Зашто погон на предње точкове?

Скоро све разлике у дизајну неких аутомобила доводе до жестоких контроверзи. Ово се односи на гориво које се користи за рад мотора са унутрашњим сагоревањем, са чије стране

налази се управљач итд.Врло чест разлог данашњег спора је избор између половне јапанске опреме и нове домаће. Али већина људи (чак и не баш упућених у уређаје аутомобила) расправља се о томе шта је боље: погон на предње или задње точкове?

О томе можемо бескрајно причати, будући дасвака страна може дати гомилу аргумената у корист сопствене опције. Често је у таквим дискусијама једноставно немогуће стати на крај томе, јер ако постоји разлика у погону, онда свака од опција има обожаваоце који су спремни да бране своје гледиште.

У аутомобилској индустрији погон на предње точкове се дели,назад и пун. Постоје и различите варијације које се могу односити на једно од горе наведених. Сваки од њих има своје предности и недостатке. На пример, предњи погон неће дозволити заношење. Али мало људи се тога сећа све док не морају да маневришу на клизавом или мокром путу.

Треба напоменути да је у ванредним ситуацијама заизлаз из завоја, свака врста погона захтева посебне радње од возача, често имају кардиналне разлике. Да би изашли из клизања, погон на предње точкове приморава возача да притисне папучицу гаса, док је на аутомобилу са погоном на задњим точковима, напротив, потребно да отпустите гас. Зато су у западним ауто -школама часови подељени у две фазе и поучавају своје кадете детаљима вожње у свакој ситуацији.

Неко време погон на предње точкове уопште нијепостојао. Раније је мотор био уграђен уздужно на аутомобиле, јер је то олакшавало повезивање осовине пропелера са стражњом осовином. Али данас је ситуација другачија, а обртни момент у аутомобилима са погоном на предње точкове из мотора преноси се директно на точкове.

Због добре управљивости, популарност таквог аутомобила последњих година све више расте. Недавно су из Немачке стигле вести да је

Биће инсталиран и БМВ погон на предње точкове.Највероватније ће неки од ових аутомобила ове марке достићи 40% укупног броја до 2020. године. То је необично за чути, јер се све време БМВ бавио производњом аутомобила са задњим или, највише, погоном на све точкове.

Погон на предње точкове вероватно ће се свидети возачимањихове заслуге. И иако погон на предњим точковима не дозвољава организовање висококвалитетног заношења, аутомобил боље послуша управљање, згоднији је за рад зими, а и такав систем је јефтинији, лакши и једноставнији. Ово последње утиче на коначну цену аутомобила. БМВ планира у блиској будућности инсталирати погон на предње точкове на своје аутомобиле.

Искрено речено, вреди напоменути да је такавсистем није савршен. Због свог дизајна повећава радијус окретања, а вибрације мотора се такође снажно осећају у путничком простору. Волан се може трести при убрзавању.