„Rafik 2203” este favoritul multor șoferi, el șiastăzi provoacă note nostalgice în sufletele lor. Și chiar și acum, când acest model nu mai este în producție, acest microbuz rămâne o copie rară valoroasă pentru iubitorii de retro și antichitate.
RAF-2203 agil și manevrabil
Modelul RAF 2203 a fost produs la Riga din 1976 până în1987 A fost conceput pentru o varietate de scopuri. Cel mai adesea, acest vehicul a fost folosit ca vagoane navetă, ambulanțe și pur și simplu ca vehicule civile și oficiale.
Dispunerea microbuzului RAF-2203 este un vagon. Salonul său este format din 2 departamente:
- Compartimentul din față, unde se află scaunul șoferului și unul pentru pasager.
- Compartimentul din spate, dotat cu nouă locuri pentru pasageri, în spatele căruia se află spațiu pentru bagaje.
Trebuie să spun asta despre recenziile microbuzului RAF-2203exclusiv pozitiv. Oamenii care s-a întâmplat să lucreze la acest „rafik” nu își ascund entuziasmul pentru vehiculul numit. Potrivit acestora, mașina este magnifică, de mare viteză, rezistentă și economică. În plus, sunt foarte apreciate asamblarea bună, manevrabilitatea excelentă și agilitatea la întoarcerea și întoarcerea acestei mașini ascultătoare.
Motorul este inima oricărei mașini.
Motor RAF-2203 cu alimentare cu carburatorcombustibilul, care era echipat cu un microbuz, funcționa cu benzină. Pentru acest model, a fost folosit un motor de la GAZ-24. Era situat în față și alimenta roțile din spate. Motorul avea un aspect în linie, 4 supape și 8 cilindri. De fapt, trebuie să spun că acest model a fost echipat cu două tipuri de motoare:
- ZMZ 2401;
- ZMZ 402-10.
Că al doilea motor era mai puternic era singura diferență între ei. Cu toate acestea, a existat o altă nuanță distinctivă - primul motor funcționa cu benzină AI-76, iar al doilea pe AI-93.
Transmisia mecanică cu 4 trepte a microbuzului are sincronizatoare în toate treptele înainte, ceea ce a mărit durata de viață a cutiei de viteze „rafika”.
Mașina putea atinge viteze de la o sută douăzeci până la o sută treizeci de kilometri pe oră.
Caroseria și suspensia microbuzului
Corpul RAF-2203 este portant, integral din metal. Mașina are 4 uși simple:
- 2 dintre ele - în dreapta - sunt destinate îmbarcării pasagerilor;
- usa din stanga este pentru sofer;
- ușa din spate oferă acces la spațiul pentru bagaje.
Suspensie suspensie microbuz cuamortizoare, iar în ceea ce privește sistemul de frânare „rafik”, acesta este realizat după sistemul de frâne cu tambur instalat pe toate cele patru roți ale mașinii. Dacă este necesar, RAF-2203 ar putea fi reparat la multe stații de service interne.
Producție - Letonia
Primele modele de producție de microbuzeRAF-2203, fotografiile pe care le puteți vedea în acest articol, s-au mutat de pe linia de asamblare a noii fabrici de automobile din Letonia în decembrie 1975. Și chiar anul următor, o stradă verde a fost deschisă pentru producția lor în masă. Un an mai târziu, pe transportor a apărut și o modificare separată - ambulanța RAF-22031.
Când modificați vehiculul ca microbuz,capacitatea sa permitea transporta până la unsprezece persoane la rând. Datorită acestei calități și altor calități, RAF-2203 a fost distribuit pe scară largă în întreaga URSS. După prăbușirea țării în state separate, aceste microbuze au fost înlocuite cu modele noi, în special mașina Gazelle. Dar copii individuale sunt încă păstrate în unele țări ale fostei uniuni.
Unele specificații ale vehiculului
Datele tehnice și dimensiunile RAF-2203 sunt următoarele:
- Mașina are 4 m 980 cm lungime, 2 m 035 cm lățime și 1 m 970 cm înălțime.
