"Мазда 323Ф": опис аутомобила, техничке спецификације, прегледи

Приликом одабира првог аутомобила, почетници честообратите пажњу на домаће брендове. Али постоји много вредних страних аутомобила који су много пута бољи од руског ВАЗ -а, и по дизајну и по техничким карактеристикама. Данас ћемо погледати "врућу Јапанку". Дакле, добродошли - "Мазда 323Ф". Рецензије и спецификације власника су даље у нашем чланку.

Опште карактеристике

Аутомобил се производио од 94. до "нулте" године ранијесве док је није заменила легендарна Мазда Тројка, која нема ништа мање спектакуларан дизајн и окретан мотор. Изванредно, серија 323 произведена је у неколико варијација. Међу њима је била и Мазда 323Ф БГ. Био је то и хечбек, али са различитим фаровима. Својевремено је линија 323 стекла огромну популарност на светском тржишту. Сада је аутомобил веома тражен међу младима. Ово је један од ретких аутомобила који, по свом буџетском трошку, комбинује такве динамичке карактеристике и пријатан дизајн, који се не може назвати старим ни након 20 година.

Појава "Јапанаца"

Било је неколико верзија Мазде. То је лимузина и купе. Постојао је и „петоро врата“, који су највећим делом подсећали на караван. Ауто изгледа овако.

Аутомобил има светлу и динамичну силуету."Олизана њушка", кров у облику сузе и глатке косине - све то му даје невероватан спортски карактер. Аутомобил изгледа посебно импресивно на чувеним немачким точковима "Борбет" (нека врста мањег подешавања). "Мазда 323Ф" има кратке превјесе, међутим, због малог клиренса, тешко јој је дати рупе и друге неправилности.

Дизајн аутомобила намењен је млађој генерацији. Са задње стране, аутомобил изгледа ништа мање импресивно. Занимљиво посебност - задњи фарови су растегнути по целој ширини каросерије.Двоструки издувни систем даје јапанском купеу више спортског духа. Иначе, аутомобил је био опремљен таквим спојлером из фабрике. Али дискови су за све били различити. Друга карактеристика је брисач задњег стакла. Управља се ручицом из путничког простора. Напомињемо и модификацију аутомобила Мазда 323Ф БА. Можете је видети на доњој фотографији.

Да, ово је исти аутомобил из серије 323.Његов дизајн се значајно разликује од уобичајеног. Главна карактеристика су фарови који излазе испод хаубе. Својевремено је присуство такве оптике било врхунац престижа (својеврсни хит 90 -их). Сада се такав дизајн нигде не може наћи у савременим аутомобилима. Ипак, "Јапанци" изгледају весело и свеже. Аутомобил Мазда 323 до данас је остао препознатљив у потоку, посебно у јарко црвеној боји. А велики округли лукови омогућавају вам да поставите скоро све дискове, са различитим преградама и пречницима, до 18 инча.

Салон "Мазда"

Унутрашњост овог модела нејасно подсећа на наследника - "Мазду три". Већ постоји европски панел, као и волан са три крака.

Наравно, округли сензори на фотографији су већне одвод. Међутим, архитектура панела је изграђена на такав начин да се дизајн ентеријера тешко може назвати старим. У центру се налазе два мала ваздушна канала и мултимедијални систем, испод, као и сви „јапански“, налази се пећ и контролна јединица клима уређаја. Аутомобил Мазда 323 има довољно велики претинац за рукавице. Такође на страни сувозача постоји поклопац за ваздушни јастук. Седишта су умерено чврста, са добром бочном и лумбалном подршком - имајте у виду критике власника аутомобила. Унутра има пуно слободног простора, упркос чињеници да је аутомобил лаган и компактан. Штавише, постоји место и напред и позади.

Опције

У основној конфигурацији, аутомобил "Мазда 3"(хечбек и лимузина укључујући) био је опремљен свим потребним стварима. То су централно закључавање, серво управљач и ваздушни јастуци (нажалост, само један за возача). За путнике је већ била доступна са средњим нивоом опреме. Такође у богатијим верзијама, Мазда 323Ф је била опремљена АБС системом, клима уређајем, бочним ваздушним јастуцима, електричним подизачима стакала и електронским подешавањем седишта. Иначе, за удобност задњих путника, произвођач је предвидео подешавање угла наслона. Протеже се за чак 16 центиметара. Тако се простор за главу између колена и наслона предњих седишта може значајно повећати. Аутомобил "Мазда 3" (хечбек) има могућност преклапања наслона предњег седишта. Тако се може претворити у компактан сто.

