Лекус ЛФА је први супераутомобилдизајнирала и увела у производњу јапанска корпорација Тоиота. Развој од концепта до финалног производа трајао је више од 10 година. Деби модела се догодио на сајму аутомобила у Детроиту 2005. године. Касније је компанија демонстрирала неколико варијација будућег водећег аутомобила. Аутомобил је произведен у ограниченој серији од 500 комада, а у продају је кренуо 2010. године.
Развој
У фебруару 2000. група јапанских дизајнеразапочео је развој премиум спортског аутомобила под кодним именом П280. Требало је да демонстрира способности Тоиота Мотор Цорпоратион и њеног луксузног бренда Лекус. Први прототип је завршен у јуну 2003. Од октобра 2004. године, прототипове Лекуса ЛФА новинари су више пута приметили на чувеној тркачкој стази Нурбургринг у Нурбургу у Немачкој, где су и тестирани. Возила су била опремљена аутоматским увлачивим задњим блатобранима и карбонско керамичким кочним дисковима.
Концептни аутомобил
Као и обично код водећих произвођача аутомобилалансирање модела у серију у разним салонима аутомобила представљаће узорке изложби. На основу реакције гледалаца, критичара и новинара утврђује се који елементи су се свидели јавности, који захтевају побољшање. У јануару 2005. године, први концептни аутомобил ЛФА представљен је на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту у држави Мицхиган као студија дизајна.
Пилот Лекус ЛФА имао је укупну дужину од 4399 мм, што13 цм краћи од Порсцхеа 911 Турбо. Међуосовинско растојање је било 2581 мм (23 цм дуже од Порсцхе-а). Висина машине - 1219 мм, ширина - 1859 мм. Изглед новине био је врло презентабилан, са обиљем занимљивих техничких карактеристика. Посетиоци су волели стаклени кров и видео камере уместо бочних огледала. Испред задњих точкова били су усисници за ваздух за хладњаке хладњака. Издувни систем имао је три издувне цеви постављене у облику обрнутог троугла. Точкови су направљени у облику турбина.
Модел је постигао велики успех и натерао је руководство да размишља о малој производњи. Према гласинама, ЛФА у почетку није планирано да се пусти у производњу.
Производња
Лекус почиње да прима наређења за ЛФА 23. октобра2009 год. Било је толико људи који су желели да купе супер аутомобил да је управа морала да изврши својеврсну селекцију међу купцима. Монтажа аутомобила започела је у децембру 2010. Произведено је само 500 примерака - 20 аутомобила месечно током две године.
На питање колико кошта Лекус ЛФА, сигурноније лако одговорити. Свака машина је израђена према жељама клијента. Покренут је наменски веб сајт са конфигуратором ЛФА, који је корисницима омогућио да одаберу боје каросерије и материјале за облагање, седишта, чељусти кочница, кожу управљача и разне додатне опције.
Просечни трошак спортског аутомобила био је 375.000Америчких долара (21,4 милиона рубаља), али за сваког купца постојала је различита цена, у зависности од параметара и подешавања. Ентузијасти процењују да је предложено преко 30 милиона могућих конфигурација, тако да постоји велики степен вероватноће да ниједан ЛФА није потпуно исти на свету. Свако возило ручно је израдио тим инжењера и техничара у фабрици Тоиота Мотоматцхи у Аицхију у Јапану. Током производње, возила су добила појединачно означену плочицу која означава редослед производње. Узорак # 500 представљен је са производне траке 14. децембра 2012. Иначе, сваки ЛФА В10 мотор има потпис стручњака који га је саставио.
Питам се због чега је компанија ангажованапрофесионални тркач Сцотт Пруетт, који је демонстрирао могућности аутомобила сваком потенцијалном клијенту. Како спортски аутомобил не би постао предмет спекулација на секундарном тржишту и припао заиста љубитељима аутомобила, а не препродавцима, развијен је продајни механизам који није дозволио да се возило препрода другима. Када је било хитно потребно, Тоиота је купила аутомобил по поштеној тржишној цени.
Преглед
Лекус ЛФА је пример јапанског језикаспољна краткоћа и унутрашња снага. За разлику од многих конкурената, Тојотин спортски аутомобил лишен је хаотичне мешавине футуристичких елемената ентеријера и екстеријера. Ово је аутомобил за чврсте, самопоуздане људе који су се догодили у животу. Рационализовано, здепасто, помало масивно и брутално тело, ипак изгледа модерно.
На кућишту нема много жигосаних елемената.Спортски карактер аутомобилу дају додатни усисници за ваздух на боковима, развијени одбојник и јако нагнути задњи стубови у стилу нотцхбацк. Са задње стране, три звона издувног система, преклопљена у обрнуту пирамиду, одмах упадају у очи. За разлику од концепт аутомобила, место видео камера у производним узорцима заузели су класични ретровизори, који су се померали од предњег стуба до врата. Ово је због сигурносних стандарда. Из истог разлога, испред су се појавили „показивачи правца“. Панорамски кров је делимично сачуван.
Електрана
Најјача страна Лекуса ЛФА је његов мотор.Има јединствени дизајн од 72 степена који ефикасније користи енергију детонације запаљиве течности. Мотор В8 серије од 4,8 литара опремљен је власничким системом двоструког променљивог управљања временом вентила ВВТ-и (променљиво управљање временом вентила са интелигенцијом).
На врхунцу јединица производи 560 литара. од.(412 кВ) при 8600 о / мин Његов максимални обртни моменат је 480 Нм при 6.800 о / мин, са 90% снаге доступне при 3.700 о / мин. Мотор је конструисан од кованих алуминијумских клипова, кованих титанијумских клипњача и карбидних титанијумских вентила.
Дизајн сувог корита помаже у избегавањуназван подмазивање глађу уљем. Ваздух се доводи директно испод поклопца мотора кроз отвор за усис ваздуха, праћен двостепеним променљивим усисним разводником, а затим десет одвојених тела лептира за гас пре коначног изласка из пригушивача титанијума. Непотребно је рећи да електрана испуњава све замисливе стандарде заштите животне средине у Европи и Северној Америци.
Мелодија душе
Важна карактеристика невероватног аутомобила Лекус ЛФАје звук мотора. Дизајнери су си првобитно поставили циљ да постигну такав звук мотора приликом притискања папучице гаса, што би подсећало на тутњаву аутомобила Формуле 1.
Да бисте решили нетривијални проблем,Најбољи стручњаци за акустику су професионалци Иамахе који производе најфиније музичке инструменте и аудио опрему. Након претраживања и експериментисања, одлучено је да се у усисни разводник поставе посебне плоче, које би, када млаз гасова прође, испуштале карактеристичан звук. Много напора уложено је у одабир фреквенције и домета звучних таласа. Али резултат је премашио сва очекивања. Генерални дизајнер Тојоте Харухико Танахасхи упоредио је „певање“ мотора са „анђеоском риком“.
Подвозје
Оквир Лекус ЛФА направљен је према типумоноблок користећи алуминијумске предње и задње подоквире од угљеничних влакана (ЦФРП). Они су повезани са монококом преко новоразвијеног алуминијумског прстенастог прстена дизајнираног да створи јачу везу. Употреба подоквира минимизира потенцијалне трошкове поправке јер их је лако демонтирати и заменити. Према произвођачу, чврстоћа угљеничног материјала ЦРФП поклапа се са квалитетом легура ваздухопловне класе. Ткан је ласерским кружним разбојем, једним од само два на свету. Иначе, угљеник чини око 65% укупне масе возила, а преосталих 35% чине алуминијум, титан и други елементи.
Пребацивање брзина врши се помоћуредуктор који је развила јапанска компанија Аисин. Мењач је шестостепени аутоматски секвенцијални (секвенцијални) мењач са електричним погоном, ојачан хидрауликом. Користи један систем квачила. Време промене брзине је 200 милисекунди. Управљање се врши помоћу лопатица.
Техничке спецификације
Лекус ЛФА испуњава следеће спецификације:
- Тип каросерије: купе са двоја врата са свемирским рамом (монокок).
- Мотор: В10 4.8Л 1ЛР-ГУЕ.
- Максимална брзина: 325 км / х.
- Убрзање до 100 км / х: 3,6-3,7 секунде (у зависности од режима).
- Погон: задњи.
- Пренос: 6-степени секвенцијални аутоматски мењач.
- Димензије: ширина 1,89 м; дужина 4,5 м; висина 1,22 м.
- Међуосовинско растојање: 2,6 м.
- Маса празног возила: 1,6 тона.
Коментари
Према прегледима, Лекус ЛФА у потпуности оправдавана њега полагане наде. То је динамичан и моћан супер аутомобил дизајниран за свакодневну употребу. Иначе, познати ауто рецензент и бивши водитељ ТВ емисије Топ Геар Јереми Цларксон једном је признао да му је ЛФА најдражи међу свим спортским аутомобилима. Модел је више пута ушао у врх најбољих аутомобила различитих такмичења и рејтинга. Посебне похвале припале су В10 мотору и дизајнеру Харухико Танахасхи.
Луксузна марка је много пута упоређивана на тестовимаса конкурентима (Мерцедес СЛС АМГ, Феррари 599 ГТБ, Ламборгхини Авентадор, Ниссан ГТ-Р итд.) и најчешће побеђивали упркос мањој снази. Тајна успеха лежи у мањој тежини аутомобила (то се постиже употребом карбонских влакана), мотору са великим обртним моментом (који се назива једним од најбољих на свету) и идеалним подешавањима шасије.
