ตั้งแต่ปี 2015 เชื้อเพลิงชนิดใหม่ได้เข้าสู่ตลาด"Lukoil" - "EKTO Diesel" บทวิจารณ์ซึ่งในบรรดามืออาชีพและผู้บริโภคส่วนใหญ่เป็นที่ยกย่อง และไม่น่าแปลกใจเพราะ“ EKTO ดีเซล” เป็นผลิตภัณฑ์ของคนรุ่นใหม่คุณภาพที่เกินมาตรฐานรัสเซียและยุโรปที่เข้มงวดที่สุด
เชื้อเพลิงแห่งอนาคต
ภายใต้แบรนด์ "EKTO Diesel" "Lukoil" ผลิตเชื้อเพลิงดีเซลมาตรฐานยูโร -5 พร้อมประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น อุตสาหกรรมของรัสเซียมีหน้าที่ผลิตเชื้อเพลิงในระดับคุณภาพนี้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2015 อย่างไรก็ตามยักษ์ใหญ่ทางเคมีได้ส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้กับสถานีบริการน้ำมันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเลนินกราดและคาลีนินกราดตั้งแต่เดือนตุลาคม 2014
ในปีนี้ Lukoil จะเป็น EKTO Diesel ในKaluga, มอสโก, เพิร์มและเมืองสำคัญอื่น ๆ อีกมากมายในประเทศ เพื่อเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงดีเซลดีเซล 5 ยูโร บริษัท ลงทุนอย่างหนักในการก่อสร้างโรงงานผลิตใหม่ที่โรงงาน เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการกลั่นอุตสาหกรรมของผู้ประกอบการ Lukoil ทำให้สามารถลดปริมาณกำมะถันในแบรนด์ EKTO ให้เหลือ 8-10 มก. / กก. สำหรับการเปรียบเทียบ: นี่เป็นครั้งที่น้อยกว่าตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันของเชื้อเพลิงดีเซลของมาตรฐานยูโร 4 ถึงหกเท่า
เวลาที่แซง
ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์:ชุดแรกของเชื้อเพลิงดีเซลกำมะถันต่ำที่สอดคล้องกับ Euro-5 ผลิตโดยโรงกลั่นน้ำมัน Perm Lukoil ในปี 2004 เรื่องนี้เป็นไปได้หลังจากการอัพเกรดอุปกรณ์เทคโนโลยีและการแนะนำวิธีการกลั่นน้ำมันลึก อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์นวัตกรรมที่มีคุณภาพสูงสุดนั้นส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังประเทศในสหภาพยุโรปโดยที่ EKTO Diesel นั้นไม่ได้ใช้ยี่ห้อเดียวกัน คำติชมจากพันธมิตรต่างประเทศเป็นบวกมากผลิตภัณฑ์อยู่ในความต้องการ ผู้บริโภคชาวรัสเซียถูกลิดรอนโอกาสที่จะใช้เชื้อเพลิงดีเซลของคนรุ่นใหม่
ตามที่พวกเขาพูดในการบริหาร Lukoil ตามทัน"เวลาท้องถิ่น" สำหรับกองเรือดีเซลของประเทศนั้นมาตรฐานเชื้อเพลิงที่สูงนั้นไม่มีประโยชน์อย่างสมบูรณ์ในเวลานั้น ผลิตภัณฑ์คุณภาพนี้จะไม่ไหม้อย่างสมบูรณ์ในกระบอกสูบของรถยนต์เก่าเพราะมาตรฐานของเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์จะต้องสัมพันธ์กัน
"ยูโร -4"
ในขณะที่ตลาดรถยนต์ก็เตรียมรับการมาของ“ EKTO Diesel”("Lukoil") ซึ่งเป็น บริษัท ตั้งแต่กลางปี 2548 เริ่มจำหน่ายน้ำมันดีเซลยูโร -4 นี่คือความก้าวหน้าในตลาดเชื้อเพลิงในประเทศโดยไม่เกินจริง การใช้งานช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้ 5-8 เท่า (ขึ้นอยู่กับชนิดของสารประกอบทางเคมี) แต่ลักษณะที่สำคัญที่สุดคือน้ำมันดีเซล "Euro-4" มีกำมะถันน้อยกว่าน้ำมันดีเซลที่สอดคล้องกับ GOST 1982 ถึง 40 เท่า กำมะถันและสารประกอบเป็นศัตรูหลักของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
