При транспорту расутих грађевинских материјалаопрема велике величине је незаменљива, што у великој мери поједностављује и убрзава истовар. Последњих деценија обим таквог саобраћаја знатно се повећао, пре свега због раста обима грађевина, са којима дампери престају да се носе. Стога се данас користе посебне приколице значајних запремина и носивости.
Каква је структура
Полуприколица за кипер је вашаконтролни механизам који има платформу за превртање. Користи се у пољопривреди и грађевинарству за превоз расутих терета мале густине, попут земље или ломљеног камена, као и угља и руде.
Полуприколица кипер кошта упола цене аутомобила истог обима. Превози два пута више грађевинског материјала, што значи да се брже исплати.
Поуздана шасија је један од најважнијих услова за рад такве опреме, јер приликом померања полуприколице највећи део пада на овај део.
Постоје многе компаније које производе полуприколице кипере. Њихови производи се разликују по врсти истовара, геометрији тела, броју осовина, карактеристикама механизма за подизање.
Карактеристике и сврха
Техничке карактеристике полуприколицакипери зависе од намене посебне опреме. А да бисте изабрали прави дизајн, прво морате знати густину терета који се превози. Напокон, приколице исте носивости могу имати различите запремине тела. Пошто је густина песка већа од густине угља, што је пак веће од густине експандиране глине, опрема запремине тела 26-28 користи се за транспорт песка и шљунка, угаљ - 35 и проширени глина - од 50 до 60 кубних метара.
Такође је могуће транспортовати експандирану глину у полуприколици са запремином26 кубика, али ће се трошкови транспорта једне тоне овог материјала готово удвостручити, а употреба такве опреме биће неисплатива. Материјал каросерије, његова дебљина и врста суспензије зависе од намене полуприколице.
Да се смањи сопствена тежина у производњиструктуре велике запремине користе алуминијум дебљине три милиметра. У овом случају, суспензија је уграђена пнеуматски. Полуприколице са лиснатим опругама са дебелим челичним каросеријама користе се тамо где је структурна чврстоћа важна, попут транспорта тешке стене.
Облик тела
У полуприколицама кипера користе се две врсте каросерија.
Полукружни облик се сматра традиционалним, којипогодан за превоз расутих терета. Будући да камење тангенцијално удара у бокове током оптерећења, а истовремено се смањују ударна оптерећења, теже је оштетити полукружно тело. Поред тога, таква структура је увек чвршћа од правоугаоне, стога је традиционално тело увек чвршће и лакше од аналога са правим боковима. Његова главна предност је брзо истовар без лепљења расутих материјала у углове.
Квадратно тело се користи не самоза песак и шљунак, али и за транспорт правоугаоних материјала као што су плоче или цигле. Међутим, истовремено мора бити ојачана укрућењима, што негативно утиче на сопствену тежину.
Врста истовара и капацитет дизања
Класични метод истовара са задње стране је најпопуларнији због једноставности дизајна, мање масе празног возила при полуприколицама веће запремине каросерије.
Бочно истовар је погодан ако постоје ограничењау висину, на пример у затвореном. Због тога се слични механизми користе у пољопривреди за истовар у складишним објектима. Полуприколице за кипер, чије су фотографије представљене у наставку, користе се за убрзано истовар на неравним местима.
Постоје и дизајни који изводе двострано или универзално (тространо) истовар.
Полуприколице се такође разликују у начину изливањаматеријала. Принудно истовар врши се помоћу пужног сврдла који истискује садржај током ротације. Телескопски лифтови се користе за истовар са нагибом.
И још једна разлика у дизајну полуприколица повезана је са контролом. Може се радити споља или из кабине.
Број осовина у полуприколици утиче на његову носивост. Четвороосовинске конструкције са ојачаним рамом носе до 45 тона, троосовинске - 35 тона, а двоосовинске - 25 тона терета.
Тегљач полуприколица дампер
Такав механизам је компактног обликапосебна опрема, која се користи за транспорт и истовар компоста, пиљевине и силаже у пољопривреди. Такође се може користити за превоз тешких терета као што су кореновци, расути грађевински материјал, па чак и снег.
