Кроз више од једне историје ваздухопловства„Летећи столови“ биле су машине застарелих типова. Веровало се да будући пилот мора прво да научи контролне вештине на нечем једноставном пре него што уђе у кабину модерног авиона. Ову традицију су нарушили дизајнери ОКБ им. А. С. Иаковлева и НПК Иркут, који су створили авион Јак-130, чије су техничке карактеристике врло блиске параметрима пресретача четврте, а на неки начин чак и пете генерације.
"Крилати столови"
Четири деценије користе се школе летењаза ваздушну обуку чехословачки Л-29 и Л-39. Раније су се будући пилоти обучавали на Јак-52, а још раније-на Јак-18. Пре рата, чувени У-2 (звани По-2) служио је као „летећи сто“. Након распада СССР -а и читавог социјалистичког табора, машине које су чиниле техничку флоту виших ваздухопловних школа старије су, и то не само у моралном, већ и у најједноставнијем, физичком смислу. Престале су испоруке не само самих авиона, већ и резервних делова, а радни век је стално истјецао. Ситуацију је погоршало заостајање базе техничке обуке од стварног стања у јединицама ваздухопловства, које су почеле да добијају најновије пресретаче и фронтовске комплексе МиГ-29 и Су-27. На Л-39 постало је проблематично, ако не и немогуће, обучити пилоте за савремена возила. Осим тога, у Русији је постојала школа летачке обуке која је уживала високу међународну репутацију, и било би погрешно изгубити ово тржиште.
Почетком 90 -их, команда Ваздушних снагаснаге СССР -а покренуле су почетак пројектантских радова на пољу стварања најновијих авиона за обуку. На крају, Јак-130 је препознат као најбољи: његове техничке карактеристике у највећој мери су одговарале жељама војске. То се није догодило, међутим, одмах је било такмичење.
Конкурсна селекција
Четири пројектантска бироа представила су своје погледе на архитектуру будућег УТК -а (комплекс за обуку) почетком 1991. године:
- "Дизајн биро Сухој".
- АНПК "МиГ".
- ОКБ им. А.С. Иаковлева.
- ЕМЗ их. В.М. Миасисхцхева.
ТТЗ је састављен донекле неодређено, а премаиз тог разлога, концепти су се значајно разликовали. Конструкцијски биро Сухој предложио је модел С-54, који је верзија пресретача Су-27 прилагођена за задатке обуке. Ова машина је била погоднија за обуку већ искусних пилота него за почетнике. Схвативши економске потешкоће у земљи, Микојанити су кренули путем минимизирања трошкова, па су као резултат добили јефтин авион који није у потпуности испунио тежње ваздушних снага. Дизајн биро Миашишчева је креативно приступио овом питању, предлажући сложену верзију, која се састоји од „крилатог стола“ и комплекса за обуку на земљи, али су се мало занели, а њихов пројекат се показао прескупим, штавише, не двомоторним , како је наведено у извештају о раду. Јаковљевци су се показали најуспешнијим од свих, који су успели да најоптималније испуне готово све захтеве. Повратак, најближи савременој шеми, летачке перформансе Јак-130, као и скуп додатних опција у облику функционалних и процедуралних симулатора заснованих на рачунару и класама приказа пружили су одређене предности. Према одлуци Научно -техничког комитета Ваздухопловства, закључени су уговори са два ОКБ -а - Микојаном и Јаковљевим, којима је понуђено да раде заједно.
Страни партнери
Проблеми са државним финансирањем првих годинапостојање независне Русије је добро познато. Да би осигурали решавање додељених задатака, дизајнерски бирои суочили су се са потребом тражења инвеститора. Конкретно, француске фирме Турбомека (мотори) и Тхомсон (авионика), које имају потешкоћа у вези са затварањем програма Алпха Јет, показале су интересовање за пројекат. Намеру за сарадњу изразили су и Италијани (произвођач авиона Ермаццхи), које такође Британци притискају на тржишту. У овом тренутку је остварен још један важан маркетиншки аспект, а то је да мало вероватно да ће „чисти“ авион за обуку бити на великој потражњи на тржишту, али ако се може користити као борбени авион, то је друга ствар. Испоставило се да је Јак-130 сасвим прикладан за то, чије тактичке и техничке карактеристике, укључујући радни радијус, масу подигнутог терета, брзину и управљивост, одговарају страним захтевима.
