษณะนี้จะมีราคาสองเท่าหรือสามเท่า ดังนั้นความทันสมัยดังกล่าวจึงไม่ค่อยได้รับการฝึกฝนที่ ZMZ-402 โดยปกติ ส่วนบรรยากาศของตัวเครื่องจะเสริมความแข็งแรงหรือบางส่วนจัดเรียงใหม่จากอะนาล็อกของรุ่น ZMZ-406

ขอสรุป

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหานั้นแย่มากนิยมใช้ติดตั้งกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศและต่างประเทศบางรุ่น ข้อดีของ "เครื่องยนต์" ได้แก่ ความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาสูง ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม โรงไฟฟ้าสามารถทำงานได้ถึง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่