Тоиота је традиционално присутна на нашем тржиштуаутомобили. Аутомобили ове марке сматрају се поузданима и релативно јефтинима за одржавање, а данас ћемо разговарати о Тоиоти Хилук Сурф. Такође је понекад модел означен као Тоиота 4Руннер (тржиште Северне Америке).
Постоји заблуда да Тоиота Хилук Сурф и ТоиотаМастер Ице Сурф "су један те исти аутомобил. То није тако. Треба схватити да је" Мастер Сурф "компактни моноволумен на сва четири точка." Тоиота Мастер Сурф "је сјајан аутомобил, али данас нећемо причати о томе.
Прва генерација (1984-1989)
Прва генерација Тоиота Сурф имала је троја врата иуклоњиви горњи део (тврди кров). Модел је имао две модификације: двосед са задњим теретним простором и аутомобил са пет седишта са продуженом базом, са скраћеним теретним простором. Аутомобил је развијен за америчко тржиште.
Модел је редак, готово никада није пронађен, о њему је тешко извести закључак без довољног броја објективних прегледа власника.
Друга генерација (1989-1995)
1989. године пуштена је нова Тоиота Хилук Сурф.Друга генерација није имала уклоњиви горњи део, тело је било потпуно метално. Модел је имао могућност брзог искључивања погона на све точкове. Тело би могло бити са троја врата и пет. Постојала је и ретка теретна верзија са четворо врата.
Друга врста „Тојоте Сурф“ тог доба- ово је популарна модификација са широким кућиштем, овај модел је имао додатну ознаку - Виде Боди. На америчком тржишту модел се звао Тоиота 4Руннер. Понекад можете пронаћи друго име за овај модел - "Тоиота Сурф 130".
Унутрашњост овог аутомобила била је модерна и богата.Било је могуће одабрати дизајн ентеријера од коже или велура. Аутомобил је имао додатну опрему пуне снаге, обезбеђен је и темпомат, као и скупи аудио систем са ЦД-плејером за то време.
Тада су задња врата аутомобила била „спуштања“постоји, отворио се на принципу пикапа, али је истовремено на задња врата инсталиран аутоматски подизач прозора (ово решење се не може наћи на савременим аутомобилима).
Пртљажник аутомобила је био огроманлако могао да се користи као место за спавање, згодно је, јер на тако проходном „резервоару“ често одлазе ван града у риболов или лов са преноћиштем.
Рестилизовани модел друге генерације
1992. године прошао је теренац Тоиота Сурфрестилинг каросерије, промене су утицале на оптику (предњу и задњу) и решетку хладњака. Преуређивање је било управо због промене изгледа, нису направљене структурне промене или побољшања.
Било је неколико мотора за Тоиота Сурф (једани исте електране за моделе предстилинга и рестилинга). Највише се куповао бензински В6 снаге 145 КС. са., други најчешћи је био дволитарски бензин запремине 97 литара. с, од дизел мотора, може се разликовати електрана капацитета 95 литара. од. (2,4 литра). Касније верзије аутомобила биле су опремљене новим дизелом повећане снаге (130 кс, 3,0 литра). Ако је овај мотор био упарен са аутоматском машином, онда се његова снага повећала за 20 КС. са., митраљез ове машине имао је одређени механизам за пребацивање између „висеће снаге“ и „нормалне снаге“. Ручни мењач је имао пет брзина.
Друга генерација Тоиота Сурф-а имала је предње независно вешање, зависно задње вешање (опругу). Суспензија аутомобила је невероватно јака, иако мало чврста, али то је ствар навике.
Трећа генерација (1995-2002)
Хилук Сурф у трећој генерацији постао је урбанистановник. Модел је изашао на ажурираној платформи са новом линијом мотора. Тело је постало модерно са рационализованим и глатким линијама. Суспензија је мекша. Имплементиран је систем са аутоматским диференцијалом, који је независно донео одлуку о укључивању погона на све точкове, у зависности од времена и површине пута. Произведен је засебан модел са 2ВД (погон на задње точкове).
Опрема аутомобила била је добра, посебно угорњи ниво опреме, који укључује дрвене облоге, кожне уметке на картицама врата, луксузна седишта са бочном потпором. У пределу салонског ретровизора налазили су се нагиб, висиномер и компас, само што су изнутра подсетили да сте у аутомобилу који вози готово свуда, а не само путевима.
Рестилинг треће генерације
Побољшања су се одвијала у две фазе (1998. и 2000године). Посао се односио на тело, посебно на предњем делу аутомобила и унутрашњости. Није дошло до структурних модификација шасије, мењача или мотора.
На почетку продаје Тоиоте Хилук Сурф 3 је имаотри мотора. Бензин 3,4-литарски В6 са 185 кс са., постојао је и скромнији бензински мотор - 2,7-литарски мотор од 150 коњских снага. Трећи мотор је био дизел, његова запремина је 3 литре снаге 150 кс. са., на каснијим моделима ставио је исти мотор, али модификован, већ је произвео 170 „кобила“.
Четврта генерација (2002-2009)
Био је то модификовани становник града.Све у кабини постало је још лепше и удобније. Монитор на броду и дисплеј за контролу климе (двозонска одвојена контрола климе) појавили су се на уредном. У врхунским верзијама било је могуће узети кожне пресвлаке, електрична седишта и осветљене прагове.
Мотори за ову генерацију "Хилук Сурф"били инсталирани као на Ланд Цруисер-у тих година. Бензин - 2,7 литара (150 кс, након ревизије 163 кс) и 4,0 (185 кс). Јединица од 3,0 литра (170 "коња") била је доступна код дизел мотора. На касније аутомобиле ове генерације такође су почели да уграђују савремени 4,0-литарски Тоиотин погон капацитета 249 литара. од.
Задње огибљење скупих верзија је ималопнеуматски систем за промену крутости. Ово је својствено аутомобилима највише класе класе. Дошло је до једног рестилинга који је утицао на спољашњост и унутрашњост СУВ-а.
