Лагани цестовни бицикл "Минск", техничкикарактеристике које су у то време биле на довољно високом нивоу произведене су у погону ММВЗ у Минску. Кратица ММВЗ значи: Минск Моторцицле Бицицле Плант. Тренутно је фабрика преименована у ОЈСЦ Мотовело. Производња мотоцикала у Минску почела је 1951. године, када је документација о заробљеном немачком мотоциклу ДКВ РТ-125, који је постао прототип Минск, пребачен из Москве.
Први бицикл
Први мотоцикл "Минск", техничкикарактеристике које су поновиле основне параметре немачког прототипа, добиле су име "М1А" и одмах постале популарне широм СССР-а. Лако непретенциозно двоколесно возило, у позадини послијератног недостатка, уживало је у широкој потражњи потрошача. "М1А" је произведен у великим серијама, али наруџбине трговинских организација у временима су премашивале стварни број произведених мотоцикала. А пошто је економија СССР-а у то време била усредсређена на извоз робе, "М1А" је врло брзо пребачена у регистар извозне номенклатуре. У иностранство добровољно купују производе фабрике у Минску.
Спортс моделс
Заводских мощностей хватало и на выпуск плановой и развој спортских мотоцикала. Године 1956. створена је експериментална копија Минск-М201К, дизајнирана за мотокрос такмичења. Тако је мотор из Минска, чије су техничке карактеристике сматране универзалним, постепено постао спортски. Затим су постојала три мотоцикла "СхК-125" за трке на аутопуту са капацитетом мотора од 23 литре. и коначно, неколико година касније, 1961. године, прави покретни мотоцикл М-211 са присилним мотором и облогом скотрљао се с производне траке. Тркаћи мотоцикли више пута су освојили такмичења у цестовним прстенастим тркама у класи лаких возила са мотором до 125 кубних цм, стварајући високу репутацију фабрике-произвођача ММВЗ.
Фолк моторцицлес
Спортски мотоцикли произведени су у малим серијама,главна производња је била фокусирана на производњу друмских мотоцикала за становништво. 1962. године, мотоцикл у Минску, чије су техничке карактеристике омогућиле било какве промене у дизајну, трансформисан је у модел М-103 у Минску. Напредни мотоцикл произведен је до 1964. године. Затим, после мањих промена, модел је постао познат као “Минск М-104” и, као самосталан развој, покренут је и три године, од 1964. до 1967. године. Затим су се са транспортера почели спуштати мотори М-105 у Минску, њихова производња је трајала до средине 1971. године. У наредне две године произведен је модел М-106 у Минску, а 1973. обновљен је ММБЗ-3.111, који је такође произведен у наредне три године, до краја 1976. године.
Моторцицлес "Минск" нов
После модела "ММВЗ-3" у масовној производњипокренута су још два слична догађаја, али они нису имали успеха. Тржиште је било презасићено мотоциклима из Минска. Међутим, најпопуларнији мотоцикл "Минск-125" још увијек је тражен међу сељанима који су присиљени да путују цестом. У протеклих 15 година, модели ексклузивних мотоцикала, као што су Гриф, Цадет, Суите, Поларис, развијени су у Мотовелу, ОЈСЦ, који су свакако занимљиви, али немају обећање масовне производње. Мотоцикли фабрике у Минску одавно су се одрекли свог места на тржишту за модерније мотоцикле произведене у Јапану, скупе, али престижне Хонда, Иамаха и Сузуки. Мотоцикл "Минск", чија је цена формирана узимајући у обзир ријеткост, продаје се и купује од стране љубитеља техничких раритета. Његова цијена може варирати од 40 до 200 тисућа рубаља.
