บ่อยครั้งเมื่ออยู่ในรถมีเสียงที่เข้าใจยากอยู่ข้างหน้าเขาขณะที่เขาเคลื่อนไหว ซึ่งจะแรงขึ้นเมื่อเขาเร่งฝีเท้าและลดความเร็วลงเมื่อเขาหยุด ไม่สำคัญว่าจะเกิดขึ้นที่เกียร์ไหน ปัญหาอยู่ที่ดุมล้อหรือเฟืองท้าย จะเปลี่ยนแปลงอย่างไร ควบคุมมันและประกอบด้วยอะไร จะกล่าวถึงในบทความ
อุปกรณ์แบริ่งส่วนต่าง
แบริ่งเรียวหมายถึงประเภทของแบริ่งกลิ้งและเป็นการออกแบบที่ประกอบด้วยสองวงในรูปแบบของกรวยที่ถูกตัดทอนพร้อมร่องวิ่ง คั่นด้วยลูกกลิ้งตั้งอยู่ระหว่างกัน มีลักษณะเป็นทรงกระบอก ทรงกรวย รูปทรงกระบอก รูปเข็ม และบิดเป็นเกลียว รูปทรงกรวยในการออกแบบแบ่งออกเป็นแถวเดี่ยวและแถวคู่
แบริ่งส่วนต่างเป็นองค์ประกอบของกลไกสามารถทำงานภายใต้ภาระหนักและความเร็วในการหมุนได้ ดังนั้น แบริ่งเทเปอร์จึงรวมอยู่ในทั้งชุดเพลาเพลาสำหรับการขนส่งทางรถไฟและส่วนประกอบศูนย์กลางยานพาหนะ
ทำไมคุณถึงต้องเปลี่ยนแบริ่งเฟืองท้าย?
ประเภทของข้อบกพร่องแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:
1. ข้อบกพร่องเบื้องต้น:
- ค่าเสื่อมราคา;
- ร่อง;
- คนพาล;
- การทำลายชั้นผิว
- สนิม;
- ผลของการไหลของกระแสไฟฟ้า
2. ข้อบกพร่องรอง:
- เปลือกเมื่อยล้า;
- หยุดพัก.
หากมีข้อบกพร่องใด ๆ จะต้องมีการแทรกแซง ไม่สามารถซ่อมแซมแบริ่งได้เพียงเปลี่ยนเท่านั้น
การปรับปรุงดำเนินการอย่างไร?
ในการดำเนินการตามมาตรการการกู้คืน คุณจะต้อง:
- ตลับลูกปืน จำนวน 2 ชิ้น
- ปะเก็น (ซีลน้ำมัน) ของไดรฟ์ จำนวน 2 ชิ้น
- แหวนสำหรับการปิดผนึก ควรจะแตกต่างกัน: ขวาและซ้าย
- ซับในพาเลทเกียร์
- รัดเกลียว.
- น้ำมันเกียร์ใหม่.
เพื่อปรับแบริ่งส่วนต่างจำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ออก จะได้รับการแก้ไขในหน่วยที่ถอดประกอบเมื่อปล่อยเฟืองเฟืองของเพลารอง (คู่กุญแจ) หลังจากแกะกล่องแล้ว ส่วนต่างจะถูกลบออกจากกล่อง
จากนั้นทำสิ่งต่อไปนี้:
- เกียร์ครึ่งเพลาปล่อยจากเฟืองท้าย หมุน 900.
