KamAZ este probabil cea mai renumită plantă din Rusiapentru producția de camioane de mare capacitate. Unul dintre primele modele - KamAZ-5320. Acest camion este cel mai masiv. Chiar și acum poate fi găsit pe drumurile Rusiei. Dar au existat încă o mulțime de modificări construite pe baza acestuia. Unul dintre acestea este KamAZ-53212. Caracteristicile tehnice, fotografiile și caracteristicile acestei mașini - mai departe în articolul nostru.
descriere
Deci, ce este această mașină?KamAZ-53212 este un camion plat cu capacitate mare, cu o dispunere de roți de 6 x 4. Vehiculul este o modificare extinsă a modelului 5320 și a fost creat pe baza acestuia. Pentru prima dată, acest camion a ieșit de pe linia de asamblare în 1979. În mod remarcabil, producția în serie a mașinii nu s-a oprit după prăbușirea URSS, ci a continuat până în 2002. Acest model este capabil să funcționeze la temperaturi extrem de scăzute și ridicate, să fie utilizat în condiții de umiditate ridicată, precum și la o altitudine de până la trei kilometri deasupra nivelului mării. Având în vedere acest lucru, a fost creat și un vehicul militar pe baza camionului KamAZ-53212, destinat transportului de mărfuri și personal.
apariție
Cum arată această mașină, cititorul poatevezi în fotografia din articolul nostru. La o privire la exterior, devine clar că camionul are un minim de diferențe față de modelul de bază 5320. Dacă priviți cu atenție, puteți vedea o bază mai lungă. În caz contrar, acestea sunt două mașini identice. Rețineți că modelul 53212 este universal. Pe el nu au fost montate doar corpuri laterale. De asemenea, camioanele KamAZ au venit cu autoutilitare din metal, erau și camioane cu combustibil. Puteți găsi adesea un purtător de cereale KAMAZ-53212. Și unii transportatori instalează aici corpuri de înclinare din camioane străine (unul dintre exemple poate fi văzut în fotografia de mai jos).
Practic, s-a folosit KamAZ-53212 cu remorcăGKB, care avea aceeași dimensiune standard. Pardoseala camionului și remorcii este din lemn. Cârligul are laturi rabatabile cu posibilitatea de a instala un cadru pentru copertină.
La mijlocul anilor '90, camionul a suferit mici dimensiunischimbări. Deci, la uzina de automobile Kama, a fost folosită o nouă cabină. Avea o grilă de radiator „orb”. Și optica capului este situată într-o bară de protecție metalică. Cabina folosește în continuare un parbriz din două piese cu un perete central. De asemenea, forma ușilor și a acoperișului nu s-a schimbat.
Cabinele primului eșantion au fost bine protejate decoroziune. Cu toate acestea, modelele din ultimii ani de producție sunt foarte ruginite - spun proprietarii. Grila radiatorului și partea inferioară a cabinei sunt expuse în special la coroziune.
Mărimi, autorizare
Lungimea totală a camionului este de 8,53 metri.Lățime - 2,5, înălțime - 3,8 metri. Garda la sol este de 28 de centimetri. Lățimea căii este de 1,85 și 2,02 metri pentru puntea spate și, respectiv, pentru față. Dimensiunea anvelopei - 9.00R20. Un gardian la sol ridicat este unul dintre principalele avantaje ale acestui camion. Mașina poate fi utilizată pe diferite tipuri de suprafețe de drum. De asemenea, mașina este potrivită pentru transportul de cereale.
salon
Designul cabinei este identic cu 5320, adicănu s-a schimbat de la începutul anilor 1970. Salonul este conceput pentru trei persoane, inclusiv pentru doi pasageri. KamAZ-53212 a fost, de asemenea, echipat cu un sac de dormit. Scaunul șoferului este suspendat, reglabil în lungime și înclinarea spătarului. Comparativ cu alte camioane, cabina KamAZ din acei ani era una dintre cele mai confortabile și mai sigure (chiar echipate cu centuri de siguranță). Dar, conform standardelor moderne, salonul poate fi numit incomod și inegal.
Volanul este cu două spițe, fără ajustări.Panoul frontal este realizat din metal. Pe tabloul de bord există o pereche de manometre și un senzor de presiune a aerului în sistem. Apropo, ultimul a fost echipat cu un detector de sunet. Când era puțin aer în sistem, se auzea un sunet caracteristic în cabină.
