Proiectul submarin 641: nave, fotografii

În timpul Războiului Rece dintre URSS și SUA,Pe mare, s-a dezvoltat un impas: pe de o parte, yankeii nu au avut probleme cu navele de suprafață (inclusiv transportatoarele de rachete), dar flota țării noastre (inclusiv ca urmare a intrigilor din culise) în această zonă a fost vizibil mai slabă. Dar Uniunea Sovietică avea submarine. Varietatea lor a fost enormă: de la cele mici, care pot fi văzute în „Peculiaritățile pescuitului”, până la „Rechini” uriași.

În ciuda faptului că principala forță de lovitură a noastrăStatele la acea vreme aveau transportoare de rachete nucleare, dar modestul submarin diesel-electric al Proiectului 641 a jucat un rol semnificativ în istoria construcțiilor navale.

Vremuri noi - cerințe diferite

În a doua jumătate a anilor 50 ai secolului trecut a deveniteste clar că „bătrânele” din Proiectul 611 nu mai îndeplinesc deloc noile cerințe. Americanii la acea vreme se sprijineau deja foarte mult pe proiecte de submarine nucleare, dar în URSS au pus un pariu important și pe proiectele clasice, și nu fără motiv.

Ideea aici este acea motorină, indiferent cumoricât de paradoxal părea, este mult mai silentios decât un atom: problema acestuia din urmă sunt vibrațiile, zgomotul de la funcționarea generatoarelor de abur și a unităților de condensare. Submarinele diesel, atunci când sunt scufundate, funcționează exclusiv cu energie electrică și, prin urmare, nivelul lor de zgomot este extrem de scăzut.

Scopul Proiectului 641 ambarcațiuni

Ca și predecesorul său, submarinul proiectului641 a fost destinat să acopere caravanele maritime, să protejeze căile comerciale și de comunicații și formațiunile de escortă. Dar, în același timp, noile vehicule trebuiau să aibă performanțe de viteză mai bune, o autonomie mai mare, condiții de viață îmbunătățite pentru echipaj și, cel mai important, să poarte mult mai multe arme la bord.

Echipajul era format din 70 de persoane, dintre care 12oamenii sunt ofițeri. Au fost create pentru toată lumea condiții de viață excelente pentru acele vremuri, care nu erau atinse pe ambarcațiunile Proiectului 611. Submarinul B-427 Project 641 a fost deosebit de confortabil.

Principalele caracteristici ale noilor submarine

Responsabil pentru proiectaredesigneri cunoscuți S.A. Egorov și Z. A. Deribin. Carcasa designului lor este caracterizată de o puritate scăzută, precum și de o tulpină vizibil teșită, „trunchiată”. Acesta din urmă a fost făcut pentru a maximiza navigabilitatea submarinului la suprafață. Bărcile acestui proiect se remarcă și prin carenări pronunțate în prova, care servesc pentru a găzdui diverse radare și alte echipamente.

În ceea ce privește configurația, primul compartiment esteîn mod tradițional torpilă. Submarinul Project 641 ar putea trage torpile la o adâncime de 80 de metri. Cel de-al doilea compartiment era rezidențial, inclusiv o cameră de gardă. În același compartiment, sub podeaua punții, designerii au amplasat acumulatori. Al patrulea a devenit (în mod tradițional) locul unde se afla postul central.

În plus, existau și cabane rezidențiale șipachete de baterii suplimentare. Al cincilea compartiment este diesel, următorul conține motoare electrice, iar ultimul, adică al șaptelea, conține tuburi torpile de rezervă.

Aspectul bărcilor de acest tip este caracterizatde asemenea, un gard foarte înalt în jurul cabinei. Este atât de „monumental” încât nimic nu se ridică deasupra ei. În plus, carenul de pe nas, despre care am discutat deja mai sus, adăpostește nu numai echipamente electronice, ci și o priză de gaz și echipamente care permit motorului diesel să funcționeze sub apă.

Cu ce ​​erau înarmate submarinele de acest tip?

Armament principal: șase tuburi torpile de arcdispozitive care le completează pe încă patru de alimentare. Însă principalele sunt cele nazale, deoarece sunt singurele echipate cu un sistem special de reîncărcare rapidă. Muniție totală - 22 de torpile. Acestea au inclus primele modele „telemetrice”, controlate prin fir. Dar, în practică, până la 1/3 de mine au fost adesea luate în campanii militare, înlocuind torpilele cu ele. Complexul Leningrad-641 a fost responsabil pentru controlul procesului de tragere.

