Micul inel al căii ferate din Moscovaeste o linie circulară care leagă toate cele 10 ramuri radiale ale căilor ferate din Moscova. Până de curând, era folosit doar pentru transportul de mărfuri. Include 12 stații pentru trenuri de marfă.
Informații generale
Data înființării acestei infrastructuri este 19 iulie 1908. Numărătoarea inversă a kilometrajului de-a lungul căii ferate Moscova începe de la intersecția șinelor cu calea ferată Nikolaev.
Lungimea inelului este de 54 km, iar lungimea totală a acestui sistem feroviar este de 145 km. Această diferență se datorează numărului mare de ramuri din linia principală.
Inelul Mic al Moscovei este o modalitate convenabilă de schimb între principalele linii de cale ferată care radiază radial din centrul capitalei în toate direcțiile majore.
Deși sarcina principală a MZD este transportulmarfă, recent inelul este folosit și pentru transportul de pasageri. Acest lucru a fost facilitat de modernizarea liniilor realizată în 2012–2016. Deschiderea traficului de pasageri a avut loc în 2016.
Istoria MMK
Decizia de a crea calea ferată din Moscova a fost luată în 1897.chiar în timpul împăratului Nicolae al II-lea. Lucrările la proiect au fost efectuate între 1898 și 1902. Dintre cele 13 opțiuni diferite, a fost adoptată cea care a presupus crearea a 4 șine (2 de pasageri și 2 de marfă). Lucrările de construcție au început în 1902. Au continuat până în 1908. Din cele patru poteci, două au fost întinse. Acest lucru s-a datorat dificultăților financiare.
Distanța de la calea ferată până la centrul capitaleis-au dovedit a fi diferite în diferite domenii. Deci, în direcția nord-vest, calea ferată este la 12 km de centru, iar în sud - doar cinci. În 1917, granița orașului a coincis aproximativ cu calea ferată. pe linia Inelului Moscovei.
Construcția micului inel din Moscova
Pe Inelul Mic al Moscovei au fost construite 14statii si 2 statii. De-a lungul căii ferate au fost construite clădiri tehnice. La început, trenurile de pasageri au fost permise și pe ring, dar mai târziu au început să circule doar trenurile de marfă. În perioada de electrificare activă a căilor ferate, Inelul Moscovei a rămas neelectrificat din cauza unor probleme tehnice. Doar locomotive diesel mergeau de-a lungul ei. Cu toate acestea, situația se schimbă în prezent.
Starea inelului Moscovei înainte de ultima reconstrucție
În 2012, inelul era format din doişinele de cale ferată destinate traficului de mărfuri. Lungimea inelului este de 178 km. Numărul total de structuri tehnice a fost de 110, dintre care 6 poduri. Exista si 1 tunel de 900 m lungime (sub piata Gagarin). Numărul de stații de marfă este de 12. Toate sunt situate pe partea exterioară a inelului. Filialele din Inelul Mic au servit pentru asigurarea traficului de marfă în timpul funcționării a 159 de întreprinderi. Până în 2013, numărul lor a scăzut la 49.
Pe zi pe șinele de cale ferată din Inelul MicAu trecut 60–70 de trenuri de marfă. Două treimi din volumul de trafic a fost realizat de industria construcțiilor. Fluxurile de marfă de tranzit au fost încheiate prin decizia Căilor Ferate Ruse și transferate la Big Ring (BMO). Până în 2016, doar trenuri de vizitare în stil retro operau din trenuri de pasageri bazate pe tracțiunea locomotivei.
Circulația pe inelul mic a fost întreruptă temporar, începând din toamna anului 2010, din cauza construcției unui pasaj superior. Mișcarea completă a fost reluată abia în februarie 2013.
Reconstrucție modernă a inelului mic din Moscova
Motivul reconstrucției Micului Inel din Moscovadevenit motive economice. În condițiile unei scăderi a traficului de marfă, s-a dovedit a fi mai puțin profitabilă operarea unei structuri atât de voluminoase. Prin urmare, s-a decis din 2012 până în 2016. pentru a adapta căile ferate pentru transportul de călători. Pentru aceste scopuri au fost alocate peste 210 miliarde de ruble.
Nu anulați complet fluxurile de marfăpresupus. Inițial, acestea au fost planificate să fie efectuate pe timp de noapte, cu toate acestea, ulterior această opțiune a fost considerată ineficientă. Prin urmare, la proiect au fost aduse modificări, care presupun construirea unei alte (a treia) linie de cale ferată, dar numai pe un tronson cu o lungime de 37 km.
Conform proiectului de reconstrucție, 31punct de oprire. Potrivit lui Mihail Gromov, directorul general al Căilor Ferate din Moscova, toate vor fi proiectate în stilul original și vor funcționa ca noduri de transport.
În procesul de reconstrucție s-au lucrat laînlocuirea podurilor și a altor dotări tehnice, linii de cale ferată reconstruite, suporturi pentru liniile de transport electric. Toate acestea au dus la întreruperi temporare în circulația trenurilor în jurul inelului.
La 3 mai 2014, lucrările următoarelor stații au fost oprite: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. La restul statiilor de transport marfa va ramane doar o cantitate partiala de lucru.
Astfel, inelul mic al Fierului de la MoscovaDrumurile sunt o infrastructură în evoluție și schimbare care este adaptată (deși încet) la nevoile momentului actual. Odată cu electrificarea treptată a căilor ferate și înlocuirea trenurilor, inelul mic își pierde aspectul tradițional, pe care îl avea până de curând.
