De regulă, oamenii care decid să lege genulactivitățile (fie că este vorba despre un hobby sau o profesie) cu rezervoare precum râuri sau lacuri, mai devreme sau mai târziu se confruntă cu problema alegerii unei ambarcațiuni și a tipului de dispozitiv de propulsie pentru aceasta. Motor-tun cu apă sau șurub? Fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje. Cum să alegi ceea ce trebuie să fii atent? Și chiar merită să faci o alegere între un tun cu apă și un motor clasic cu elice deschise?
Elice cu reacție
Un motor se numește tun cu apă, care asigură mișcarea vasului folosind forța creată de ejectarea unui jet de apă.
Elicea constă dintr-o elice cu un arbore (rotor), un tub cu jet, un dispozitiv de îndreptare și un dispozitiv de direcție.
Principiul de funcționare este curgerea apeiprin rotor în compartimentul de admisie a apei, apoi lichidul este aruncat printr-un tub în formă de con, a cărui ieșire este mai mică în diametru decât intrarea. Acest lucru creează un jet care propulsează barca cu motor. Cu ajutorul dispozitivului de guvernare, direcția de mișcare a jetului este schimbată prin rotirea elicei în plan orizontal, ceea ce asigură virajele vasului, iar blocarea deschiderii de evacuare creează un flux invers, asigurând barca cu mișcare inversă.
Oamenii sunt de obicei înclinați să aleagă tunurile cu apă,care de multe ori trebuie să depășească gunoiul sau rapidurile. Un motor de elice convențional în aceste condiții riscă să devină inutilizabil din cauza riscului mare de înfășurare a noroiului pe elice în ape puțin adânci sau a pătrunderii obișnuite de resturi mari. În astfel de situații, elicele cu jet de apă sunt indispensabile, oferind viteză mare, manevrabilitate și siguranță.
Nu vă limitați la opiniile participanțilordiverse forumuri. La urma urmei, nu orice recenzie vă permite să faceți o imagine completă. Un tun cu apă nu este doar o structură destul de complexă, ci poate să nu fie potrivit pentru fiecare model de navă. Dacă un începător este mulțumit de însăși ideea de a folosi o navă cu un dispozitiv de propulsie cu jet de apă, ar trebui să vă opriți la o versiune gata făcută a unui vas cu jet de apă în configurația din fabrică. Mai mult, este indicat să alegeți un producător care produce aceste elice de mult timp.
Avantaje și dezavantaje
Dispozitivul tunului de apă este mai ales faptul că totulcele mai importante părți în mișcare sunt „ascunse” în interiorul corpului. Dacă barca eșuează, carena atinge fundul. Această caracteristică de proiectare protejează piesele de deteriorare, ceea ce nu este cazul motoarelor exterioare cu o elice „goală”. Unitatea de propulsie cu reacție nu se teme de întâlnirile cu resturi subacvatice.
Când conduceți o barcă cu motor în ape puțin adânci cucu o adâncime de aproximativ egală cu aterizarea carenei (aproximativ 20 de centimetri), tunul de apă vă permite să depășiți zonele pline de deșeuri, precum și locurile cu obstacole care ies din apă, datorită manevrabilității sale.
Dacă loviți un obstacol la o adâncime de aproximativ 30centimetri, fundul bărcii va primi lovitura, și nu tunul de apă, deoarece elicea nu are părți proeminente, ceea ce nu înseamnă despre motorul exterior, unde palele elicei iau lovitura.
Uneori, elicele cu reacție sunt folosite și pe ambarcațiunile de agrement datorită funcționării moale a trenului de propulsie (transmisie) și absenței vibrațiilor.
Printre avantaje se numără și lipsarezistență suplimentară la apă, inerentă motoarelor cu elice deschise (lamele elicei creează rezistență suplimentară). În plus, ele disting rate mari de inerție, o manevrare mai confortabilă la viteză mare (atât în direcția înainte, cât și în marșarier). O gamă redusă de zgomot este, de asemenea, de o importanță nu mică: un tun de apă exterior este vizibil mai silentios decât un motor cu elice.
