А380 - авион на којем су радилиАирбус С.А.С. Највећи је светски путнички авион. Брод достиже висину од 24,08 м и дужину од 72,75 м. Распон крила летелице је 79,75 м. У конфигурацији са једном класом може да превози 853 путника, у конфигурацији са три класе - 525. Максимална удаљеност лета без престанка је 15 400 км.
Дело стваралаца
Као што су приметили програмери, са највећимса потешкоћама се морало суочити у процесу тражења опција за смањење масе авиона А380. Летелица је постала лакша захваљујући широкој употреби композитних материјала у стварању не само структурних елемената, већ и помоћних целина, ентеријера и још много тога. Поред тога, у ове сврхе коришћена су најнапреднија технолошка решења и модификоване легуре алуминијума. Дакле, 40% масе средишњег пресека од једанаест тона направљено је од пластике ојачане карбонским влакнима. За производњу бочних и горњих плоча трупа користи се хибридни материјал Гларе. Ласерско заваривање коже и жица доњег трупа плоче омогућило је значајно смањење броја причвршћивача.
Аирбус А380 - авион који је кренуодесетак година. Цена амбициозног пројекта била је дванаест милијарди евра. Према представницима Аирбуса, да би се овај износ исплатио, потребно је продати четири стотине двадесет примерака летелице. На основу ових података можете израчунати колико кошта авион. Износ је импресиван - 28 милиона 571 хиљаду 428 евра за један примерак.
Како је све почело
А380 - летелица која је почела да се развија саса следећим циљевима: проширити палету производа Аирбус С.А.С. и уклоните Боеинг-747 са водеће позиције. Расправа о коначној конфигурацији летелице завршила се 2001. године. Први саставни делови крила А380 произведени су у јануару 2002. године. Почетна процена програма коштала је између 8,7 и 8,8 милијарди евра. После склапања прве летелице, овај износ се повећао на 11 милијарди (касније је додатно повећан).
Треба напоменути да је непроцењив доприносдизајн А380Ф направило је особље московског инжењерског центра Аирбус ЕЦАР. Захваљујући напорима руских дизајнера извршен је велики обим радова на дизајнирању појединих делова трупа, израчуни чврстоће, постављена бродска опрема и пружена подршка за серијску производњу авиона.
Где се производе компоненте и како се транспортују
Специјалисти у Француској, Немачкој, Великој Британијии Шпанија раде на изградњи главних делова авионске линије. Због велике величине, ове компоненте су испоручене у Тулуз воденим и копненим транспортом. Неки делови и даље стају у Ан-24.
Елементи репа и носа трупасу утоварени хоризонтално на Вилле де Бордеаук (у власништву Аирбуса) у Хамбургу да би отпловили до Велике Британије. Барка до Мостина носила је крилне конзоле произведене у Броугхтону и Филтону. Тамо су ови елементи натоварени на поменуту таблу „Вилле де Бордеаук“. У Кадизу је брод добио репне делове и доње делове трупа. У Бордоу је све искрцано. Одатле су саставни елементи транспортовани до Лангона, а затим копном достављени у Тулуз. Већ састављени авиони послати су у Хамбург по завршну опрему. А380 је авион који за покривање захтева 3.600 литара боје (укупна површина коже је 3.100 квадратних метара).
Тестови
Савремена летелица испред непосредненајозбиљнија испитивања се изводе на летовима. А380 у овом погледу није изузетак. Пет авиона је направљено специјално за свестрана испитивања. Први авион представљен је у Тулузу у јануару 2005. 27. априла исте године извршен је први лет. Летачку посаду чинило је шест људи, које је водио Јацкуес Росси, искусни тест пилот. Успешно слетање догодило се за 3 сата 54 минута. након полетања.
Серија пробних летова започела је 1. децембра 2005. Тада је летелица постигла импресивну брзину од 0,96 мак током нежног роњења.
А380 - авион (види фотографију. горе), који је први трансатлантски лет извршио 10. јануара 2006. Почетак исте године обележила је прва непредвиђена ситуација: током статичког испитивања у авионској фабрици у Тулузу изненада је пукло крило једног пловила, неспособног да издржи оптерећење од 145% номиналног. Како је дефинисано прописима о ваздухопловној сигурности, не сме доћи до промене интегритета при оптерећењу од 150%. Као резултат, руководство конзорцијума Аирбус одлучило је да изврши промене у дизајну крила авиона. Због додавања ојачавајућих елемената, укупна тежина конструкције повећала се за тридесет килограма, од чега четрнаест причврсних вијака.