Тракторска полуприколица кипер саширокопрофилне гуме могу бити једноосовинске, због чега се смањује тежина приањања и повећава пропусност јединице точка, или двоосовинске, намењене за превоз већих терета. Кочнице су дизајниране да приколицу држе на месту када се паркира на косинама.
Каросерија кипера може се истоварити за три особебоковима у прилично ниским собама. Са носивошћу од петнаест тона, у њу стаје око двадесет три или тридесет осам (када се притисне) кубних метара грађевинског материјала.
Погодан и функционалан дизајн омогућаваако је потребно, извршите истовар и без подизања тела. Аутономни хидраулични систем ће радити ако хидраулични систем трактора закаже, а одсуство телескопских цилиндара омогућава вам да одбијете машинско уље.
Руски произвођачи
Потражња за дампинг опремом на домаћем грађевинском тржишту приморала је компаније руске аутомобилске индустрије да успоставе производњу управо таквих структура.
Стандардни триаксијални механизам ослобађа детепредузеће највећег произвођача камиона КАМАЗ у Руској Федерацији. ЈСЦ „НефАЗ“ производи кипер приколицу са преклопним задњим вратима и подизном предњом осовином капацитета 30 кубних метара и носивости 33 тоне.
Не тако давно, почео сам да производим такве производе иЧељабинска фабрика опреме за приколице. Његове јединице су прилагођене руским путевима са било којом површином и ван пута. А традиционални облик каросерије допуњују модерна решења за повећање носивости троосовинске полуприколице.
Машинско постројење "ТОНАР" из Московске области -један од најпознатијих произвођача грађевинске опреме великих димензија. Полуприколица кипера ТОНАР најчешће се налази у друмским возовима. Палета модела укључује структуре запремине 28 и 32 кубика, четвороосовинске - од 37 до 44 кубика. Фабрика је развила линију полуприколица са бочним кипером, која је сигурнија због веће стабилности. Погодан је за мале висине просторије и може знатно смањити време рада.
Страни произвођачи
Најближи страни произвођачграђевинска опрема је Белорусија. Није тешко препознати полуприколицу МАЗ на путу и градилишту. Ово је велико метално тело жуто-наранџасте боје без тенде са задњим истоваром, двоосовинске конструкције носивости 16 и 26 тона и троосовинске структуре - 35 тона.
Пољске полуприколице се не могу мешати са другима.ВЕЛТОН. Полуприколице за кипер са камилом на броду, преклопном церадом на троосовинској шасији и задњим истоваром направљени су од алуминијума или челика. Имају тело традиционалног облика у облику полуцеви или равних страница запремине 27 до 49 кубних метара.
ВЕЛТОН је једна од десет водећих компанија у Европи за производњу приколица и полуприколица, која производи више од шездесет врста производа и примењује многа своја техничка решења.
Предности кипер приколица
Данас се најчешћи друмски воз састоји од полуприколице са три пара точкова и полуприколице која има три или четири осовине. Носивост таквог механизма достиже четрдесет тона.
Транспортне компаније преферирају тачнодрумски возови, јер имају већу носивост и економичнији су. Имају мање осовинског оптерећења са истим оптерећењем као и конвенционални кипер. Таквим машинама може се без проблема руковати у оквиру ограничења осовинског оптерећења на било ком путу.
За транспортна предузећа употреба тракторапогодан је и зато што се на било који од њих може уградити конструкција другачијег типа. Односно, друмски воз „трактор плус полуприколица кипер“ је свестранији од одвојеног кипера. Штавише, куповина такве јединице са флотом трактора може бити много јефтинија од камиона.
Полуприколица кипер - посебна опрема која једанас је најтраженији у грађевинарству, рударству и пољопривреди за превоз расутих терета. Водећи европски и домаћи произвођачи у конкурентном окружењу непрестано унапређују своје производе и развијају нове врсте.
