Винтаге мотоцикли постају све популарнији умеђу љубитељима возила на два точка, не само у иностранству, већ и у Русији. Људи купују и обнављају старе моделе мото опреме, „Уралс“ и „Днепр“ ору пространства европских и америчких путева. Посебну пажњу привлачи мотоцикл Цханг-Ианг, више него други обавијен ауром мистерије.
Хистори тоур
Пут Цханг Јианг 750 (скраћено ЦЈ750) почиње у Совјетском Савезу. 1940. године у експерименталном погону Искра у Москви започео је развој тешког мотоцикла под вођством НП Сердјукова.
Инжењер је стажирао у БМВ погону уза пет година. Изазов је био створити тежак мотоцикл који ће се користити у војне сврхе, а за модел је одабран БМВ Р71, добро успостављен у Вермахту. Неколико примерака је тајно купљено, а у пролеће 1941. Совјетски Савез је почео да производи своју верзију мотоцикла. Добио је име М-72 и класу „оклопно возило“. Више од осам хиљада јединица опреме напустило је монтажну траку како у верзији са бочном приколицом, тако и у само једној.
У рату
Мотоцикл је коришћен у војне сврхе.Предвиђено за уградњу кеса за муницију, резервних делова, као и носача за причвршћивање лаког митраљеза. Зову се окретнице. Могли би да се уграде, на пример, митраљез Дегтиарев. Био је причвршћен двоножцем на плочу и било је могуће не само погодно превести митраљез са места на место, већ и пуцати чак и током вожње.
Било је чак и модификација са том способношћууградња у бочну приколицу минобацача од 82 мм, међутим, испоручиване су у врло ограниченим количинама. Неколико година након завршетка рата, у продају су пуштени и цивилни мотоцикли засновани на М-72: кросовер М-72К, два спортска модела (са и без бочне приколице) и тркачки М-80. Међутим, издање је било мало.
Нова земља
Педесетих година продат је развој М-72у НР Кини. Мотоцикл је добио име Цханг Јианг и произведен је у фабрици авиона (Цхина Нанцханг Аирцрафт Мануфацтуринг Цомпани). Јединица се производила до деведесетих, али данас ће производња бити илегална због непридржавања еколошких стандарда. Међутим, мали делови за овај мотоцикл и даље се производе у Кини како би се задовољиле потребе оних који су у прошлости куповали опрему.
ЦЈ750 је доступан са електричним покретачем и двоструким нагибним поклопцем фарова.
Због ограничене брзине и контроле мотоциклакористили су га углавном полицајци и у медицинској служби управо у верзији са инвалидским колицима. Кина је покушала да извезе Цханг Јианг у европске земље, али је то спречила ниска конкурентност. Напокон, била је то копија мотоцикла произведеног у предратном периоду и, упркос неким предностима (доказани дизајн, способност ношења прилично тешких терета), није могао ништа супротставити новој генерацији мотоцикала.
Техничке спецификације
Мотоцикл има двоцилиндрични боксерски мотор са четири вентила запремине 745 цм3... Пренос - четворостепени, пречник точкаисти - 19 инча. Сваки цилиндар прима гориво из свог карбуратора. Мотоцикл Цханг-Ианг је друмски бицикл. Прилично је тежак - око 230 кг са празним резервоаром без колица и 350 са колицима. Снага мотора је 27 коњских снага, максимална брзина мотоцикла је 120 км / х. Међутим, бубњасте кочнице не могу да обезбеде висококвалитетно кочење при великим брзинама, а укупна управљивост јединице је прилично ниска чак и у једној верзији, иако супротстављени распоред цилиндара обезбеђује равнотежу и ниско тежиште.
Данас
С обзиром да се мотоцикл Цханг-Ианг не производивише од двадесет година његова потрага може се упоредити са куповином „Урала“ или „Дњепра“ у иностранству. Тешко је, али могуће. Али у земљи произвођача ово нису ретки и јефтини мотоцикли. Исто важи и за ЦЈ750 - може се наћи у Кини, где се на њему још увек оре огромни сеоски путеви. За истинског љубитеља ретро мотоцикала, наравно, нема препрека, али куповина у иностранству, превоз и папирологија могу резултирати округлом сумом. На све остало можете додати новац, који ће вероватно бити потребан за поправке.