Техничке спецификације

Који год мотор био инсталиран на Мазда 323Ф аутомобилу, он и даље стане у року од 10-11 секунди како би убрзао до 100.

Најпопуларније верзије су 323Ф наједан и по литарски мотор. Упарени су са петостепеним мануелним мењачем. Мотор се налазио попречно у односу на каросерију (верзије са задњим погоном и погоном на све точкове, нажалост, нису обезбеђене) и развијао је 90 коњских снага. Ово је довољно за тако лагани хечбек. Следећи на листи је 1,8-литарски мотор са 116 снага. Такође је био опремљен петостепеном "механиком". Било је још моћнијих верзија. Дакле, "Мазда 323Ф" је била опремљена дволитарским шестоцилиндричним мотором.

Да бисте ову јединицу некако ставили испод хаубекомпактна "Мазда", коришћен је распоред у облику слова В. Ова јединица је развијала 147 коњских снага и била је опремљена аутоматским мењачем у 4 корака. Ово је мотор са највећим обртним моментом и најдинамичнијим у опсегу. Међутим, В6 је врло ретка модификација Мазде 323Ф. Његова цена може да достигне пет хиљада долара, док се уобичајени купе од „једног и по литра“ може купити за 2-3 хиљаде.

Суспензија и одржавање

Предњи део овде користи класику"МацПхерсон", а позади - више веза. Али, ипак, аутомобил се у боксима понаша тешко. Али "Мазда" се може похвалити високим руковањем - кажу рецензије власника аутомобила. Што се тиче одржавања, након 70 хиљада километара аутомобил захтијева замјену подупирача против превртања. Након 100 хиљада, куглични зглобови и тихи блокови предњих полуга отказују. Задње вешање има већи ресурс. На 150 хиљада, можда ћете морати да замените полуге. Али, као што знате, одржавање вишеструких веза је скупо. Цена поправке може бити око 300 долара. Управљачке шипке служе 100 хиљада километара. Реики има значајно другачији ресурс. Неко га и даље има, после 20 година рада. Што се тиче одржавања преосталих јединица, машини су потребни само потрошни материјал. То су кочионе плочице, филтери и уље. Такође имајте на уму да аутоматски мењач мора да мења уље сваких 60 хиљада километара. Али пошто је већина модификација дошла са "механиком" (и ради на потпуно другачији начин), уље се тамо пуни током читавог периода рада.

Коментари

Возачи позитивно говоре о овоме.ауто. И није важно да ли је то седан, купе или хечбек. Аутомобил у било којој каросерији и на било којем мотору задовољава својом динамиком убрзања. Такође, сви мотори су веома економични.

У урбаном циклусу „просечан“ хечбектроши 9 литара 95. Задовољан сам доступношћу корисних опција, као што су грејање седишта и електрични подизачи стакала, који нису доступни на многим домаћим аутомобилима. Такође, возачи примећују добру видљивост и простран пртљажник. Унутра је и пуно простора, упркос компактним димензијама. Једини недостатак је мали размак од тла. Аутомобил не воли јаме, прајмере и путеве који нису очишћени од снега. Код првог наноса снега буквално пада на стомак.

Резултат

Да ли треба да купите овај аутомобил данас?Рецензије власника кажу да је Мазда 323 одличан аутомобил за новац. Међу "Јапанцима" ово је један од најјефтинијих и приступачнијих модела. Мотори су познати по својој поузданости, а ни ручни мењач не прави проблеме. Али што се тиче "машине", потребно је повремено мењати уље. Ако купујете верзију са аутоматским мењачем, прво проверите како се кутија понаша при промени брзине и режима. Остатак аутомобила не доноси неочекивана "изненађења" власнику. Уз правилно одржавање, одушевиће вас хиљадама километара рада без проблема.

Дакле, сазнали смо шта "Мазда 323" има техничке карактеристике, дизајн и рецензије власника.