- การใช้เครื่องมือที่จำเป็นในการถอดแหวนยึดซึ่งอยู่ในแกนของเฟือง
- หลังจากถอดสต็อปเปอร์ เพลา และเฟืองเองแล้ว ออกได้อย่างง่ายดาย
- ใช้หัวที่มีขนาดที่ต้องการ, สายต่อจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ติดเกียร์ขับเคลื่อนเข้ากับเฟรมเฟืองท้าย
- จากนั้นเกียร์ขับเคลื่อนจะถูกปล่อยออกจากร่างกาย (คุณสามารถใช้ค้อนได้)
ตอนนี้คุณต้องมองไปที่คนงานพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูกถอดออกหากมีข้อบกพร่อง หากพบสิ่งผิดปกติเล็กน้อยควรกำจัดด้วยกระดาษทราย หากมีความเสียหายร้ายแรงต่อชิ้นส่วน จำเป็นต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ หากตรวจพบชิป เปลือกหอย หรือข้อบกพร่องอื่นๆ บนเฟืองขับ จำเป็นต้องเปลี่ยน
กระบวนการเปลี่ยน
ขั้นตอนต่อไปคือการดูอย่างใกล้ชิดไปยังตำแหน่งของตลับลูกปืน หากมีการออกกำลังกายในสถานที่เหล่านี้ ควรเปลี่ยนร่างกาย หากพบฟันผุบนรางและส่วนประกอบที่กลิ้ง รอยเยื้องหรือข้อบกพร่องในตัวคั่น ตลับลูกปืนก็จะเปลี่ยนไป จากนั้นตลับลูกปืนเฟืองท้ายจะถูกปิดผนึกด้วยเครื่องมือ วงแหวนรอบนอกถูกจีบจากตัวเรือนกระปุก ทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ หากไม่มีตัวดึง ขั้นแรกให้ปิดปีกนกของเพลาเพลา แล้วเปลี่ยนเป็นอันใหม่
วงแหวนรอบนอกจะถูกลบออกด้วยหนามมีวงแหวนปรับด้านล่าง ก่อนทำการบีบอัดจำเป็นต้องเตรียมชิ้นส่วนใหม่ หากจำเป็น เกียร์ที่รับผิดชอบมาตรวัดความเร็วจะเปลี่ยนไป ดิฟเฟอเรนเชียลจะถูกประกอบกลับเข้าไปใหม่หลังจากเปลี่ยนแบริ่ง
การแก้ไขตลับลูกปืนเฟืองท้าย VAZ
ดิฟเฟอเรนเชียล - ผลรวมที่ให้คุณแตกได้แรงบิดเมื่อแต่ละครึ่งแกนได้รับนิวตันของตัวเอง นอกจากนี้ยังปรับความเร็วในการหมุนของล้อ เมื่อหมุน ล้อด้านนอกจะเคลื่อนที่เป็นโค้งขนาดใหญ่และเริ่มลื่น เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จะใช้ส่วนต่าง
ด้วยเหตุนี้ล้อจึงมีมุมการหมุนที่ความเร็วต่างกัน ในการปรับองค์ประกอบนี้สำหรับสถานะของแทร็ก จำเป็นต้องปรับส่วนต่าง
องค์ประกอบประกอบด้วยสองส่วน:วงแหวนรอบนอกที่ยึดเข้ากับถุงน่องสะพาน และภายในซึ่งถูกดัดแปลงให้แตกต่าง การเปลี่ยนและการปรับโหนดเหล่านี้สามารถทำได้ด้วยมือ
ในการปรับตลับลูกปืนเฟืองท้าย คุณต้อง:
- คลายฝาครอบลูกปืนออกเพื่อให้น็อตปรับหมุนได้
- ด้วยน็อตเหล่านี้ จำเป็นต้องขันตลับลูกปืนให้แน่นโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย
- ขันน็อตให้แน่นแบริ่งให้หมุนเกียร์ไปในทิศทางเดียวก่อนจากนั้นไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อทำเช่นนี้ ลูกกลิ้งซึ่งอยู่ในตลับลูกปืนจะได้ตำแหน่งที่ต้องการ
- เพื่อวัดช่องว่างด้านข้างในคลัตช์เกียร์ของการถ่ายโอนหลักบนตัวเรือนเพลาล้อหลังคุณต้องเสริมความแข็งแกร่งของตัวชี้นำโพรบไปที่ด้านบนของฟันตามขอบด้านนอกของเฟือง ช่องว่างควรเป็น 0.15-0.2 มม. การวัดต้องทำอย่างน้อยหกซี่ในโซนด้านหลังของขอบ
- เพื่อลดระยะทางโดยใช้ไขควงหรือแท่งโลหะบาง ๆ คลายเกลียวน็อตสำหรับปรับตามขอบของเกียร์ถอยหลังและอีกอันบิด
จะต้องทำการกลึงและหมุนน็อตสำหรับหนึ่งและมีค่าเท่ากันโดยวางแนวตามแนวร่อง การคลายแต่ละครั้งจะต้องขันให้แน่น การดำเนินการนี้ช่วยให้มั่นใจการติดต่อที่มั่นคงของวงแหวนแบริ่งด้านนอกกับน๊อต ซึ่งในทางกลับกัน ทำหน้าที่เป็นผู้ค้ำประกันการตรึงระหว่างการทำงาน ในการเพิ่มระยะทาง คุณต้องทำตามขั้นตอนเดิม แต่ทำตามลำดับที่ตรงกันข้าม
ขั้นตอนการปรับ
- หลังจากปรับระยะแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบฟันเฟืองบนเพลา สำหรับสิ่งนี้ ตัวชี้จะติดอยู่กับขาตั้งกล้อง โดยหัววัดจะวางชิดกับปลายเฟืองขับ ฟันเฟืองถูกวัดและส่วนที่แกว่งไปในทิศทางของแกน
- น็อตปรับซึ่งอยู่บนขอบตรงข้ามจากเฟืองขับ ตั้งค่าแบ็คแลชบนแกนตั้งแต่ 0.055 ถึง 0.035 มม.
