„Иарославетс“, чамац руске производње (пројекат 376): карактеристике, намена

Полагање комуникација под водом, претрагапотопљени чамци, спасилачке акције у рекама, језерима и акумулацијама, форензичке истраге - у овим областима помоћ квалификованих ронилаца може добро доћи. Ронилачки рад на речним и језерским пространствима Русије захтева од ронилаца не само храброст и херојство. Овде је важна доступност неопходне опреме и опреме. Радови под водом се не могу изводити без добре припреме. Пре њиховог покретања потребно је проверити техничку исправност пловила, које ће рониоце превозити до места дејства. По правилу, за подводне радове на рекама и акумулацијама дубине до четрдесет пет метара користи се чамац Јарославец пројекта 376. Овај тип пловила је специјално дизајниран за потребе Ратне морнарице Русије.

Историја брода

Руски брод "Јарославец" (пројекат 376)појавио педесетих година двадесетог века. За потребе морнарице и народне привреде био је потребан пројекат тегљача који би служио за ронилачке и царинске послове. Зато је 1948. одобрен пројекат чамца који је добио број 376 и шифру „Север“. Требало је да га користи флота и неке сфере националне привреде. Приликом пројектовања брода постављен је неопходан услов: чамци руске производње морају имати све потребне карактеристике за превоз бродова железницом.

Јарославско бродоградилиште 1953.захваљујући чему је серија добила своје полузванично име, поринула је водећи чамац пројекта 376. Бродови су одмах пуштени у производњу у великој серији. А две године касније, неки од података о пројекту су промењени, што је омогућило побољшање оперативних карактеристика пловила и модернизацију технологије његове производње. Појавио се нови „Јарославец” – чамац пројекта 376У. Након извршених промена, ова врста бродова почела је да се активно користи не само од стране војске, већ и од стране цивилних министарстава и ресора, као и за испоруке у иностранство. Друго предузеће у којем је почела производња чамаца било је бродоградилиште Сосновски (регија Киров).

Спољне карактеристике

"Јарославетс" - чамац који јемоторни брод са једном елисом, са седларном палубом, кормиларницом са надградњом, надстрешницом изнад стројарнице и крменог простора за складиштење. Труп брода се обично прави чврстим попречним шавом. Чамац је опремљен са шест водонепропусних преграда, три резервоара за гориво су постављена на дну пловила.

Није важно да ли је јуришни чамац дизајниран,гранични, царински или путнички, спољашње карактеристике пловила било које врсте су следеће: дужина чамца је око двадесет један метар, ширина достиже четири. Висина плоче - 2,1 метара. Пловило може да прими до дванаест људи. У слободном трчању, брзина брода може достићи десет чворова.

Техничке спецификације

Познато је да су чамци руске производњесерије "Иарославетс" су дизајниране тако да ће својим радом смањити време транспорта ронилаца или терета до одредишта и обезбедити несметан рад у резервоарима, рекама или језерима. Лучки чамац или чамац за вучу изграђени су тако да се маневри на води могу лако изводити у плиткој води, као и на плитким леденим површинама. Поред тога, предвиђен је и превоз пловила железницом, па се димензије чамца израчунавају узимајући у обзир испуњеност овог услова. За обављање операција у резервоарима где има ситног ломљеног леда, у дизајну чамца је предвиђен ледени кингстон. Депласман чамца је 46,9 тона, просечан газ са теретом је 1,27 м, без терета - 0,97 м, слободна брзина је 10,5, аутономија је 5 дана.

Реновирање

Брод се може поправити самостално.Међутим, такве поправке може извршити посада брода или његов власник само у случајевима када ће оштећење брода бити мање. На пример, потребно је заменити стандардну кожу како би се избегло цурење чамца.

У другим случајевима, брод се транспортује добродоградилиште, где се врши комплетно фарбање трупа, доведен у ред електричар, проверавају се механизми гротла и прозора. До места ремонтних радова чамац се доставља железницом. Овде предрадници правосуђа врше велики ремонт, након чега се брод враћа власнику.

Хулл

Као појачање структуре чамцауграђене су моћне равне сијалице које се користе као основа за дрвена или метална попречна ребра трупа брода и попречне греде за додатну крутост конструкције. Дуж читавог трупа пловила причвршћена је шипка за браник. Шипке су направљене од метала или дрвета. Цеви могу бити савијене или полукружне, са уздужним ребром (карактеристично за метални блатобран).

Такође се користи у бродоградњиметални углови, плоче и траке за израду додатних учвршћивача. Оквир чамца је обложен металним лимовима, који су међусобно залемљени завареним шавовима ширине од четири до десет милиметара. Честа појава за речно пловило је појава абнормалних листова током самопоправке. Међутим, то не утиче на његов даљи рад.

