КамАЗ је можда најпознатија фабрика у Русијиза производњу камиона великог капацитета. Један од првих модела - КамАЗ-5320. Овај камион је најмасовнији. Чак се и сада може наћи на путевима Русије. Али било је још много модификација изграђених на њеној основи. Један од њих је КамАЗ-53212. Техничке карактеристике, фотографије и карактеристике овог аутомобила - даље у нашем чланку.
Опис
Па шта је овај ауто?КамАЗ-53212 је камион с равном платформом великог капацитета са распоредом точкова 6 к 4. Возило је проширена модификација 5320 и створено је на његовој основи. Први пут је овај камион сишао са производне траке 1979. године. Изузетно, серијска производња аутомобила није престала након распада СССР-а, већ је настављена до 2002. Овај модел је у стању да ради на изузетно ниским и високим температурама, користи се у условима високе влажности, као и на надморској висини до три километра. С обзиром на ово, такође је створено војно возило на бази камиона КамАЗ-53212, намењено за превоз робе и особља.
Изглед
Како ова машина изгледа, читалац можепогледајте на фотографији у нашем чланку. Једним погледом на спољашњост постаје јасно да камион има минималне разлике у односу на основни модел 5320. Ако добро погледате, можете видети дужу базу. Иначе су то два идентична аутомобила. Имајте на уму да је модел 53212 универзални. На њему нису уграђена само бочна тела. Такође, камиони КамАЗ су долазили са потпуно металним комбијима, било је и камиона за гориво. Често можете пронаћи носач зрна КАМАЗ-53212. А неки носачи овде постављају нагибне каросерије из страних камиона (један од примера може се видети на доњој фотографији).
У основи је коришћен КамАЗ-53212 са приколицомГКБ, који је имао исту стандардну величину. Подови камиона и приколице су дрвени. Вуча има преклопне странице са могућношћу уградње оквира за тенду.
Средином 90-их камион је прошао малиПромене. Дакле, у фабрици аутомобила Кама коришћена је нова кабина. Имала је „слепу“ решетку хладњака. А оптика за главу налази се у металном бранику. Кабина и даље користи дводелно ветробранско стакло са средишњом преградом. Такође, облик врата и крова се није променио.
Кабине првог узорка биле су добро заштићене одкорозија. Међутим, модели последњих година производње врло су зарђали - кажу власници. Решетка хладњака и доњи део кабине посебно су изложени корозији.
Величине, зазор
Укупна дужина камиона је 8,53 метара.Ширина - 2,5, висина - 3,8 метара. Клиренс је 28 центиметара. Ширина стазе је 1,85, односно 2,02 метра за задњу и предњу осовину. Димензија гуме - 9.00Р20. Велики размак од тла једна је од главних предности овог камиона. Машина се може користити на различитим врстама путних површина. Такође, аутомобил је врло погодан за превоз жита.
Салон
Дизајн кабине је идентичан моделу 5320, тј.није се мењао од почетка 1970-их. Салон је дизајниран за три особе, укључујући два путника. КамАЗ-53212 је такође био опремљен врећом за спавање. Возачево седиште је опружно, подесиво по дужини и нагибу наслона. У поређењу са другим камионима, кабина КамАЗ је тих година била једна од најудобнијих и најсигурнијих (чак и опремљена сигурносним појасевима). Али по савременим стандардима, салон се може назвати неудобним и неуједначеним.
Волан је двокраки, без подешавања.Предња плоча је направљена од метала. На инструмент табли се налази пар мерних уређаја и сензор ваздушног притиска у систему. Иначе, последњи је био опремљен детектором звука. Када је у систему било мало ваздуха, у кабини се зачуо карактеристичан звук.
Техничке спецификације
КамАЗ-53212 током година производњеопремљен једним мотором. То је дизел атмосферски осмоцилиндрични агрегат КамАЗ-740.10. Ово је мотор у облику слова В са механичком пумпом за убризгавање. Са запремином од 10.857 кубних центиметара, развио је 210 коњских снага. Пречник и ход клипова били су једнаки и износили су 120 милиметара. Мотор има распоред од 16 вентила, односно за сваки цилиндар постојала су два вентила (један усисни и један издувни). До данас су многе јединице већ исцрпиле своје ресурсе. Због тога није изненађујуће што такви камиони КамАЗ имају велику потрошњу уља. Што се тиче потрошње горива, овде нема стабилне цифре. Све зависи од правилног подешавања пумпе за гориво високог притиска, као и од оптерећења самог аутомобила и присуства приколице. Дакле, потрошња може бити од 30 до 45 литара на 100 километара. Ресурс погонске јединице пре ремонта је 200 хиљада километара. Мотор се може ремонтовати до четири пута.
Систем хлађења на КамАЗ-у је радиоаутоматски. Постоји вискозна квачила која по потреби независно активира вентилатор за хлађење. СОД користи антифриз А-40. Систем ради у затвореном типу и има неколико кругова са два термостата. Власници не изражавају притужбе на СОД. Ради без проблема. Машина не кључа и осећа се добро на ниским температурама.
Мењач
Овај аутомобил је био опремљен механикомпетостепени мењач са двостепеним разделником. Даљинско управљање помоћу механичког погона. За пребацивање брзина био је одговоран пнеуматски погон. Кутија, попут мотора на КамАЗ-53212, није увек у добром стању. Данашње копије имају проблема са контролним пунктом. Ово је хабање синхронизатора, средњих и осталих вратила.
Кардански пренос на КамАЗ-у укључује 2цевасто вратило. Шарке су на игластим лежајевима. Ови потоњи морају бити подмазани са резервом да би се продужио животни век. Пренос главних мостова је такође двострук. Међутим, зупчаници се разликују у врсти зуба. Средња осовина је опремљена средишњом блокадом диференцијала.
Руннинг геар
Спредај је аутомобил опремљен зависним огибљењем. Ово је осовина с телескопским амортизерима и полуелиптичним опругама. Позади је овјес на балансерима.
Крајеви опруга су клизног типа.Аутомобил је био опремљен цевним радијалним гумама од 20 инча са стандардним дезеном профила. Точкови на КамАЗ-у немају дискове и нису уравнотежени. А бочни и сигурносни прстенови се користе као чеп.
Кочнице и управљање
Кочиони систем укључује неколико механизама:
- Рад.
- Помоћни.
- Паркинг.
- Резервни.
Сви точкови имају бубањ механизме сапречника 420 милиметара. Погон кочнице је пнеуматски. Када се паркиралиште активирало, укључени су опружни акумулатори снаге. Блокирали су јастучиће на средњој и задњој осовини аутомобила. Помоћни кочиони систем се активира помоћу наменског дугмета. Ваздух се пумпа компресором и чува у пријемницима, пречишћен од кондензата.
Управљачки преносник је мењач сахидраулични појачивач. Дизајн је врло поуздан и ретко квари. Волан се окреће без напора. Али због старости, ови камиони КамАЗ морају редовно управљати. Ауто непрестано тражи пут.
Прице
Тренутно се КамАЗ-53212 може купити насекундарно тржиште. Трошкови су различити, јер је сваки модел опремљен различитим телима, а понекад и додатном опремом (говоримо о крановима за утовар).
Дакле, најједноставније верзије са бочним теломдоступно по цени од 200-350 хиљада рубаља. Камиони КамАЗ са контејнерима или телима из страних камиона коштају око 400-500 хиљада. Али верзија са манипулаторима може се купити за милион рубаља.
У закључку
Дакле, открили смо шта јеКамАЗ-53212. Упркос престанку производње, ова машина је и даље на потражњи. У основи се купује за превоз житних усева, користећи га приколицом. Машина је идеална за ове сврхе. Камион има једноставну структуру и изузетно је одржив. Међутим, поузданост остаје упитна, јер је просечна старост аутомобила око 30 година.