"ยูโร -5"
น้ำมันดีเซลรุ่นที่ 5 เป็นพื้นฐานแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างแม่นยำในการลดปริมาณกำมะถัน เนื้อหาวัดเป็นหน่วย "p.p.m. " -“ ส่วนต่อล้าน” หากใน "การปฏิวัติ" สำหรับน้ำมันดีเซลของรัสเซีย "Euro-4" สารดังกล่าวมีอยู่ในปริมาณ 50 p.p.m. ดังนั้นในผลิตภัณฑ์ "Lukoil" "EKTO Diesel" โดยทั่วไปปริมาณกำมะถันจะทำลายสถิติทั้งหมด - ไม่เกิน 22.00 น. นั่นคือสิบ (หรือน้อยกว่า) ส่วนต่อหนึ่งล้าน ด้วยเหตุนี้ปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายทั้งหมดสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อใช้น้ำมันดีเซล "Euro-5" จึงลดลงเมื่อเทียบกับ "Euro-4" เกือบหนึ่งเท่าครึ่ง อย่างไรก็ตามในประเทศต่างๆของสหภาพยุโรปมีการเปิดตัวมาตรฐานระบบนิเวศ "Euro-4" ในปี 2548 และ "Euro-5" - ในปี 2013 ตลาดรัสเซียอยู่เบื้องหลังแนวโน้มของโลกเพียงเล็กน้อย
การปรับปรุงคุณลักษณะของ "EKTO Diesel" ("Lukoil")
ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับการใช้ "ดีเซล"รุ่นที่ห้าพูดถึงความกังวลของผู้ขับขี่จำนวนมากเกี่ยวกับความเข้มข้นของกำมะถันที่ต่ำมาก เป็นที่ทราบกันดีและผู้เชี่ยวชาญยืนยันเรื่องนี้ว่ากำมะถันและสารประกอบซึ่งมีอยู่ในปริมาณมากในน้ำมันดีเซลในอดีตมีบทบาทเป็นน้ำมันหล่อลื่นชนิดหนึ่งในกระบอกสูบของเครื่องยนต์
คุณสมบัติของสารที่กล่าวถึงนี้เป็นที่รู้จักและนักปิโตรเคมีชาวรัสเซีย ตามที่กล่าวไปเมฆทุกก้อนมีซับเงิน: สารประกอบกำมะถันอย่างน้อยก็มีประโยชน์บ้าง มีเพียงผลประโยชน์นี้เท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อระบบเครื่องยนต์อื่น ๆ และต่อธรรมชาติโดยรอบ น้ำมันดีเซล "EKTO" ("Euro-5") แทบไม่มีกำมะถัน แต่ Lukoil ใช้สารเติมแต่งที่ได้รับการพัฒนาและทดสอบมาเป็นพิเศษซึ่งให้ผลการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม
แบรนด์ EKTO
ขอแนะนำมาตรฐานใหม่สู่ตลาด บริษัทคิดเกี่ยวกับวิธีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ให้กับลูกค้า น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับในยุโรปจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลกว่าที่จะขายเป็นน้ำมันดีเซล "Euro-5" อย่างไรก็ตามเนื่องจากนี่เป็นเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงจึงตัดสินใจที่จะสร้างตราสินค้า ส่งผลให้แบรนด์ EKTO Diesel จาก Lukoil ถือกำเนิดขึ้น
ผลตอบรับจากนักการตลาดและสถิติการขายพบนั่นเป็นการตัดสินใจที่ดี ผู้ซื้อให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้ามากกว่า Euro-5 ที่ไม่มีตัวตน คำว่า EKTO หมายถึงน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้มาจากการเติมน้ำมันดีเซลรุ่นที่ 5 ซึ่งเป็นสารเติมแต่งพิเศษ HiTEC 4661 จาก บริษัท Afton Chemical ของอังกฤษซึ่งเพิ่มคุณสมบัติบางอย่างของน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน ในกรณีของเรา:
- ทำความสะอาดและหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น
- ลดความเข้มข้นของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายในการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้น
ทั้งน้ำมันดีเซลและเบนซินจำหน่ายภายใต้ชื่อ EKTO แบรนด์เป็นที่ต้องการในช่วงหกเดือนที่ผ่านมายอดขายเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม
ต้านทานฟรอสต์
หนึ่งในข้อร้องเรียนที่สำคัญเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลราคาถูกผู้ขับขี่ชาวรัสเซียมีดังนี้: ในสภาพอากาศหนาวเย็นเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดี ตามการปฏิบัติในการใช้น้ำมันดีเซลของมาตรฐาน Euro-4 ได้แสดงให้เห็นว่าในฤดูหนาวเจ้าของรถไม่มีปัญหากับเชื้อเพลิงประเภทนี้ ผู้เชี่ยวชาญรับรองว่าผลิตภัณฑ์ของ Lukoil, EKTO Diesel ยังรับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายในฤดูหนาวที่อุณหภูมิใด ๆ
ในสภาพอากาศหนาวเย็นประสิทธิภาพของน้ำมันดีเซลจะเป็นตัวกำหนดการกระจายตัวของโรคซึมเศร้านั่นคือการทำให้ผอมบางสารเติมแต่ง ช่วงอุณหภูมิของการใช้งาน "เชื้อเพลิง" ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นซึ่งยังใช้กับผลิตภัณฑ์ของ บริษัท "Lukoil" ("EKTO Diesel") จุดเยือกแข็งขึ้นอยู่กับระดับเชื้อเพลิง ตามข้อกำหนดของมาตรฐานรัสเซียตั้งแต่ปี 2548 ในภูมิภาคต่างๆของประเทศ บริษัท ที่เรากำลังพิจารณา "นำเสนอน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาวในประเภทต่างๆ - ตั้งแต่รุ่นแรก (ที่มีอุณหภูมิการใช้งานสูงถึง -26 องศา) ถึงสี่ซึ่งทำงานได้แม้ที่ -44 องศา
ข้อดีของเชื้อเพลิงจาก "Lukoil" "EKTO Diesel"
คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ใหม่ยกระดับการใช้ประโยชน์จากยานพาหนะไปอีกขั้น เมื่อใช้เชื้อเพลิง EKTO:
- กระบวนการเผาไหม้ดีขึ้น
- อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
- เสียงและการสั่นสะเทือนจะลดลง
- ขจัดความเป็นไปได้ของการอุดตันของตัวกรองอนุภาคก่อนวัยอันควรและความล้มเหลวของระบบวินิจฉัยออนบอร์ด
- เริ่มต้นได้ง่ายขึ้นและลดเวลาในการเปลี่ยนหน่วยพลังงานเป็นโหมดการทำงาน
- ลดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
- ปริมาณการสะสมของคาร์บอนในหน่วยของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบและอุปกรณ์เชื้อเพลิงจะลดลง
สภาพตลาด
เป็นเรื่องสำคัญที่ Lukoil เริ่มโปรโมตตลาดเป็นน้ำมันดีเซลที่มีมาตรฐานสูงสุดของยุโรปไม่ใช่น้ำมันเบนซิน คุณภาพของน้ำมันเบนซินในประเทศโดยรวมเริ่ม "ตาม" มาตรฐานยุโรป สิ่งนี้ถูกเรียกร้องจากกองยานพาหนะที่ได้รับการต่ออายุอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ตลาดน้ำมันดีเซลมีความโดดเด่นด้วยจานสีที่กว้างมาก: จากเชื้อเพลิงที่ดีพอสมควรไปจนถึงน้ำมันดีเซลโบราณซึ่งสอดคล้องกับ GOST 1982 ซึ่งยังไม่ได้ถูกยกเลิก