Submarinele erau înarmate cu torpile cu un focos nuclear, dar erau destinate exclusiv atacurilor asupra navelor de suprafață inamice.

Caracteristicile motorului

Inima submarinului sunt trei motoare diesel.modelul 37D. Sunt echipate cu turbocompresor cu gaz și sunt separate de compartimentele principale printr-un perete masiv izolat fonic. După cum am spus deja, două motoare electrice ale mărcii PG-101 sunt responsabile pentru mișcarea subacvatică. Puterea fiecăruia este de 1350 CP. Cu. Există un motor de rezervă PG-102, a cărui putere este de 2700 CP. Există, de asemenea, un PG-104 economic de 140 de cai putere. Este folosit în cazurile în care este necesar să economisiți resurse; se „așează” pe același arbore cu PG-102.

Pentru a muta barca se poate folosi trei canotajelice, al căror pas poate fi schimbat în mod arbitrar de către echipaj. Când sunt la suprafață, pentru propulsie sunt folosite motoare diesel, care încarcă simultan bateriile.

Mecanică

Trei arbori și trei șuruburi, al căror pas poate fischimbat de echipaj. Toate cârmele de adâncime și direcție aveau trei acționări simultan: hidraulice, electrice și manuale, cunoscute și sub numele de „ultima șansă”. Pentru prima dată, a fost folosit complexul de stabilizare automată Mramor, care a facilitat foarte mult munca echipajului și monitorizarea poziției submarinului în spațiu.

Industria energetică

Inițial barca a fost instalatăbaterii reîncărcabile model 46SU, înlocuite ulterior cu mai fiabile și mai încăpătoare 48CM. La bordul acestor submarine se aflau în total 448 de baterii. Este posibil ca unele bărci să folosească baterii marca 60SU. Mențiunea lor se găsește în mai multe episoade din memoriile submarinarilor sovietici (în special, acolo este menționat proiectul submarinului B-427 641), dar aici, poate, există o inexactitate comună.

Elemente noi în echipamentele de bord

Noi tipuri incluse în designul naveisonar, echipamente radio și de navigație și alte echipamente de înaltă tehnologie (pentru acele vremuri). Sistemul radar Flag este folosit pentru a detecta ținte de suprafață, iar stația avansată de hidroacustică MG-10 ar putea primi semnale nu numai de la propria sa, ci și de la alte Asdic-uri. Complexul Arktika-M, care funcționează constant în modul activ, servește aceleași scopuri.

Dacă cumpărați un model al submarinului B-28 al Proiectului 641, puteți vedea un aflux mare în prova, unde se aflau toate componentele electronice.

„Svet-M” este proiectat pentru protecția pasivă a bărcii,care detectează din timp chiar și impulsurile îndepărtate ale sonarelor altor persoane. Recunoașterea electronică se realizează folosind complexul Nakat. Trebuie remarcat faptul că, în timpul procesului de producție, au fost aduse în mod constant modificări semnificative în proiectarea acestor bărci și, prin urmare, nu va fi posibil să se descrie cu exactitate toate opțiunile pentru echipamentele de la bord. Submarinele modernizate sunt codificate 641B.

Principalele dezavantaje, informații de operare

Deja la începutul construcției, inginerii au stabilitcă proiectul standard nu are practic nicio marjă de siguranță pentru modernizare. Prin urmare, atunci când ultimele submarine din această serie au fost așezate, acestea au fost reproiectate aproape din mers. Ca urmare a unor astfel de modificări, cel de-al cincilea compartiment a fost complet reechipat și reconfigurat, designerii au înlocuit motoarele diesel cu altele mai fiabile și au fost înlocuite și bateriile standard.

În Occident, aceste submarine au devenit rapid cunoscute caFoxtrot. Acesta a fost unul dintre primele proiecte de submarine care au fost transferate masiv aliaților din Pactul de la Varșovia, precum și altor țări pro-sovietice. De exemplu, două submarine au fost transferate în Polonia imediat după construcție și au fost prevăzute submarine speciale pentru India, care aveau multe diferențe serioase față de proiectul inițial.