Аеродинамика и општи распоред
Неке промене захтева су утицалеизглед једрилице: његов нос је постао заобљенији (сада има радарску или оптичку локацијску станицу). Сада је било потребно обучити не само руске, већ и стране пилоте, а то би требало узети у обзир при дизајну Јак-130. Темељно су анализиране техничке карактеристике најновијих машина, и руских Су-27 и МиГ-29 и америчког Ф-16. Испоставило се да је авиону потребно повећати максимални нападни угао на 40 ° па и више. Генерално, била је потребна супер-маневарска способност. Показало се да је укупна аеродинамика слична шеми усвојеној за пету генерацију пресретача, укључујући посебан облик крила и високу механизацију, стабилизаторе који се окрећу и вертикални реп померен напред.
Симулатор и демонстратор
Најважнији услов за стварање новог образовногавион је био примена најновијих дигиталних технологија. Сви уграђени системи засновани су на руским инструментима и опреми, укључујући интегрисани дигитални систем за управљање прелетом по жици и могућност репрограмирања како би се одредила врста авиона којим ће пилот управљати. Осим тога, у почетном периоду обуке авион је „одан“ кадету почетнику, опрашта му грешке, а затим постаје све строжији. Руско ваздухопловство најчешће симулира летове на Су и МиГ-овима, али, у принципу, нема ништа тешко у стварању потпуне илузије контроле над европским Мираге-2000, Рафал, Типхоон или америчким Ф-18, Ф-16 и Ф -15 па чак и Ф-35, уводећи своје тактичке и техничке карактеристике у програм симулатора. Јак-130Д (додатно слово значи "демонстратор") први пут је полетео у априлу 1996.
Спољашње суспензије
Ако је потребно, авион се може користити као ударна јединица.
Јак-130 може носити до три тоне пројектила или бомби.Техничке карактеристике, укључујући брзину успона и управљивост, потпуно напуњеног возила ће се, наравно, погоршати, али то је дозвољено у случају јуришних напада у условима доминације ваздуха.
Следећи општи концепт свестраностиапликацијом, дизајнери су опремили авион са осам чврстих тачака испод крила и једним вентралним пилоном. Наоружање се може довршити у различитим комбинацијама:
-УР Р-73 "ваздух-ваздух"-4 ком.
-УР Кс-25М "ваздух-површина"-4 ком.
-НУРС у блоковима УБ-32, ПУ-О-25 и другим калибрима (од 57 до 266 мм)-према броју суспензија.
- Ваздушне бомбе од 250 или 500 кг (укључујући бомбе за пробијање бетона) - према ограничењима масе.
- Бомбе касете РБК-500.
- ЗБ-500 запаљиви тенкови.
- Контејнери за топове.
За повећање борбеног радијуса могу се користити један или три пилона за суспендовање додатних резервоара за гориво.
Карактеристике
Објективни показатељи су импресивни, посебно с обзиром на релативно мале величине и тежину Јак-130.
Летне перформансе Јак-130:
- дужина - 11.245 мм;
- распон крила - 9 720 мм;
- висина - 4.760 мм;
- максимална тежина при полетању - до 9 тона;
- борбено оптерећење - 3 тоне;
- максимална брзина - 1050 км / х;
- практичан плафон - 12.000 м;
- дозвољена преоптерећења од +8 Г до -3Г;
- дозвољени нападни угао - 40 степени;
- домет без ПТБ - до 1060 км;
- домет трајекта без ПТБ - до 2000 км;
- полетање - 335 м;
- брзина полетања - 195 км / х;
- брзина слетања - 180 км / х;
- моторни ресурс - 10 хиљада сати лета или 30 календарских година.
Владин налог
Крајем миленијума, дипломирање војних пилотазначајно смањен у поређењу са совјетским временима. Међутим, поред школа, од којих су преостале само три, центрима за преквалификацију летачког особља потребна је нова машина. Осим тога, цена горива је значајно порасла у последњој деценији, а савремени Јак-130 по економичности потрошње (само 600 л / х) повољно се пореди са уобичајеним Л-39. Опис, тактичко -техничке карактеристике, могућност подучавања пилотирања на машинама различитих типова - све је то одредило почетак серијске производње новог УТИ.
Перспективе
Главни купац је руско ваздухопловство.Авион се производи у НАЗ „Сокол“ по стопи од десетак авиона годишње. Планирано је формирање пукова за обуку у Краснодару. Командант ваздушних снага генерал армије В. Михајлов лично је тестирао Јак-130. Техничке карактеристике авиона, маневарске способности, широк распон брзина и лакоћа управљања оставили су на њега добар утисак. У наредним годинама планира се повећање броја машина у образовним одељењима и центрима за преквалификацију на три стотине, а стручњаци процењују укупан тржишни капацитет, укључујући и стране купце, на 1000.