ตัวอย่างเช่นที่โรงกลั่น Ukhta (Komi Republic) เรียบร้อยแล้วพวกเขาสามารถนำน้ำมันดีเซลยูโร -5 ออกสู่ตลาดได้เป็นเวลานาน แต่ผู้บริโภคซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนงานทางรถไฟกำลังถามว่า: ขอน้ำมันดีเซลธรรมดาให้ฉันดีกว่า นั่นคือในภูมิภาคนี้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงยังคงเป็นที่ต้องการของตลาดในประเทศน้อย
ความคิดเห็น
ซึ่ง "ดีเซล" ที่จะผลิต - ทันสมัยหรือเป็นหนึ่งในซึ่งมีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายมากกว่าหลายร้อยเท่า - ผู้ผลิตตัดสินใจด้วยตัวเองขึ้นอยู่กับความสามารถทางเทคโนโลยีและความต้องการของตลาด ผู้บริโภคมีความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงมากขึ้น สิ่งนี้กลายเป็น "EKTO Diesel" ("Lukoil")
ความคิดเห็นของผู้ขับขี่หลายคนกล่าวว่าแม้ว่าจะเกี่ยวกับการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย แต่การทำงานที่ปราศจากปัญหาในฤดูหนาวช่วยประหยัดค่าบำรุงรักษา เจ้าของรถกลุ่มที่สองไม่เห็นความแตกต่างมากนักเมื่อเทียบกับ Euro-4 แต่เราต้องไม่ลืมว่า Euro-5 เนื่องจากความเข้มข้นของกำมะถันต่ำมีประโยชน์ต่อเครื่องยนต์มากกว่าและในขณะเดียวกันก็ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์ด้วย ประสิทธิภาพของสารเติมแต่ง HiTEC 4661 ได้รับการพิสูจน์โดยการฝึกฝนและการวิจัยที่ครอบคลุม ใช้โดย บริษัท ปิโตรเคมีชั้นนำอย่าง BP, Shell และอื่น ๆ
กลุ่มเป้าหมาย
คนขับรถเทรลเลอร์ผู้โดยสารในเมืองรถโดยสารประจำทางรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัสซึ่งส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ตะวันตกสมัยใหม่สนใจผลิตภัณฑ์ของ NK Lukoil, EKTO Diesel เป็นหลัก ความคิดเห็น (โดยปกติจะเป็นเชิงบวก) ของพลเมืองประเภทนี้มีความสนใจมากที่สุดใน บริษัท
เจ้าของรถก็เช่นกันผู้บริโภคน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง เป็นความลับที่ผู้ผลิตในตะวันตกหลายรายปฏิเสธที่จะจัดหา "รถยนต์" ดีเซลให้กับตลาดรัสเซียอย่างแม่นยำเนื่องจากไม่สามารถรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของผลิตภัณฑ์ของตนในน้ำมันดีเซลของเรา และผู้ที่จัดหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลกำหนดระยะทางครึ่งหนึ่ง (นั่นคือผู้ขับขี่จะต้องได้รับการบำรุงรักษาบ่อยเป็นสองเท่า) มิฉะนั้นจะนำรถใหม่ออกจากการรับประกัน
ในขณะที่ยอดขายของผลิตภัณฑ์เรากำลังพิจารณาจำกัด อยู่เฉพาะเมืองใหญ่และเมืองขนส่งชายแดนเนื่องจากผู้บริโภคเป็น“ คนขับรถบรรทุก” และเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั่นคือผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่เป็นหลัก ในชนบทห่างไกลน้ำมันดีเซล "Euro-5" เป็นที่ต้องการน้อย
ยานพาหนะสมัยใหม่
