Зими, на нижим температурама ваздуха, почевмотор је много компликованији. Хладни покрети, посебно на дизел возилима, захтевају повећан стрес на радне системе и стрпљење возача. Да бисте олакшали окретање радилице, морате јасно знати какво уље зими улити у мотор аутомобила.
Препоруке произвођача
Пре свега, приликом избора зимског мазива, вредипозивати се на препоруке произвођача. Уз сваки аутомобил приложено је упутство за употребу, у којем произвођач јасно назначује које уље треба зими сипати у овај модел (које марке и са којим параметрима). Ако из неког разлога недостаје сервисна књига или подаци у њој нису релевантни (на пример, такве марке су застареле и више се не производе), течност ће морати да се одабере на основу параметара и толеранција. Ако су и они застарели, а мазиво више није могуће одабрати према овим критеријумима, тада је потребно пажљивије проучити стање хемијског тржишта аутомобила, јер ће се моћи ослонити само на себе и на сопствено знање. Вредно је разјаснити унапред да не бисте требали купити уље на основу савета продавца или рецензија пријатеља. Нажалост, обичан купац не може имати поверења у стручност и поштење трговаца, док пријатељ може имати сасвим другачији аутомобил, па оно што му одговара може бити најгора опција за вашу „ластавицу“.
Врсте моторних уља по хемијском саставу
Првобитно се користило само за аутомобилеминерално моторно уље. Назив „минерал“ говори сам за себе - значи да је течност направљена од природних састојака (уља). Али минерално моторно уље је категорично неприкладно за зиму, посебно за она места на којима температура ваздуха пада много испод -10 степени Целзијуса - једноставно се смрзава у мотору.
Тада је створено синтетичко моторно уље користећи синтезу молекула који пружају мање или више исте перформансе приликом промене радних температура.
Постоји и такав облик као полусинтетичко уље. Ово је природна база са додатком вештачки створених једињења.
Свака врста има своје предности и недостатке.Као што је горе поменуто, течност са минералним саставом није погодна за рад на ниским температурама, али истовремено чисти мотор од наслага угљеника и муља полако и постепено, љуштећи „остатке“ у малим деловима. Затим, када се замени, једноставно се приказује са тестирањем.
Полусинтетика је отпорнија напромена температуре, али ово уље у мотору за зиму такође није погодно, јер је праг ниске температуре превисок, ако погледате термометар.
Синтетичка течност ужива највећепопуларност, јер је дизајниран за различите температуре (у зависности од класификације), али не губи своја радна својства када се мотор загрева или хлади, грубо речено, синтетика се „прилагођава“. Али ако је раније мотор користио неквалитетну или неодговарајућу подмазујућу „хемију“, а изнутра је прекривен очврслим седиментом и наслагама угљеника, онда при преласку на висококвалитетну синтетику може доћи до брзог одвајања „отпадака“, као услед чега ће се зачепити уљни канали и филтер. А након тога ћете морати да пошаљете мотор на поправак, што уопште није јефтино. Стога, ако се не зна шта је претходно сипано и колико је хиљада километара пређено без замене, онда је боље прво у мотор улити течност за чишћење, а тек онда ново уље, и заменити неколико наредних циклуса чешће препоручује произвођач.
Вискозност
Када бирате које уље треба напунити за зиму, пре свега, морате обратити пажњу на вискозност - ово је један од најважнијих показатеља перформанси подмазујуће течности.
Суштина је да се делови мотора током радатрљајте се једни о друге великом брзином. Између њих мора постојати уљни филм, који ће, с једне стране, смањити силу трења, што значи загревање и хабање делова, а с друге стране, обезбедити затегнутост током трења (на пример, у цилиндрима). Ако је моторно уље зими прегусто, односно има високу вискозност, тада ће сваки потез систему бити дат са потешкоћама, што захтева повећање напора, а уз напоран рад мотора, повратак ће бити низак . Ако је уље сувише течно, једноставно ће тећи кроз делове, без обезбеђивања међуслоја између клипова и зидова цилиндра, односно метал ће се истрошити и испразнити током трења.
