Unul dintre legendarele avioane sovietice a decolat în 1963.
Crearea avionului
Începutul anilor şaizeci s-a caracterizat prinschimbarea generațiilor de tehnologie aviatică. Tranziția de la aeronavele de pasageri cu piston la aeronavele cu reacție a necesitat crearea de noi mașini care extind posibilitățile de comunicare aeriană. În plus, mobilitatea crescută a populației și dezvoltarea economiei au creat o cerere mare de servicii de transport aerian.
Cele mai solicitate direcții au fostdeja stăpânit de avioanele cu piston, aparținând clasificării moderne ca distanță scurtă. Această nișă urma să fie luată de aeronava de pasageri cu reacție TU-134.
Aspect general
Proiectul a fost dezvoltat în biroul de proiectareTupolev bazat pe modele implementate anterior. Experiența bogată în proiectarea de mari avioane militare, de transport și civile a asigurat aplicarea cu succes a soluțiilor de proiectare și inginerie. Lucrarea a folosit bazele pentru mașini proiectate anterior. Au adus caracteristici tehnice aeronavei Tu-134, care au asigurat mulți ani de serviciu de succes.
În același timp, aeronava s-a dovedit a fi inovatoaremulte caracteristici. Capacitatea mașinii a variat între șaizeci și optzeci de persoane, în funcție de aspect. Folosite pe liniile internaționale, mașinile cu un salon împărțit pe clase puteau găzdui un număr mai mic de pasageri.
Saloane destinate rutelor internefără clase de pasageri, care avea o capacitate de optzeci de persoane. În funcție de modificări, greutatea aeronavei TU-134 a variat oarecum în intervalul de la patruzeci și șapte până la patruzeci și nouă de tone.
motoare
Două motoare turboreactor de uz casnicdezvoltări au fost plasate în zona cozii. Această poziție a gondolelor se potrivea perfect cu nevoia de lansare de pe aerodromuri nepavate și prost echipate, împiedicând pătrunderea obiectelor străine în motoare. Forța fiecărui motor a ajuns la șapte tone, ceea ce a făcut posibilă pornirea de pe piste scurte.
În viitor, motoarele au fost îmbunătățite șiau fost înlocuite în timpul unei revizii majore. Viteza de croazieră a aeronavei Tu-134 a ajuns la opt sute cincizeci de kilometri pe oră pe motoarele primei versiuni. Odată cu instalarea unităților de putere modificate, a crescut cu patruzeci de kilometri pe oră.
Sunetul deosebit al motorului TU-134, aproape desunând la fluierul în creștere, a contribuit la recunoașterea înaltă a aeronavei populare. Nivelul general de zgomot produs de motoare în timpul pornirii și urcării a fost destul de ridicat. Această împrejurare a dus la probleme cu operarea aeronavelor pe aeroporturile străine după înăsprirea standardelor de poluare acustică.
Dezvoltarea modelului
Masina s-a dovedit a fi foarte reusita.Aeronava Tu-134 a arătat cel mai mare potențial de modernizare și fiabilitate. Performanța acrobatică a fost și ea impresionantă. Restricțiile impuse avionului TU-134 asupra vântului transversal și împotriva vântului în timpul decolării și aterizării s-au dovedit a fi una dintre cele mai nesemnificative pentru aeronavele din această clasă. Această proprietate a aeronavei a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a regularității zborurilor.
Marele dezavantaj al primelor modele TU-134 a fostlipsa forței inverse a motorului, ceea ce a crescut semnificativ distanța de frânare a mașinii. Pentru a compensa deficiența, au fost folosite parașute de frână și o frână aerodinamică. Dezvoltarea mașinii a făcut posibilă eliminarea caracteristicilor care au trecut din etapele inițiale ale dezvoltării aviației cu reacție.