Cu toate acestea, trebuie remarcat negativullateral: atunci când conduceți în ape puțin adânci, există un risc mare ca pietrele, nisipul și resturile de la fund să fie trase în motor, deoarece tunul de apă funcționează pe principiul unei pompe cu pompă. Acest lucru poate deteriora rotorul, poate deteriora sistemul de răcire și funcționarea defectuoasă a duzei de drenaj.
Un alt aspect negativ este frecarea.Se datorează vitezei mari de mișcare a apei în interiorul conductei. Nu uitați de costurile de instalare. Motoarele exterioare cu reacție sunt de aproximativ două ori mai scumpe decât motoarele convenționale cu elice deschise. Din acest motiv, ambarcațiunile cu sistem de propulsie cu reacție adaugă semnificativ la valoarea lor și sunt percepute de clienți ca un capriciu sau un lux nepermis.
Neobișnuit pentru fanii șuruburilor clasicemotors este, de asemenea, un sistem de control al tunului de apă. Problema provine din faptul că sistemul clasic de propulsie cu elice deschise are un sistem de control cu o singură pârghie. Elicele cu jet de apă au un dispozitiv de direcție cu mai multe legături. Unii producători reușesc să producă bărci cu un tun de apă încorporat cu un sistem de control cu o singură pârghie. Pe de o parte, ajută la stăpânirea tunului cu apă, pe de altă parte, implică mai degrabă probleme decât beneficii:
- În primul rând, începătorul greșeșteideea activității unei unități de propulsie cu reacție. Acest lucru se datorează lipsei unei astfel de cutii de viteze, care vă permite să mutați maneta de viteze în poziția neutră. Transmisia poate fie cupla ambreiajul, fie decupla. Elicea cu reacție crește fără probleme atunci când este pornită, nu ar trebui să vă așteptați la o reacție instantanee sub formă de smucitură.
- În al doilea rând, pentru o mai bună înțelegere a principiilor munciijet de apă, se recomandă parcurgerea cursului de pregătire corespunzător. Întregul truc al controlului unității de propulsie cu reacție este necesitatea de a folosi maneta de accelerație (pentru a crește viteza de mișcare) doar într-un rezervor deschis. Când conduceți de-a lungul unui râu, este mai bine să nu faceți acest lucru.
- Al treilea minus important comun oricuitipul de transport cu apă – exces. Această problemă este deosebit de acută cu un tun cu apă, deoarece toate părțile mobile sunt în interior. Cu utilizarea constantă a dispozitivului de propulsie, nu există probleme. Cu toate acestea, dacă barca nu este folosită o perioadă lungă de timp, interiorul crește excesiv. În special, murdărirea interioarelor sistemului de drenaj duce la o scădere a vitezei de mișcare cu până la 10%. Problema se rezolvă prin demontarea tunului de apă și curățarea manuală, dar dacă barca cu motor a fost inactivă de foarte mult timp, va trebui să mergeți la atelier și să căutați piese de schimb potrivite pentru motoarele exterioare. Utilizarea unei compoziții speciale de colorant va rezolva această problemă, dar nu pentru mult timp: mișcarea constantă a apei va spăla rapid această vopsea.
Un tun cu apă este sigur!
Desigur, siguranța motorului cu reacție esteprincipala caracteristică pozitivă. Deoarece rotorul este în interior, tunul cu apă nu prezintă niciun pericol pentru o persoană aflată în apă. Astfel de dispozitive sunt folosite pe jet-ski-uri și bărci atunci când remorcă schiori nautici și surferi.
Caracteristici ale structurii unității de propulsie cu reacțiepermite ambarcațiunii cu motor să facă viraj practic pe loc datorită unui dispozitiv de direcție inversă (RRU), care asigură o schimbare a direcției (înapoi) a fluxului de ieșire.
Piesele de schimb pentru jetul de apă sunt ușor disponibile, iar reparațiile nuprovoacă dificultăți deosebite. În cazul în care motorul cu jet de apă este defect, ar trebui să apelați la serviciile oricărui atelier de reparații auto, unde poate fi ușor reparat sau înlocuit cu unul nou. Totul va depinde de gradul de deteriorare. Poate fi necesară rafinarea sistemului de montare, de răcire și de evacuare în cazul unei înlocuiri.