Прво летачко тестирање А380 са путницима на броду успешно је завршено 4. септембра 2006.
Десигн феатурес
А 380 800 - модификација дизајнирана запревоз 555 или 583 путника (у зависности од конфигурације). 2007. године Аирбус је купцима почео да нуди брод мањег капацитета (525 места) у замену за повећани домет лета (могао је да уради више за 370 километара). Ова трансформација је омогућила да се што је могуће више ускладе са премиум транспортним трендовима.
Постоји још једна модификација разматраногаирбус. Ово је теретна верзија А380-800Ф. Летелица је способна за превоз до сто педесет тона терета. Максимални домет лета је 10.370 километара.
У будућности се планира производња млазних путничких авиона модификације А380-900. Разликоваће се у већем капацитету (656/960 путника) са сличним дометом лета.
Пилотска радна станица
У циљу смањења трошкова додатнихОбука посаде Сви ваздухоплови су направљени са истим распоредом кокпита и перформансама лета. А380 има побољшани стаклени кокпит. Управљачима се може даљински управљати помоћу електричних погона који су повезани са бочном ручком за управљање. У кокпиту су уграђени најсавременији уређаји за приказ. У питању је девет заменљивих ЛЦД монитора димензија 20 к 15 центиметара. Два од њих су индикатори навигационих података, два приказују основне информације о лету, још два информишу о раду мотора, један пружа податке о тренутном стању целокупног система. Преостала два монитора су мултифункционална.
Смеша природног гаса и ваздухопловног керозина са ГТЛ-ом може се користити за гориво дотичног ваздухоплова.
Употребљени материјали
Колико кошта Аирбус А380? Више од двадесет осам милиона евра. Импресивна цена за један авион је углавном последица употребе напредних композитних грађевинских материјала, укључујући пластику и метал ојачане кварцом, угљеником и фибергласом. Поред тога, легуре алуминијума се активно користе у производњи авиона. У комбинацији са ласерским заваривањем, ово елиминише потребу за заковицама.
Обезбеђивање удобног лета
Као што су утврдили стручњаци, ниво буке у кабиниА380 је упола мањи од Боеинг-747. Поред тога, ваздушни притисак унутар дотичног ваздухоплова одржава се на вишем нивоу. Оба ова фактора су дизајнирана да осигурају мањи замор путника током лета.
Две мердевине смештене у репу и прамцуделове летелице, повезују горњу и доњу палубу. А380 нуди импресивне могућности прилагођавања. Због тога, како су приметили у концерну Аирбус, раст стопе производње није тако висок као што се раније претпостављало. Летелица може бити опремљена туш кабином, шанком, тоалетом, Дути Фрее трговином. Због присуства сателитског канала, за путнике је организована телефонска веза или бежична Интернет веза (Ви-Фи).
Тренутно се ваздушни превоз у Русији коришћењем А380 не врши. Извршен је налог за четири стране, али ниједан још није изграђен.
Неочекиване ситуације
Први инцидент догодио се 4. новембра 2010. Тог дана Кантас А380 пловио је из Сингапура за Сиднеј. Један од мотора летелице отказао је за неколико минута након полетања. Авион је био принуђен да се врати на аеродром у Сингапуру. Нико од 433 путника и 26 чланова посаде није повређен, саопштиле су аустралијске власти. Поред тога, гуме стајног трапа су пукле на страни нужде током слетања. После овог инцидента, руководство компаније одлучило је да обустави летове свих својих Аирбус-а А380 на два дана до завршетка њихове детаљне провере.
Други инцидент догодио се 12. априла 2011. Тада је авион компаније Аир Франце закачио крило за реп авиона ЦРЈ 700. Није било жртава.
Закључак
Аирбус А380 - резултат напорног радапрограмери и произвођачи. Ова летелица на много начина надмашује своје најближе конкуренте. Колико кошта авион, које су одлике његовог дизајна и процеса стварања? На сва ова питања је одговорено у горњем чланку.
