Există un număr infinit de acceptabilemoduri în timp ce conduceți. Funcționarea optimă a motorului poate fi asigurată numai dacă și numărul de trepte din cutie este infinit. În acest caz, este adecvat să folosiți un variator. Ce este? Acesta este singurul tip de cutie de viteze în acest moment care permite o transformare continuă a raportului de transmisie între transmisie și motor. Aceasta înseamnă că fiecare mod de funcționare al mașinii poate funcționa cu cel mai eficient raport de transmisie, mai degrabă decât cu media, ca în alte opțiuni de transmisie.
Variator: ce este?
Datorită funcționării constante a motorului în zonăse realizează viteză optimă, eficiență sporită, o dinamică mai bună a muncii și o scădere a nivelului de emisii toxice. Aici, raportul de transmisie se schimbă ușor și nu în trepte, prin urmare, astfel de mașini se caracterizează printr-o călătorie lină. Durata de viață a unităților de transmisie este crescută datorită absenței scuturilor în timpul schimbării vitezelor, prin care se caracterizează variatorul. Ce este și pentru ce este? Este un dispozitiv cu greutate redusă, design simplu și fiabilitate suficientă. La fel ca transmisiile automate, este conceput pentru a elimina nevoia ca șoferul să se deplaseze.
deficiențe
Acum că este clar ce este un CVT bun (ceeste, știți deja), se pune întrebarea dacă aceasta este cutia de viteze ideală. Nu. Principalul dezavantaj al acestei opțiuni este că este fricțională, adică nu funcționează datorită unui ambreiaj de transmisie, ci din cauza fricțiunii, prin urmare, este capabilă să transmită un cuplu limitat. Când este depășit, suprafețele de lucru vor aluneca, ceea ce duce la uzură intensă. Acest lucru indică imposibilitatea utilizării acestuia împreună cu un motor puternic.
Care este principiul său de funcționare?
În acest moment, mașinile folosesc douătip: tor și curea trapezoidală. A doua constă dintr-o pereche de scripete glisante, între care se întinde o centură. Una dintre scripeți este conectată la motor, fiind cea care conduce, iar a doua cu roți este cea antrenată. Scripetele glisează, adică sunt formate din jumătăți. Când se reunesc, centura este împinsă spre exterior, iar când se îndepărtează, centura cade. Razele de-a lungul cărora se mișcă centura se schimbă sincron. Rezultatul este o transformare lină a raportului de transmisie: dacă raza fuliei de acționare este mai mică decât cea antrenată, atunci angrenajul va fi coborât, altfel - crescut.
Variatorul de tor implică utilizareadiscuri conice în loc de scripeți glisante, iar centura este înlocuită cu role. Discul de acționare este asociat cu arborele cotit al motorului, iar discul acționat este asociat cu transmisia. Rolele sunt apăsate pe discuri și transmit cuplul. Repararea variatoarelor în ambele cazuri implică înlocuirea pieselor uzate cu altele noi.