Радна температура мотора се стално мења.Ако машина мирује, температура ће бити једнака температури околине. Када се мотор загреје пре вожње, температура полако расте. У вожњи зависи од напора мотора, у процесу се може повећавати и смањивати. А онда се поставља питање које уље је боље користити за зиму, ако се у хладном стању згусне, а загревањем постане течно.
Да би се обезбедила свеобухватна заштита од хладноћеТоком хладне сезоне, уље мора остати довољно течно да олакша лагано покретање и избегне изгладњивање уља, а када радна температура порасте, мора бити довољно густо да формира уљни филм.
САЕ класификација моторног уља
Америчко друштво аутомобилских инжењера створило је класификацију вискозности уља која се данас користи у целом свету. Хајде да разговарамо о овоме даље.
Зимско уље
Претходно, питање које уље је боље за зимупријавити се чак ни не стајући пред возаче. Одговор је био недвосмислен - зима. Према САЕ класификацији, означена је словом В након нумеричке вредности (зима - "зима"). На паковању је наведено: САЕ 0В или САЕ 5В, 10В, 15В, 20В. Број испред В купцу је рекао која је најнижа температура уља коју може поднети без оштећења погонске јединице. Пре зиме, аутомобилиста је нужно променио уље у оно погодно за временске прилике у његовом региону, без обзира на то колико је ваљао на претходном мазиву. Зимско уље се није згуснуло на ниским температурама, већ је постало претанко ако температура ваздуха порасте.
Летње уље
Према САЕ класификацији означено је летње уљесамо број (5, 10, 15, 20, 30, 40). Значио је горњи температурни праг на којем се течност може користити. Што је температура ваздуха виша лети у одређеном региону, морало се купити више уља да би остало довољно вискозно у врућини.
Вишеградно уље
Недавно су такве врсте мазива попут летаили зимско уље, отишли су у заборав, јер се обично користи вишеградно уље. Много је једноставнији за употребу, нема потребе за обавезном заменом пре сваке нове сезоне, тражећи уље са другачијом класификацијом исте марке као и претходна. Вишеградно уље означено је са два броја и В између њих. Прва бројка говори о „зимским“ показатељима течности (зависи од тога које уље треба напунити зими), а друга - о „летњим“. Ова универзална маст, наравно, има и горњи и доњи температурни праг, али свако може да изабере тачно уље које се уклапа у жељени опсег. Истовремено, зими ће остати прилично течна, а лети задржава вискозност.
САЕ избор уља за специфичне климе
- САЕ 20В-40 - од -10 до +45;
- САЕ 15В-40 - од -15 до +45;
- САЕ 10В-40 - од -20 до +35;
- САЕ 10В-30 - од -20 до +30;
- САЕ 5В-40 - од -25 до +35;
- САЕ 5В-30 - од -25 до +20;
- САЕ 0В-40 - од -30 до +35;
- САЕ 0В-30 - од -30 до +20.
Као што видите из горње листе, за становникеУ умереним географским ширинама, уље 5В40 је савршено зими, јер лако може да поднесе ниске температуре и неће тећи током загревања. Може се користити неустрашиво током целе године.
Класификација АПИ моторног уља
Амерички институт за гориво створио је још једанкласификација коју треба узети у обзир приликом избора уља за зиму. По правилу, овај индикатор указује на квалитет мазива. Произвођачи нису дужни да свој производ провере према АПИ-ју и информације о њему ставе на етикету, али најчешће је то неквалитетна течност која не пролази кроз овај поступак. Будући да сваки аутомобилиста покушава да у зиму налије најбоље уље, вреди потражити мазиво са овим индикатором.
АПИ систем има две основне ознаке.Слово С говори купцу да је ово уље само за бензинске моторе, а слово Ц говори купцу да течност може да се пуни само у дизел мотор. Понекад на паковању можете пронаћи двоструку ознаку која изгледа или овако - С ... / Ц ..., или овако - Ц ... / С ... У првом случају уље је најприкладније за бензински аутомобил, али произвођач дозвољава његову употребу у дизел возилу, у другом случају - обрнуто.