- จากนั้นขันน็อตให้แน่นและเปิดออกพรีโหลด: 0.1 มม. หากระยะวิ่งของตลับลูกปืนไม่เกิน 10,000 กม. 0.05 มม. - ถ้ามากกว่า 10,000 กม. การหมุนน็อตหนึ่งร่องเท่ากับ "แรงอัด" ของแบริ่ง 0.03 มม.
- หลังจากทำการปรับแล้ว ขันน็อตบนฝาลูกปืนให้แน่นและติดตั้งแผ่นล็อค ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างอีกครั้ง
การแก้ไขตลับลูกปืนเฟืองท้าย UAZ
ขั้นตอนนี้จะต้องทำโดยการปรับความหนาชุดชิมสำหรับการปรับซึ่งวางอยู่ระหว่างด้านข้างของวงแหวนปิดของตลับลูกปืนทั้งสองและกล่องเกียร์ เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของเฟืองหลักและลูกปืนเฟืองท้าย ให้ทำการปรับเปลี่ยนตามลำดับต่อไปนี้:
- บีบวงแหวนแบริ่งแบบปิดบนน็อตเพื่อให้มีระยะห่าง 3-3.5 มม. ระหว่างด้านข้างของกล่องเกียร์กับด้านข้างของวงแหวนแบริ่งแบบปิด
- รื้อเพลาเพลาและส่งมอบประกอบกับเฟืองท้ายที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเข้าไปในเหวี่ยง, ติดตั้งชิมและฝาครอบ, ไม่ขันน็อตที่ยึดฝาครอบให้แน่นจนสุด, และหมุนเฟืองขับด้วยใบมีดประกอบผ่านคอเหวี่ยง, หมุนแบริ่งเพื่อให้ลูกกลิ้ง อยู่ในสถานที่ที่เหมาะสม จากนั้นขันฝาปิดด้วยข้อเหวี่ยงในลักษณะเดียวกันและสมบูรณ์
- คลายเกลียวสลักเกลียว ถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง ถอดส่วนต่างจากตัวเรือนเพลา และวัดระยะห่าง A และ A1 ระหว่างด้านข้างของกระปุกเกียร์และวงแหวนลูกปืนแบบปิดด้วยฟีลเลอร์เกจ
- เลือกชุดชิมที่มีความหนาเท่ากับผลรวมของ A + A1 เพื่อป้องกันพรีโหลดในตลับลูกปืนเฟืองท้ายเกียร์อัตโนมัติ ให้เพิ่มปะเก็นหนา 0.1 มม. ลงในชุดนี้ เป็นผลให้ความหนารวมควรเป็น A + A1 + 0.1 มม.
- ลบการแข่งขันแบริ่งปิดดิฟเฟอเรนเชียล แบ่งชุดแผ่นรองที่ประกอบเป็นสองส่วน วางไว้บนคอของกล่องเกียร์และบีบวงแหวนแบริ่งที่ปิดไว้จนถึงขีดจำกัด จากนั้นปรับระยะห่างด้านข้างโดยเลื่อนเกียร์ขับเคลื่อน
หลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืนเฟืองท้ายแล้วเท่านั้นทำการวัดและเปรียบเทียบความสูงของการประกอบใหม่และเก่า หากตลับลูกปืนใหม่มีขนาดใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าตลับลูกปืนที่ล้าสมัยในปริมาณหนึ่ง ความหนาของชุดชิมที่มีอยู่ควรจะลดลงในรุ่นแรกและเพิ่มขึ้นในครั้งที่สอง
ข้อสรุป
ปรับเปลี่ยนได้ง่ายตามนี้เลยแบริ่งที่แตกต่างกัน บทความนี้ยังแนะนำให้รู้จักโครงสร้างและจุดประสงค์ หากคุณมีปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้นเกี่ยวกับส่วนต่างจะดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