Lider de export de aviație
Tu-134 sa dovedit a fi o aeronavă foarte populară, nudoar pe traseele Uniunii Sovietice, dar și țări străine. Aproape de la începutul producției, a început să zboare pe aeroporturi străine. Participarea TU-134 la expoziția internațională de aviație din 1969 de la La Bourget a contribuit, de asemenea, la creșterea gradului de conștientizare a mașinii. Aeronava a demonstrat nu numai nivelul de dezvoltare al industriei aviatice sovietice, ci și o abordare modernă a creării unei flote aeriene civile.
Pe lângă statele blocului sovietic, mașinaa operat în multe țări din Africa, Asia și America Latină. În multe cazuri, aeronavele făceau parte din forțele aeriene ale statelor importatoare. După prăbușirea URSS, mașina a continuat să deservească transportul aerian al țărilor CSI.
Longevitatea aviației
Primele mașini au intrat în compania aeriană în 1966.De atunci, avionul a fost în aer. Acum această mașină a rămas doar cu transportatorii privați care deservesc zboruri charter. Dar chiar înainte de 2007, ea a făcut parte din personalul companiilor aeriene din Rusia și CSI, făcând zboruri regulate de pasageri. Astfel, mașina a fost folosită în scopul propus pentru mai mult de patruzeci de ani.
Pe lângă transportul de pasageri pe linii regulate,au fost făcute modificări pentru a servi oficialilor guvernamentali de nivel superior. Aceste plăci au fost echipate cu elemente suplimentare de confort și siguranță sporite. Pe ele au fost instalate sisteme de comunicații guvernamentale speciale.
Au existat și modificări militare ale aeronavei.TU-134, destinat antrenării piloților și navigatorilor aviației de luptă. Una dintre versiuni, echipată cu un con de nas caracteristic, a fost folosită pentru antrenarea piloților de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune.
Pentru un istoric de producție care a duratpeste douăzeci de ani, au fost produse aproape nouă sute de exemplare de mașini cu diferite modificări. Potrivit acestui indicator, aeronava TU-134 aparține celor mai masive mostre de avioane de pasageri sovietice.
Încetarea funcționării
Pe lângă învechirea tehnică și moralămașină, nivelul crescut de zgomot al centralei electrice a jucat un rol important în încetarea utilizării acesteia. Noile standarde ICAO pun capăt multor rute internaționale deservite de Tu-134. Direcțiile rămase nu au putut asigura funcționarea prag de rentabilitate a modelului și competitivitatea cu aeronave mai moderne ale producătorilor străini și autohtoni.
Deși aeronava a fost produsă până în 1987,companiile aeriene regulate au încetat să-l mai folosească în 2008, înlocuindu-l cu mașini de alte mărci. Astăzi, retragerea mașinilor acestui model din alte structuri de transport aerian continuă. Cu toate acestea, timpul își face taxă, iar cea mai tânără aeronavă a acestui brand are peste douăzeci și cinci de ani. Mai mult de o sută de aeronave rămân încă în companiile aeriene, dar sfârșitul istoriei glorioase a primului născut aviație sovietică de pasageri nu este departe.
Accidente și incidente
Anii lungi pe care TU-134 i-a petrecut în aer nu au făcut-onu au fost accidente. Dar avionul a continuat să fie considerat o mașinărie fiabilă și sigură. Accidentele aeronavei Tu-134 au fost rareori asociate cu designul aeronavei în sine, cu componentele și ansamblurile sale.
Cele mai multe dintre tragedii sunt rezultatulcoincidenta de circumstante sau de factori umani. Aeronava a fost operată în condiții în care nivelul necesar de siguranță a zborului nu a fost întotdeauna respectat, nu numai în URSS, ci și în țările în curs de dezvoltare. Instrumentarea vehiculului corespundea standardelor epocii în care a fost creat și necesita calificări înalte și responsabilitate a echipajului și a serviciilor terestre.
În toți anii de funcționare ai TU-134, din motive care nu țin de operațiunile militare, au fost pierdute mai mult de șaizeci și cinci de avioane, în care au murit până la o mie și jumătate de oameni.