Unitatea de propulsie cu reacție are o serie de nuanțe, ohcare nu trebuie uitat. Unul dintre acestea: ar trebui să manevrezi la turații mari, nu trebuie să le resetați pe cele înainte de sfârșitul manevrei, fie că este viraj, viraj sau marșarier.
Ca un motor exterior, o unitate de propulsie cu reacțieprezintă riscul de înfășurare a algelor în jurul rotorului, care la rândul său se poate bloca. Pentru a preveni deteriorarea motorului în cazul înfășurării algelor pe arbore, este prevăzută o cheie specială care poate fi tăiată. De asemenea, algele sunt ușor de scăpat prin simpla deschidere a trapei. Se asigură protecție împotriva căderii pietrelor - un grătar.
Cum să alegi un tun cu apă
Motoare exterioare convenționale cu rând deschisșuruburile au un coeficient de performanță (COP) egal cu 0,65-0,75 la deplasarea la viteze moderate. Pentru un jet de apă, eficiența este de aproximativ 0,55 la o viteză de 40–55 km/h. Cu o creștere a vitezei la 100 km/h, este deja 0,60-0,65. Proiectarea competentă a tuturor elementelor elicelor cu jet de apă oferă o eficiență de aproximativ 0,70. În acest caz, ar trebui să se ia în considerare nu numai tunul de apă, ci și accelerația bărcii cu designul tunului de apă instalat.
Este recomandat să studiați o serie de reguli care să vă ajutealege cu competență tunurile de apă, accentul principal în care se referă la proiectarea și tehnologia de fabricație. Trebuie remarcat faptul că trebuie să acordați atenție formei duzei. Sistemul de drenaj trebuie să aibă o secțiune transversală circulară sau elipsoidală. Opțiunile mai puțin dorite sunt conductele de scurgere pătrate și dreptunghiulare cu colțuri rotunjite.
Un aspect important este unghiul de înclinare al axei.aportul de apă. Alegerea ar trebui să se bazeze pe principiul „viteză mai mare - înclinație mai mică”. Bărcile cu jet de apă dezvoltă o viteză de 55–65 km/h, care se realizează folosind un unghi de 35–39 de grade. Pentru a obține viteze mai mari, unghiul trebuie redus la 25 de grade. În acest caz, unghiul de înclinare a axei arborelui elicei este selectat în intervalul de la zero la cinci grade.
instalare
Instalați motorul cu reacțienave ușoare de mare viteză, numite „planing”. Aceste bărci sunt proiectate pentru viteze de peste 60 km/h. Cu toate acestea, uneori tunul de apă este instalat și pe bărci cu motor de dimensiuni medii cu un unghi de înclinare a fundului (deadlift) de la 10 la 30 de grade.
La instalare, luați în considerare greutateapropulsie, deoarece apa aflată constant în interior adaugă o cotă substanțială din greutatea vasului. Prin urmare, atunci când se calculează „viteza” navei, ar trebui să se țină cont de această nuanță importantă. Dar dacă ne uităm la întreaga imagine, tunul de apă instalat pe barcă este o opțiune mai compactă decât motorul cu o coloană înclinată. Greutatea adăugată este ușor compensată de absența unei cutii de viteze, care este înlocuită de un mecanism de direcție inversor. Este de remarcat faptul că experții recomandă instalarea unui cuplaj special între motor și tunul de apă. Astfel, se asigură funcționarea izolat a motorului, indiferent de modul de funcționare al unității de propulsie cu reacție.
actualitate
Interes real pentru sistemele de propulsie cu reacțiepartea organizațiilor comerciale a apărut relativ recent. Datorită experimentelor companiilor de construcții navale sub forma instalării de tunuri cu apă pe feriboturi maritime de mare viteză, nave militare și comerciale, acest tip de propulsie a navelor a câștigat popularitate.
Experiența de exploatare de succes a arătat multe avantaje ascunse, pe lângă superioritatea evidentă pe care ambarcațiunile cu reacție au câștigat-o în ape puțin adânci.
Deci, unul dintre construcțiile navale italienecompaniile care promovează un iaht cu elice cu reacție indică astfel de caracteristici precum un grad ridicat de adaptabilitate la modificările încărcăturii de pe vas (care se poate schimba foarte des), precum și o eficiență mai semnificativă la viteze de la 60 la 95 km/h.