Specificații tehnice
KamAZ-53212 de-a lungul anilor de producțieechipat cu un singur motor. Este un motor diesel cu opt cilindri atmosferici KamAZ-740.10. Acesta este un motor în formă de V cu pompă de injecție mecanică. Cu un volum de 10.857 centimetri cubi, a dezvoltat 210 cai putere. Diametrul și cursa pistoanelor au fost aceleași și s-au ridicat la 120 de milimetri. Motorul are un aspect cu 16 supape, adică erau două supape pentru fiecare cilindru (o admisie și una de evacuare). Până în prezent, multe dintre unități și-au epuizat deja resursa. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că astfel de camioane KamAZ au un consum ridicat de petrol. În ceea ce privește consumul de combustibil, nu există o cifră stabilă aici. Totul depinde de setarea corectă a pompei de combustibil de înaltă presiune, precum și de volumul de lucru al mașinii în sine și de prezența unei remorci. Deci, consumul poate fi de la 30 la 45 de litri la 100 de kilometri. Resursa unității de putere înainte de revizie este de 200 de mii de kilometri. Motorul poate fi revizuit de până la patru ori.
Sistemul de răcire de la KamAZ a funcționatautomat. Există un ambreiaj vâscos care activează independent ventilatorul de răcire, dacă este necesar. SOD folosește antigel A-40. Sistemul funcționează într-un tip închis și are mai multe circuite cu două termostate. Proprietarii nu exprimă nicio plângere cu privire la SOD. Funcționează perfect. Mașina nu fierbe și se simte bine la temperaturi scăzute.
transmisie
Această mașină a fost echipată cu un mecanico cutie de viteze cu cinci trepte, cu un separator în două trepte. Telecomandă prin intermediul unei acționări mecanice. O transmisie pneumatică separată era responsabilă pentru schimbarea vitezelor. Cutia, ca și motorul de pe KamAZ-53212, nu este întotdeauna în stare bună. Copiile de astăzi au probleme cu punctul de control. Aceasta este uzura sincronizatorilor, a axelor intermediare și a altor arbori.
Transmisia cardanică pe KamAZ include 2ax tubular. Balamalele sunt pe rulmenți cu ace. Acesta din urmă trebuie lubrifiat cu o marjă pentru a prelungi durata de viață. Transmiterea podurilor principale este, de asemenea, dublă. Cu toate acestea, angrenajele diferă în ceea ce privește tipul de dinți. Axa mijlocie este echipată cu un blocaj diferențial central.
Dispozitiv de alergare
În față, mașina este echipată cu o suspensie dependentă. Acesta este un fascicul pivotant cu amortizoare telescopice și arcuri semi-eliptice. În spate există o suspendare pe echilibrare.
Capetele arcurilor sunt de tip culisant.Mașina a fost echipată cu anvelope radiale tubulare de 20 inci, cu un profil standard al benzii de rulare. Roțile de pe KamAZ nu au discuri și nu sunt echilibrate. Și inelele laterale și de blocare sunt utilizate ca dop.
Frâne și direcție
Sistemul de frânare include mai multe mecanisme:
- Lucru.
- Auxiliar.
- Parcare.
- De rezervă.
Toate roțile au mecanisme cu tambur cucu un diametru de 420 milimetri. Transmisia frânei este pneumatică. Când parcarea a fost activată, acumulatorii de putere cu arc au fost aprinși. Au blocat tampoanele de pe axele mijlocii și spate ale mașinii. Sistemul auxiliar de frânare este activat cu ajutorul unui buton dedicat. Aerul este pompat de un compresor și stocat în receptoare, pre-purificat din condens.
Cutia de direcție este o cutie de viteze curapel hidraulic. Designul este foarte fiabil și rareori eșuează. Volanul se rotește fără efort. Dar, din cauza vârstei, aceste camioane KamAZ trebuie să conducă în mod regulat. Mașina caută în permanență un drum.
preț
În acest moment, KamAZ-53212 poate fi achiziționat de lapiața secundară. Costul este diferit, deoarece fiecare model este echipat cu corpuri diferite și, uneori, echipamente suplimentare (vorbim despre macarale de încărcare).
Deci, cele mai simple versiuni cu corp lateraldisponibil la un preț de 200-350 de mii de ruble. Camioanele KamAZ cu containere sau corpuri de la camioane străine costă aproximativ 400-500 de mii. Dar versiunea cu manipulatoare poate fi cumpărată pentru un milion de ruble.
În concluzie
Deci, am aflat ce esteKamAZ-53212. În ciuda încetării producției, această mașină este încă în căutare. Practic, este cumpărat pentru transportul recoltelor de cereale, folosindu-l cu o remorcă. Mașina este ideală în aceste scopuri. Camionul are o structură simplă și este foarte ușor de întreținut. Cu toate acestea, fiabilitatea rămâne discutabilă, deoarece vârsta medie a mașinii este de aproximativ 30 de ani.