Deci, alte baterii care aveau o mai mareresursă atunci când lucrați în condiții de temperatură ridicată, două cabine au fost îndepărtate simultan în cel de-al patrulea compartiment, datorită cărora a fost posibilă instalarea unui sistem de aer condiționat pe submarin, iar rezervoarele standard de apă dulce au fost mărite semnificativ. Cât de mult avea nevoie de acest proiect submarinul nostru B-28 641, care la un moment dat a fost nevoit să se ascundă de americani multă vreme în condiții tropicale!

Starea actuală a parcului

Total în străinătate (fără a lua în calcul țările socialiste)bloc) a transferat 13 astfel de submarine și le-a primit, în special, Libia și Cuba. În prezent, aceste bărci au fost cu siguranță scoase din serviciul de luptă în India; ambele nave ale Poloniei au fost trimise pentru casare la mijlocul anilor 2000; soarta celorlalte este necunoscută. Cel mai probabil, au fost pur și simplu tăiate pentru fier vechi. Țara noastră mai are în serviciu un submarin diesel al Proiectului 641 (informația pare a fi fragmentară), dar probabil va fi anulată în curând, deoarece astăzi vechile modificări sunt înlocuite cu Ladas și alte submarine diesel-electrice.

De asemenea, un exemplar este în serviciu cu MarineiUcraina (și este singurul submarin din acele părți). Adevărat, starea navei este de așa natură încât s-a propus deja în mod repetat tăierea ei în metal, deoarece repararea sa nu mai este practică. Gândiți-vă doar la faptul că, în 2012, această navă a plecat la mare cu putere proprie pentru prima dată în 20 de ani. Singurul lucru care îi ajută pe ucraineni este că 641 de proiecte (submarine), fotografii ale căror reprezentanți sunt în articol, au fost foarte fiabile din punct de vedere tehnic.

Criza din Caraibe

În vest, submarinele de acest tip au devenit largcelebru în timpul crizei rachetelor din Cuba. Ei au fost cei care au luat parte la ruperea blocadei Cubei, iar numărul exact de submarine implicate în această operațiune nu este cunoscut până în prezent. Se crede că au existat submarine Proiectul 641 ale brigăzii a 19-a. Echipajele au fost nevoite să opereze în condiții dificile, întrucât temperatura din compartimente ajungea uneori la 60 de grade Celsius, iar suprafața era imposibilă pentru ventilație și încărcarea bateriilor, pentru a evita detectarea de către navele americane. Din păcate, clasicul submarin Project 641 nu avea aer condiționat...

În condiții atât de dificile, echipajele și chiar comandantuluneori, submarinele nu au avut idee timp de câteva zile ce se întâmplă în lume și dacă URSS și SUA se aflau într-o stare de război nuclear. Doar pregătirea ridicată și calmul au făcut posibilă prevenirea unui dezastru incredibil. La urma urmei, la bordul fiecărui submarin erau torpile cu focoase nucleare!

Există informații că în anii 60 existaucazuri de contact aproape de luptă între ambarcațiunile Proiectului 641 și distrugătoarele americane. Un caz deosebit de indicativ a avut loc în 1962. Submarinul Project 641 cu numărul B-36 a patrulat mult timp la periferia Cubei, evitând cu succes detectarea de către Marina SUA. Într-o noapte, în timpul unei ascensiuni planificate, a fost zărită de pe un distrugător american neidentificat, al cărui echipaj (fără nici un avertisment) a lansat o torpilă antisubmarină.

Din fericire, echipajul B-36 a acționat competent șiarmonios. Am reușit să scăpăm de atac, dar... Americanii au urmărit mult barca (era imposibil să mergi în adâncime, bateriile erau descărcate) și au aruncat pachete explozive și chiar grenade obișnuite de-a lungul cursului acesteia, blocând simultan undele. . Radiograma a fost posibilă transmiterea la Moscova doar la a opta încercare.

În ciuda opoziției, echipajul a reușitse desprinde de urmărire. Și chiar și după aceasta, ambarcațiunea a continuat să îndeplinească serviciul de luptă, plecând în Peninsula Kola numai după ce cea mai mare parte a bateriei s-a defectat. Echipajul submarinului Project 641 B-28 s-a trezit într-o situație similară, dar nu au existat atacuri cu torpile.