Пребацивање брзине за бицикл: како подесити?

У нашој земљи можете пронаћи огроманброј људи који уживају у бициклизму. Сви модерни модели бицикала већ су опремљени системом за мењање брзина. Такав механизам је једноставно неопходан за удобну вожњу у било којим условима на путу. Возила за бицикле данас имају неколико укуса, а сваки се заснива на одређеном послу. Да бисте изабрали најповољнију опцију за себе, морате да схватите шта су, како се разликују и да ли је могуће самостално подесити промену брзине на бициклу.

Разноврсни механизми

Без обзира на карактеристике дизајна, свакамеханизам за пребацивање брзина бицикла омогућава бициклисти да рационално распореди своје напоре на окретање педала, узимајући у обзир и притисак и брзину. Ово чини вожњу на путу с препрекама једнако лаганим као и по глатком асфалту. Читав рад преносника бицикла заснован је на промени односа преноса између ротирајућих точкова возила и његових педала.

Овај принцип је заједнички за све врсте механизама, који се могу представити као спољни, унутрашњи или комбиновани систем.

Прва опција се налази на педалипревозити много чешће од осталих. Његов рад заснован је на функционисању два прекидача одједном, уграђених напред и позади. Да бисте разумели како се мења брзина на бициклу, требало би да размотрите сваки од механизама засебно.

Предњи спољни преклопни механизам

То је структура са покретнимоквир изнутра који кроз себе пролази ланац. Тако се приликом промене брзине на бициклу, заједно са кретањем самог оквира, ланац помера до жељеног ланчаника.

Принцип рада механизма још увек није једини параметар при избору, јер се такви дизајни такође могу приметно разликовати једни од других у погледу карактеристика као што су:

• начин везивања за тело;
• угао причвршћивања у односу на тело бицикла;
• опција причвршћивања кабла.

Када то радите, кабл за мењач бицикламоже ући у прекидач одозго, одоздо. Такође је могуће користити обе опције. Други параметар мора бити изабран са посебном пажњом како би се осигурало најисправније функционисање механизма, а сама конструкција се може причврстити стезаљкама или колицима. У сваком случају, ефикасан рад механизма је осигуран само без директног јаког оптерећења на њему у самом тренутку пребацивања.

Механизам спољног мењача страга

Рад овог дизајна је потпуно сличангоре описани фронт, са разликом само у већем броју укључених звезда. Такође има покретни оквир који истовремено обезбеђује потребну напетост ланца и спречава његово скакање у другом смеру.

Овај механизам за пребацивање бицикла такође има одређене параметре, према којима бисте требали одабрати одговарајућу опцију. Треба обратити пажњу на:

• врста причвршћивања за бицикл;
• померање корака кабла;
• разлика у пречнику звезда;
• врста вуче.

Занимљиво је да је пречник највеће звезде уу овом случају ће увек бити исто, а избор свих наведених параметара не би требало да се заснива не на личним преференцијама, већ на идеалном за одређени модел бицикла.

Предности и недостаци спољног система

Међу позитивним аспектима разматраногмноги дизајни истичу једноставност, ниску цену, компактне димензије и уз све то велики број промењених брзина. Наравно, спољно пребацивање брзине на бициклу нема ништа мање недостатака.

Они укључују:

• велика вероватноћа лома ако падне;
• пребацивање само током вожње;
• често ношење ланца;
• висок степен утицаја спољних фактора на рад.

Интерно пребацивање

Овај механизам се ретко може наћи на моделима забрдско јахање, али често применљиво на градске бицикле. Заснован је на раду планетарног чворишта, које се налази позади и садржи читав механизам за померање унутар њега. Захваљујући овом дизајну, на спољном телу бицикла можете видети само један ланчаник испред и један позади. Број брзина овог дизајна је такође прилично велик. Поред тога, у структури је постављен кочиони механизам.

За и против унутрашњег система

У поређењу са спољном структуром, овопребацивање брзине на бициклу може се извршити чак и када се транспорт педала потпуно зауставио. Такође, сви радни делови су унутар чауре, што значи да су заштићени од спољних фактора, издржљиви и поуздани. Уграђена кочница и лакоћа рада такође треба приписати предностима система, али постоје и недостаци. Међу њима су велика тежина механизма, немогућност самопоправке на путу и ​​потешкоће кретања трењем јединица.

Комбиновани систем

Нема смисла то детаљно описивати, јертакав механизам је сакупио у себи све недостатке оба горе наведена дизајна. Може се наћи само на градским бициклима и хибрид је чворишта и конвенционалног спољног дизајна.