Крма и прамац чамца су додатно ојачаниигле за јачање структуре и балансирање пловила на површини воде. На неким моделима чамаца Иарославетс уграђени су вучни лукови, који омогућавају да се спречи уништавање вучне сајле током одговарајућих маневара. Куке за вучу се постављају када је тегљач резултат бродоградње.

Кормило

На броду током процеса изградње је инсталиранаеродинамичан волан. Израђује се, по правилу, шупља, од лима. Механизам контролише држаче кормила, који су укључени у маневре окретања. Ово је врста весла за чамац. Пројекат 376 имао је само једну лопатицу кормила. Међутим, у процесу модернизације пловила, појавио се још један.

Перо кормила је метални лим саребра. За чамац је причвршћен са шест вијака на округлој или правоугаоној прирубници. У овом пројекту, лопатица кормила нема доњи ослонац, што често доводи до губитка кормила током рада пловила. Један или два чепа су постављена на горњој палуби за компоненту управљачког уређаја. Ово су нека врста шрафова за рупе у које се убацује фреза. Саставни део управљачког механизма ће, дакле, функционисати чак и ако се сајле покидају, преносећи силе на кормило са волана, а затим директно на волан. Ако дође до такве ситуације, чамац се може управљати ручно.

Кормиларница

Током изградње чамца до његовог оквиракормиларница и капа се граде на врху. За задњи зид је причвршћена кука - челична кука причвршћена за каблове и ланце. Служи за подизање чамаца, терета и вучу других пловила. Тамо су такође причвршћене мердевине које се могу уклонити или спајалице, које воде до навигационог моста у машинском одељењу. Јарославец карактеришу уклоњиве кормиларнице, које омогућавају транспорт речног тегљача железницом. Међутим, у свим модификацијама чамца пројекта 376, капице стројарнице се не могу уклонити. Само један од лимова ће бити демонтиран. Штавише, његове карактеристике, у зависности од модификација, ће се разликовати. За чамце пројекта 376 користи се раван лим са укрућењима, док се за пројекат 376У користе профилисани лимови без заварених спојница.

На кормиларници на левој страни су уграђенитроја врата и правоугаони прозор. Средња врата су херметички затворена и затим воде директно у радио собу. Прва врата са крме воде до нужника и отпорна су на прскање.

Десно су двоја врата, правоугаони прозори два округла прозора. Врата су различитог дизајна. Временом су се браве на вратима развиле, технолошке карактеристике шарки врата су се промениле.

Отвори и гротла на броду

Модел бродоградилишта "Јарославец" -чамац, који је опремљен са шест отвора на левој страни пловила. На десној страни чамца су само четири прозора. Они који су најближи храни понекад се кувају јер могу бити преблизу површини воде. То се обично дешава када се чамац преопрема, када се планира утовар баласта, што ће повећати газ речног пловила.

Дизајн чамца обезбеђује присуствопалубни отвори који воде у унутрашњост чамца. Током модернизације чамца, генерално су побољшане оперативне карактеристике гротла и врата.

Опсег пловила

Чамац "Јарославец" може служити и за војскунамене, а за нека пољопривредна предузећа која речним путем превозе производе у иностранство. "Јарославетс", по правилу, није намењен за личну употребу, али има много физичких и правних лица који га поседују.

Данас се брод користи у већемстепен као тегљач. Уз његову помоћ вуку се несамоходна и мала речна пловила. Поред тога, "Јарославетс" се користи као путнички брод. Може да прими до дванаест људи у својим складиштима.

Пловило се активно користи као лучки чамац.Он доставља рониоце на место подводне операције. На броду се стално чува ронилачка опрема и опрема за подводни рад.

У складиштима пловила може се превести до петнаест тона терета у иностранство. Посада такође чува границу реке и бори се против криволова, па се Јарославец користи и као гранични чамац.

Трошкови речних пловила

У 50-им годинама прошлог века, чамац Јарослављабродоградилиште је произведено у речним водама и коришћено је за потребе морнарице, као и неких грана пољопривреде. Међутим, до данас се нови чамци пројекта 376 више не пуштају у воду. Поред тога, у овом тренутку, као што смо већ поменули, већина исправних речних пловила је у власништву приватних лица.

Руски брод, чија цена можеварирају у зависности од године производње посуде за воду, као и од броја поправки, лако је пронаћи у слободној продаји. Због чињенице да се ова врста бродова данас све ређе гради, можете купити само чамце који су већ били у употреби.

Куповина може коштати од милион рубаља.Истовремено, важно је пажљиво испитати чамац, чија цена може изгледати фантастична. На крају крајева, важно је да сваки купац добије дивиденде од куповине за кратко време, без трошења додатних средстава на поправку брода.

Закључак

"Јарославетс" је један од најприступачнијихчамци, а можете га купити у скоро сваком граду у Русији. И сада је један од најудобнијих и најкориснијих речних бродова због својих одличних техничких карактеристика.