И С класификација и Ц класификација имају додатне параметре који су важни при одабиру уља које треба залити за зиму.
За бензинске моторе
- СА, СБ, СЦ, СД, СЕ, СФ су застарјеле класе које се више не користе. Ово уље је било погодно за моторе 1930-1989. издање.
- СГ - уље за моторе произведено од 1989. године. Штити мотор од наслага угљеника и корозије, као и од оксидације.
- СХ - моторно уље од 1994. Побољшана заштита од наслага угљеника, корозије и оксидације, смањује хабање делова. Погодно ако се препоручује СГ или нижи.
- СЈ - уље за моторе до 1996. Има све претходне квалитете, побољшани анти-наг комплекс, тачнији рад у хладном времену. Погодно ако се препоручује СХ степен или нижи.
- СЛ је уље за моторе са више вентила и турбопуњачем које се производи од 2000. године. Повећана контрола квалитета, погодна за моторе препоручене за СЈ класу и ниже.
- СМ - уље за савремене моторе (од 2004).Побољшана заштита од превременог хабања и стварања угљеника. Ово моторно уље је погодно за све моторе за које се препоручује нижа оцена. Данас је то најбоље моторно уље за зиму.
За дизел моторе
- ЦА, ЦБ, ЦЦ, ЦД, ЦЕ су застарјеле класе.
- ЦФ - за моторе из 1990. године са индиректним убризгавањем. Садржи адитиве за смањење наслага угљеника, корозије, оксидације и хабања. Може се користити са препорученим ЦД разредом.
- ЦГ - за моторе после 1995, који су подложни повећаним оптерећењима. Уље за аутомобиле спречава акумулацију угљеника и чађи, оксидацију и стварање пене.
- ЦХ - моторно уље после 1998. Поседује све горе наведене особине, али додатно испуњава стандарде токсичности издувних гасова.
- ЦИ - класа усвојена 2002.Уље испуњава све еколошке стандарде и има адитив за чишћење. Смањује количину чађе и наслага угљеника, повећава проточност. Најбоље моторно уље за зиму за нове дизел моторе.
Број 2 или 4 након словне вредности означава за који мотор - двотактни или четворотактни - је подмазивач погодан.
Класификација АЦЕА моторног уља
АЦЕА је аналог АПИ-ја, само европски. Ознака, по правилу, указује на информације о усаглашености са једном од ових класификација, али обе се могу наћи.
- Слово Г означава да је уље погодно за бензински мотор, а бројеви од 1 до 5 означавају његов квалитет.
- Слова ПД означавају да је уље погодно за дизел моторе путничких аутомобила, бројеви 1 и 2 означавају квалитет.
- Слово Д са бројевима од 1 до 5 значи да је мазиво дизајнирано за дизел моторе камиона.
Шта радити пре зиме
Пре размишљања о каквом уљуда бисте попунили зиму, треба да се уверите да је аутомобил спреман за повећана оптерећења и ниске температуре. То се посебно односи на власнике дизел аутомобила, који често морају да оставе своју „ластавицу“ на паркингу или у близини куће и трче до станице јавног превоза.
Најважнија и прва је батерија истартер мора бити у добром стању! Ако на јесен постоје минимални проблеми са батеријом, зими ће се они појавити пред вама у повећаној величини. Након провере ових компоненти, можете прећи на размишљање о томе какво уље зими сипати, али то се односи не само на уље у мотору, већ и на течност за пренос, мазиво у осовини и хидраулични појачивач (ако поклон). Такође прелазе на зимске опције за антифриз и течност за прање ветробранског стакла. У првом случају - како се вода не би смрзавала у систему, а у другом - како би се осигурала добра видљивост током вожње.
Тек након што одлучите које уље је боље сипати у мотор зими, вреди отићи у продавнице са ауто-хемикалијама. Срећан пут!