Tunuri de apă în afara apelor de mică adâncime
Aceste caracteristici sunt departe de ultimelerol pentru un iaht de mare viteză, deoarece pe un dispozitiv de propulsie clasic cu elice deschise, viteza navei depinde direct de viteza de rotație a elicelor. Modificările condițiilor meteorologice care încetinesc barca vor face dificilă menținerea unei viteze constante. Acest lucru afectează negativ performanța motorului din cauza incapacității de a dezvolta mai multe rotații. Datorită particularității jetului de apă, care este imposibilitatea supraîncărcării motorului, a devenit posibilă dezvoltarea unui număr mare de rotații, indiferent de viteza navei. Adică, numărul de rotații nu va scădea, sarcina motorului va rămâne aceeași, consumul de combustibil pe unitatea de timp va rămâne neschimbat, dar consumul de combustibil pe unitatea de cale va crește.
În plus, manevrabilitatea elicelor cu reacțiepermite iahturilor să acosteze mai degrabă în dane înghesuite decât în porturi specializate. În plus, un aspect important, datorită căruia tunurile cu apă au câștigat recunoașterea în domeniul utilizării pe iahturile de croazieră, este liniștea lor.
Iahturile cu motor încep să întâmpine dificultăți cândconducerea cu peste 50 km/h pe mare liberă. Acest lucru se datorează rezistenței tot mai mari a apei împotriva lamei (chiar în rotație) a elicei. La folosirea unui jet de apă, rezistența este practic nulă datorită designului elicei, care asigură un flux constant în jurul carenei.
Iahturile de croazieră circulă rar la viteză mare,necesitatea folosirii tunurilor cu apă este cauzată mai degrabă de dorința de funcționare rațională și sigură a motorului. Dar există și cazuri care prevăd o creștere a vitezei de mișcare în larg datorită puterii - adică instalarea mai multor motoare.
Cotă de piață
Fiabilitatea tunurilor de apă din rezervoarele așezate nu este satisfăcătoare. Se știe că navele depășesc locuri atât de poluate precum Canalul Mânecii fără o singură avarie.
În ciuda utilității lor, elice cu jet de apăEle sunt folosite în zone diametral opuse ale construcțiilor navale: fie pe iaht-uri de croazieră multimotor, fie pe bărci cu viteză mici sau pe schiuri cu jet. Mai mult, pentru cei din urmă, un tun cu apă este singura opțiune posibilă. Cota leului de piață este formată din bărci de diferite dimensiuni cu elice clasice. Nu este de menționat despre numărul extrem de mic de bărci care ies de pe linia de asamblare cu un tun de apă încorporat.
Total aproximativ 11% (conform experților) din piațăaparține elicelor cu jet de apă. Dar această cifră poate scădea semnificativ și dacă nu luăm în considerare pe deplin piața de propulsie, excluzând jet-skiurile, unde un tun cu apă este o parte integrantă a designului.
Conform previziunilor companiilor producătoare de motoare, există posibilitatea ca această cifră să crească la 45% din cauza deblocării potențialului pieței de propulsie cu reacție.
Recenzii despre motoare și producători
Mulți pasionați de pescuit preferă să folosească bărci „Rotan 240M” împreună cu un tun de apă Yamaha 40.
Conform opiniilor lor, către producătorul Yamahapretențiile sunt foarte minore. În cea mai mare parte, asociate cu erori „din obișnuință”, deoarece recenziile au fost întocmite în cea mai mare parte de către cei care au schimbat recent tunul de apă de la unul la altul. Nu se zvâcnește imediat dintr-un loc după o avansare lină a pârghiei, apoi se scufundă adânc în spatele bărcii.
Au fost observate recenzii negative pentru companieTohatsu. În primul rând, pescarii se plâng de achiziționarea frecventă a produselor defecte. În al doilea rând, modelul Tohatsu 40 a primit porecla „patruzeci necinstiți”, deoarece motorul nu produce 40 de cai putere. Adesea înlocuit cu Tohatsu 50, dar acest model se supraîncălzește rapid.
Fezabilitatea utilizării unei elice
Instalarea unui sistem clasic de propulsie exterioreste recomandabil dacă este necesar să se folosească cel mai simplificat design și să se deplaseze în jurul apelor cu o adâncime mai mare decât media la viteze mici (până la 50 km/h).