Принцип механизма

Модел бицикла са преклопнимбрзине су најчешће опремљене са пар три звезде испред, зване водеће, и неколико пута више звезда позади, назване погоњене. Верижици су постављени тако да је најмањи ланчић најближи телу бицикла и рачуна се као први. Напротив, задње звезде су нумерисане од оне највеће, која је најближа кадру. Исправно пребацивање брзине на бициклу треба изводити према одређеној шеми, што неће дозволити да се ланац превише искриви, што доводи до брзог слома читавог механизма.

Тако, на пример, на бициклу са три звездице испред и девет позади, пребацивање ће бити следеће:

1. Предњи велики ланчаник користиће се у задњем ланцу 7, 8 или 9, под условом да је стаза глатка и без препрека.
2. Централни ланчаник распоређује терет заједно са ланчаницима са бројевима 4, 5 или 6 за вожњу сеоским путевима, неравним асфалтом, услед ветра или других препрека.
3. Трећи ланчаник ради у тандему са задњим ланчаницима 1, 2 или 3 како би створио удобну вожњу по неравном терену, узбрдо и другим тешким препрекама.

Основни услови

За пребацивање брзина на бициклуизведено је што удобније могуће, није довољно узети у обзир степен проходности пута. Главни критеријум за одабир брзине је каденца, која би у идеалном случају требала бити 80-110 обртаја у минути. Само при задатој брзини ротације вожња ће увек бити удобна и не превише заморна, стога је непожељно одмах стартати великом брзином.

Да бисте продужили животни век вашег преносабицикла, треба имати на уму да је предњи главни радни ланчаник средњи, јер он не дозвољава значајније искривљење ланца током кретања. Свако бацање ланца преко ланчаника бициклиста у потпуности контролише. У овом случају, мора се поштовати исправан алгоритам за рад у пару, описан у горњем примеру.

Правила за вожњу бициклом са променом брзине

Пре свега, ово је пажљиво руковањечитав механизам. Ланац не сме бити превише искошен током рада и не сме имати минимално ротирајуће оптерећење током пребацивања. Поред тога, свака промена треба да се врши постепено. Не би требало да „скачете“ одмах из прве у последњу брзину, па је боље да се пребаците унапред пре вожње уз планину.

Постављање механизма

Заправо подешавајући брзинувожња бициклом није претежак задатак за бициклисте и врло се добро може обавити самостално. Потреба за овим поступком је присуство кварова током пребацивања брзине или уопште немогућност промене брзине. У сваком случају, са радом треба започети постављањем задњег механизма. Размотримо све по реду.

Подешавање задњег мењача

Пре подешавања брзинена бициклу, требало би да прегледате структуру и уверите се у њен интегритет. Квалитетно подешавање се може извршити само ако се затезач ланца налази строго паралелно са звездама касете.

Постављање започиње враћањем ланца на местода путује највећом брзином, односно до најмање звезде. После тога долази до подешавања затезањем вијака у близини самог ланца. Горњи вијак треба затегнути тако да је његов ваљак за померање поравнат са малим ланчаником, а доњи вијак треба да поравна ваљак са великим ланчаником. Сада морате повући кабл за мењач бицикла и ставити га у жлеб у близини причврсног сворњака, који се затим затегне. Преостало је само проверити квалитет обављеног посла пребацивањем брзина и падом брзине. Ако се брзине слабо укључују, тада напетост кабла мора бити мало олабављена, али са различитим механизмом за подешавање при самом причвршћивању кабла. У случају слабог пада брзине, кабл треба, напротив, стегнути чвршће.

После свега што је учињено, самоосигурати несметан рад целокупне конструкције, што се ради када је ланац постављен на велики ланчаник позади и мали испред. Овим распоредом делова механизма ланац треба повући тако да горњи ваљак буде што ближе звезди, али да га истовремено не додирује. Сличан посао треба обавити постављањем ланца у супротни положај - на малу звезду позади и на велику испред. Степен затезања регулише се посебним вијком, који се налази изнад свих осталих.

Подешавање предњег мењача

Пре подешавања степена преноса набицикла, овде такође треба да будете сигурни да је читав механизам правилно и сигурно причвршћен за оквир бицикла. После тога, потребно је подесити минималну брзину и олабавити кабл подешавањем растојања између оквира и ланца померањем десног вијка. Идеално растојање је удаљеност од једног милиметра, након чега се кабл мора учврстити у посебном удубљењу близу сворњака. Сличне радње се спроводе приликом подешавања максималне брзине, само подешавањем левог вијка. Након свих манипулација, рад мора бити тестиран и, ако је потребно, мора се попустити затезање кабла. Такве ситуације настају са лошим преласком на мале звезде. У супротном, са лошим прелазом на велике звезде, кабл ће требати више затегнути.

На основу свега наведеног извршитесамоприлагођавање пребацивања брзине на бициклу неће бити тешко чак ни почетницима, поготово што сваки бициклиста за то има потребне алате.