Chiar și Petru I visa să transforme capitala nordicăimperiului său la „Veneția rusească”, beneficiul a numeroase râuri și râuri a fost suficient aici. Astăzi, Sankt Petersburg se poate mândri cu unul dintre cele mai extinse sisteme de canale, râuri și poduri din lume.
După cum se știe din istorie, construcția de poduri înPetersburg a început simultan cu întemeierea orașului, deoarece, fără aceste structuri, comunicarea între raioanele sale individuale era pur și simplu imposibilă. Primul pod, desigur, era din lemn. A legat Cetatea lui Petru și Paul, care a devenit un fel de punct de plecare, cu insula Hare.
De atunci, podurile au devenit unul dintre simbolurile NorduluiPalmyra. Majoritatea covârșitoare a acestora sunt adevărate capodopere ale ingineriei, monumente istorice și un triumf al stilului arhitectural. Studiind podurile din Sankt Petersburg, se poate urmări dezvoltarea științei construcțiilor autohtone, deoarece aproape întotdeauna au folosit cele mai avansate tehnologii la un moment sau altul.
Una dintre cele mai faimoase și interesante dinplanul ingineresc este podul Blagoveshchensky, care și-a schimbat de mai multe ori numele de-a lungul istoriei sale de un secol și jumătate, fiind numit fie Podul Nikolaevsky, fie Locotenent Schmidt.
A intrat în istoria orașului ca primul permanentponton. Podul Blagoveshchensky leagă insula Vasilievsky de centrul istoric al Sankt Petersburgului și, în plus, marchează granița condiționată dintre Neva și Golful Finlandei.
Construcția sa a început în 1843 șia durat aproximativ șapte ani. Construcția a fost condusă de celebrul arhitect S. Kerberidze, iar A.P. Bryullov a avut cel mai activ rol la decorarea clădirii. El a fost cel care a proiectat faimoasele balustrade ajurate, care, înfățișând tridentul lui Neptun, simbolizează violența și puterea elementului apă.
Până la momentul descoperirii sale în 1850Podul Blagoveshchensky, cu lungimea sa de trei sute de metri, a fost considerat cel mai lung din Europa. Una dintre cele opt trave a fost reglabilă și, pentru prima dată în istorie, a fost folosit un sistem de pivotare pentru a antrena mecanismul de ridicare. Podul Blagoveshchensky și-a primit numele în onoarea pieței cu același nume care s-a apropiat de el.
Un alt nume - Nikolaevsky - podul a fostînsuşit după moartea împăratului Nicolae I în 1855. Apropo, a existat și o capelă construită puțin mai devreme lângă podul mobil, sfințită în cinstea lui Nicolae Făcătorul de Minuni.
În perioada sovietică, această structură inginerească a fost numită cu mândrie „Podul Locotenent Schmidt” - în onoarea celebrului lider al revoltei de pe crucișătorul „Ochakov”.
În timpul existenței sale, pontonul a experimentat douăreconstrucție pe scară largă. Prima dintre ele, realizată în anii 1930, a fost cauzată de o creștere bruscă a numărului de vehicule terestre care treceau prin el și de o creștere a capacității de transport a navelor care treceau pe sub el.
Cel mai recent până în prezentLucrările de urgență și restaurare datează din anii 2006-2007, când structura a fost readusă la aspectul inițial. Chiar și mai devreme, locotenentul Schmidt a fost șters din istoria orașului, iar podul și-a revenit numele - Blagoveshchensky.