Motoarele Yamaha s-au dovedit bine. Există trei tipuri principale:
- Elice cu palete de evacuare medie.Particularitatea structurii constă în faptul că orificiul de evacuare prin care este evacuat combustibilul, precum și eliberarea energiei de ardere, se află în mijloc - în centrul axei pe care sunt atașate lamele.
- Modele cu șuruburi cu o ieșire de evacuare peste ax.
- Sisteme cu două orificii de evacuare situate deasupra și sub osie.
concluzie
În general, motoarele cu reacție exterioare aduc multe avantaje designului bărcii, dar dezavantajele descrise mai sus nu trebuie reduse. În caz contrar, un sistem de propulsie scump poate deveni o povară.
Producătorii străini produc barcătunuri cu apă cu randament foarte mare și dimensiuni relativ mici. De exemplu, un tun de apă Yamaha cu dimensiuni de 350x560x300 mm și o greutate de 19 kg are un cost de aproximativ 75.000 de ruble pe piața internă.
Tunul de apă Mercury ME JET 25 ml (produs în SUA) este mai voluminos: are o lungime de-a lungul părții superioare a corpului (orizontal) de 508 mm, o greutate de aproximativ 60 kg, un volum al motorului de 420 cm3, rotațiile rotorului pe minut ajunge la 5000, control complet manual. Costul pe piața internă este deja de 263.500 de ruble.
Tunul de apă japonez Tohatsu M25JET cu caracteristici similare (diferă doar prin numărul de rotații: 5200-5600 pe minut) costă deja 287.500 de ruble.
Pentru comparație, un motor clasic cu șurub poate fi găsit la un preț de 30.000 de ruble și mai mult.
Nu este de mirare că, datorită unei astfel de diferențe încost, puțini decid să cumpere un tun cu apă. Prețul este considerabil și nu toată lumea își poate permite atât de șic. Rămâne de sperat că, în timp, politica de prețuri se va stabiliza, așa cum prevăd producătorii străini. Apoi elicele cu reacție vor câștiga o cotă semnificativă de piață.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că popularitatea în creștere a utilizării tunurilor cu apă este asigurată și de popularitatea producătorilor. Cele mai cunoscute companii:
- Yamaha (Japonia);
- Suzuki (Japonia);
- Tohatsu (Japonia);
- Honda (Japonia);
- Mercur (SUA);
Produsele fiecărei companii se caracterizează prin calitatea lor înaltă, configurația echipamentelor și raportul de performanță.
Întrebarea necesității de a obține piese de schimb ptmotoarele exterioare nu se ridică brusc. Totul ține de popularitatea mărcilor menționate. Piesele sunt disponibile atât pentru cumpărare la comandă, cât și pentru vânzare în magazine sau garaje specializate. Repararea tunurilor cu apă nu este o mare problemă.
Producătorii dedică o sumă colosalăeste timpul să verificați fiecare desen, piesă și fiecare indicator numeric înainte de a pune modelul în flux. Probele sunt în curs de îmbunătățire: tunurile de apă sunt produse cu un număr mare de cilindri, cu un număr mare de șuruburi, cu arbori de rotație la stânga și la dreapta. O atenție deosebită se acordă materialelor izolatoare fonice la fabricarea garniturilor adecvate, nu numai pentru a înăbuși zgomotul motorului în funcțiune, ci și pentru a reduce vibrațiile. Sunt disponibile sisteme de direcție exclusive pentru instalare complet cu un tun cu apă. Dispozitive care vă permit să reduceți așa-numitul cuplu pentru a face mai confortabilă conducerea ambarcațiunii.
Există mostre cu pârghie completăcontrol care nu presupune utilizarea unui sistem de cabluri, ceea ce reduce semnificativ probabilitatea unor situații neplăcute care pot fi cauzate de un cablu rupt brusc.
Având în vedere toate cele de mai sus, la alegerea unui tun cu apătrebuie tratat cu foarte mare atenție. Investiția semnificativă în achiziție ar trebui să plătească în viitor, iar diferența dintre utilizarea unui motor cu elice și a unui motor cu reacție ar trebui să fie palpabilă.