ดีเซลแห่งศตวรรษที่ XXI ทนทานกว่าประหยัดกว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าน้ำมันเบนซิน ในตะวันตกไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ซื้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกินครึ่งชอบ ในฝรั่งเศสมี 70% ในสหราชอาณาจักร - 38% ในรัสเซียตัวบ่งชี้นี้ตามการประมาณการต่างๆคือ 2-5% (ยอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล - 30-35%) กองยานพาหนะของรัสเซียทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกันในปัจจุบันแทบจะไม่เกิน 15% แต่มีการคาดการณ์ว่ากระบวนการ "ดีเซล" ของประเทศอยู่ไม่ไกล นั่นคือแนวโน้มจะถูกระบุ ดังนั้นด้วยการมีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มากขึ้นความต้องการผลิตภัณฑ์ EKTO Diesel จะเพิ่มขึ้น
มองไปสู่อนาคต
ไม่มีเวลาไปขายของที่ห้าในขณะที่นักข่าวเริ่มให้ความสนใจ: มีการพัฒนาคุณภาพน้ำมันดีเซลชนิดใหม่ในช่วงที่หกและขั้นต่อ ๆ ไปหรือไม่? เราควรรอรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ขั้นสูงประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมหรือไม่? จากข้อมูลของนักเคมีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าไม่คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในองค์ประกอบของน้ำมันดีเซลซึ่งจะทำให้สามารถพูดถึงรูปลักษณ์ของ "ดีเซล" ของมาตรฐานใหม่ ดังนั้นผลิตภัณฑ์ของ "Lukoil" "EKTO Diesel" ซึ่งเป็นหนังสือเดินทางที่ตรงตามมาตรฐานของรุ่นที่ 5 เช่นเดียวกับคู่ค้าจะครองตลาดในทศวรรษหน้าโดยพฤตินัย
ผู้กลั่นหยุดที่บรรทัดดำเนินการขั้นตอนซึ่ง - ภารกิจของวิทยาศาสตร์แห่งอนาคต แต่ความสมบูรณ์แบบไม่มีขีด จำกัด นักวิทยาศาสตร์กำลังพยายามปรับปรุงคุณภาพบางอย่างของน้ำมันดีเซล ในอนาคตอันใกล้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของน้ำมันดีเซลทั่วโลกจะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นโดยการนำเสนอวิธีการใหม่ ๆ ในการกำจัดโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และเพื่อเป็นการทำร้ายสิ่งแวดล้อมแม้แต่น้อยเครื่องยนต์ดีเซลก็ต้องได้รับการปรับปรุงไปพร้อมกัน
กลุ่มเป้าหมาย
บางทีผู้ผลิตอาจจะล่วงหน้าเกินไปนำเสนอผลิตภัณฑ์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศทั่วไปจาก Lukoil, EKTO Diesel, 2014-2015 แต่ บริษัท ตั้งข้อสังเกตว่านักปิโตรเคมีคุ้นเคยกับการอยู่เหนือเส้นโค้งเนื่องจากสถานการณ์และการคาดการณ์ในปัจจุบัน ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างของเราเกิดขึ้นอย่างก้าวกระโดด และจะดีกว่าถ้าเตรียมรับมือไว้ล่วงหน้า
กฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษที่ จำกัด ในแต่ละขั้นตอนการนำเข้ารถยนต์ไปยังสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเป็นหน่วยกำลังที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมถูกนำมาใช้ในปี 2548 เอกสารที่คล้ายคลึงกันเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงยานยนต์ปรากฏในปี 2008 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเอกสารเหล่านี้กระตุ้นให้รัสเซียเข้าร่วม "การแสวงหา" มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปอย่างเป็นทางการ แม้ว่าข้อกำหนดของการเปลี่ยนแปลงบังคับไปสู่การผลิตน้ำมันดีเซลของมาตรฐาน Euro-5 จะถูกเลื่อนออกไป แต่ชาวรัสเซียก็ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง
