Чехословачка је већ двадесетих и тридесетих година билаиндустријски развијена земља, њене фабрике су производиле велики број возила и друге опреме за мирне и војне сврхе. Међутим, још раније, у доба постојања Аустроугарске, ова земља је била ковачница царства.
Доступност квалификованог особља и искуствопроизводња сложених механичких уређаја постала је покретачка снага развоја машинства. Једна од фирми насталих крајем двадесетих година названа је Јава. То није имало никакве везе са егзотичним острвом, само је његов власник одлучио да овековечи сопствено презиме Ианецхек у комбинацији са моделом прототипа произведеног мотоцикла „Вандерер“, па се испоставило „Јава“. Компанија није развила сопствени развој у првој деценији, објавивши бицикле које је развио Георге Патцхетт, инжењер из Енглеске.
Током немачке окупације, запослени у погону„Јава“ је радила за Вермахт, саботирајући испуњење налога колико је то било могуће, а истовремено је наставила са дизајном узорака опреме намењене за послератни живот.
А сада 1946. изложба у Паризу и на њојтријумф. Мотоцикл Јава-250, опремљен хидрауличним амортизерима, аутоматским отпуштањем квачила при промјени степена преноса, новим дизајном оквира, кутијом за одлагање алата и другим иновацијама, од великог је интереса за посјетиоце. Овај модел је постао база за серију модела ове компаније са капацитетом мотора од 250 "коцки".
Јава-250 је испоручен у огромним количинама уСССР. Овај моћни мотоцикл имао је мотор од 17 коњских снага и био је врло поуздан. Произведен је до 1974. године, затим је замењен следећим - 350. - моделом са два цилиндра, прилагођенијим нашим путевима и климатским условима.
Мотоцикл Јава-250 био је знатно супериорнијиоперативне карактеристике совјетских колега - Урал, Ковровци, Ижи, али, као и свака друга транспортна опрема, захтевала је бригу. након куповине новог уређаја, требало је да ради у лаганом режиму на бензину разблаженом специјалним уљем првих пар хиљада километара, како би се клипови добро навикли на цилиндре.
Пријатна околност у универзалној земљинедостатак је био у доступности резервних делова и додатних компоненти за оно што се данас назива „подешавање“. У истој "Спортској роби", где су се продавали мотоцикли Јава -250, за њих су били и "звона и звиждуци" - магленке, прозирне чаше постављене на волан, а челични лукови на полицама. За оне који су желели да се упознају са новитетима произвођача, као и са замршеностима одржавања ових мотоцикала, часописи Мото-Ревиев објављени у Чехословачкој продавали су се у киосцима Соиузпецхат-а. Ова литература је коштала много - 2 рубље, али се истог тренутка расула, је ли то шала, на путевима наше земље од 1976. године лутало је милион примерака бицикала ове марке.
Иначе, о ценама.Након монетарне реформе 1961. године, Јава-250 је коштао 520 пуноправних совјетских рубаља, а пре тога, респективно, 5 200. Износ је позамашан, за поређење: Ковроветс је „повукао“ двеста педесет, а просечна плата била је мања од сто. Ако процијенимо трошкове у упоредивим цијенама, онда је, наравно, било могуће купити такав мотоцикл, али је требало доста времена да се уштеди новац за то.
Такође, Јава 250 је веома лепа.Глатке линије, хромиране површине издувних цеви и бочне стране резервоара за гориво, елегантно комбиноване са црним или црвеним бојама нису оставиле равнодушним никога чији је поглед пао на овај аутомобил у брзом кретању.
И данас овај мотоцикл има својефанови-фанови који на то троше време и новац на крају с поносом трче на путу, изненађујући и одушевљавајући све, чак и власнике најскупљих и модерних бицикала.
