Istoria "Honda Integra"

Pentru prima dată în modelul public "Honda Integra"a debutat în 1985. Masina a fost disponibila cumparatorilor in doua stiluri de caroserie - coupe si sedan. Pe piața americană, mașinile vândute sub numele de marca "Acura". Patru ani mai târziu, producătorul japonez a prezentat o versiune actualizată a mașinii, a cărei lansare a fost efectuată până în 1993. Motorul "Honda Integra" al celei de-a doua generații a fost primul din istoria motorului atmosferic, densitatea de putere a căruia se ridica la 100 de "cai" pentru fiecare litru de volum de lucru. Trebuie remarcat faptul că pentru serie au fost dezvoltate trei variații ale centralei electrice. În ceea ce privește cutia, aici i sa oferit să aleagă fie un mecanic cu patru trepte, fie un mecanic cu cinci trepte. În general, modificarea ar putea fi descrisă ca o mașină fiabilă și nepretențioasă.

În 1993, a fost lansat pe transportorA treia generație de Honda Integra. Specificațiile tehnice ale noului produs nu au fost foarte diferite de predecesorul său. Principalul accent în mașină a fost făcut pe aspectul, care a devenit mai "rapid" datorită frontului ascuțit. Doi ani mai târziu, vânzările în Europa, japonezii au dat mașini în gama de modele "Acura", care a fost pusă în aplicare în străinătate. În 1997, a început producția de serie a unui coupe sportiv. Prefixul Tip R a fost adăugat la numele modificării.

În 2001, în cadrul unei expoziții din Detroit, companiaHonda a introdus o versiune actualizată a mașinii. Primul lucru care a prins ochiul celei de-a patra generații Honda Integra a fost utilizarea pe scară largă a aluminiului în finisarea caroseriei. Mașina în stilul ei încă se opunea cu dinamismul și agresivitatea. Sub capota lui era un motor de doi litri care ar putea dezvolta 160 de cai putere. Pentru variantele sportive, producătorul a furnizat o unitate de alimentare cu 220 de cai putere.

Următoarea actualizare automată a atins sportulModificarea tipului R a avut loc în 2004. Noua "Honda Integra" a devenit mult mai largă. În toate celelalte privințe, stilul a rămas același. Modificările au avut loc în paleta de culori a mașinii: a fost completată cu culori albastre de culoare velveteen. Creșterea lățimii corpului a cauzat necesitatea utilizării noii suspensii. Mai mult, designerii au decis necesitatea ridicării nesemnificative a coloanei de direcție. Dinamica perfectă a mașinii a subliniat încă o dată un nou baret de protecție. În ceea ce privește interiorul mașinii, au fost adăugate mai multe elemente elegante aici. Printre acestea, inserții de aluminiu pe pedale, precum și butonul original al manetei de viteze, din oțel. O soluție interesantă a fost și instalarea unor dispozitive de măsurare mai mari.

Honda Integra a avut o altă modificare, pentru aal cărui nume este adăugat caractere iS. Masina diferă de tipul R descris mai sus numai în unele elemente mici ale finisajului, care ar trebui să accentueze sportivitatea. De exemplu, ornamentele din volan sunt fabricate din piele naturală. Puterea motorului în această variantă era de 160 de cai putere. Datorită faptului că producătorul sa concentrat pe funcționarea dispozitivelor de acționare, designerii au înlocuit "umplutura" în direcție și au echipat autovehiculul cu o cutie de viteze manuală în cinci etape. Datorită utilizării roților de 17 inci, corpul este ușor înălțat.

Oricare ar fi fost, Honda Integra a devenit o masina in care a fost posibil sa se combine dinamica, manevrabilitatea excelenta si agresivitatea exterioara.