- Ecartamentul roților din față ale „rafik” este de 1 m 474 cm, ecartamentul roților din spate este de 1 m 420 cm.
- Masa microbuzului cu echipament este de 1670 kg.
- Greutatea sa brută este de 2710 kg.
- Motor cu carburator, 4 cilindri, ZMZ 2203 / 2.445 l.
- Numărul de locuri - 11, plus cel al șoferului.
- Distanța de frânare la o viteză de 60 km/h este de 25,8 m.
- Consolă frontală este de 1 m 200 cm.
- Consola din spate are doar 1 m 120 cm.
- Înălțimea treptei mașinii deasupra nivelului drumului este de 40 cm.
- Ambreiaj uscat cu o singură placă.
- Transmisie manuală.
- Amortizoare hidraulice.
- Suspensie față cu arc independent pe brațe.
- Suspensie spate dependentă de arcuri longitudinale semi-eliptice.
Caracteristicile microbuzului RAF
Microbuzele preferate, care sunt populareporeclit afectuos „rafiks”, se distingeau printr-o bară de protecție frontală rotunjită, fără „colți”, orificii de ventilație ale ferestrelor pe ușile din față, lumini albe pe acoperiș, oglinzi retrovizoare rotunde și capace de roți cromate, discuri, precum Volga. GAZ-21.
Până la finalizarea microbuzului în serie din 1976RAF-2203 a fost echipat cu un panou de instrumente original înalt echipat cu cadrane rotunde. În 1977, modelul a achiziționat un nou panou cu o combinație de instrumente adoptate de la mașina GAZ-24. În același timp, s-a decis abandonarea orificiului de ventilație situat sub fereastra din mijloc din partea stângă.
Recenzii despre „rafik”
Să ne întoarcem la ce spun oamenii despre RAF-2203.Recenziile proprietarilor, așa cum am menționat mai sus, sunt foarte bune. Există doar câteva mici detalii care pot fi considerate un minus, dar nu sunt atât de semnificative pentru starea generală a lucrurilor. Reprezentanții companiilor, precum și cei care au achiziționat RAF pentru afaceri, susțin că, având în vedere prețul scăzut al mașinii, rambursarea acesteia este pur și simplu excelentă. Acesta este în primul rând și, în al doilea rând, un fapt important este absența problemelor cu piesele de schimb. Aproape tot ce ai nevoie vine de la mașina Volga, cu excepția fierului de caroserie.
Un mic „tanc” de încredere - așa numesc einiște șoferi RAF-2203. Recenziile proprietarilor sunt în mare parte impregnate de respect pentru acest dependent de muncă. Unii au remarcat o potrivire confortabilă în mașină, așa că te poți obișnui cu ea într-o singură zi. Și, deși panoul de instrumente nu este evaluat la cel mai mare scor, majoritatea l-a considerat destul de convenabil. Garda la sol mare a microbuzului face accesibilă conducerea pe un drum de pământ.
Din negativ se spune că iarna cumanipularea este puțin mai proastă, dar din nou, aici este nevoie de un obicei. Puțin antrenament pentru șofer și va veni pricepere. Ca un minus, se remarcă, de asemenea, că poziția motorului este înainte, datorită căruia greutatea microbuzului este deplasată în partea sa din față. Și, desigur, consumul mare de combustibil al RAF-2203 poate fi atribuit minusului.
Caracteristicile microbuzului (cu care toată lumea a fost de acord) îl fac excelent pentru întreprinderile mici, deoarece această mașină este ieftină și foarte practică.
Lansarea modelului 2203
La sfârșitul anilor 1960, industria auto letonă a experimentatdeficit catastrofal de spațiu de producție. Din această cauză, a fost aproape imposibil să satisfaci nevoile unei țări mari în microbuze. Prin urmare, în 1969, au început construcția unei noi fabrici, care era situată la 25 km de Riga, în orașul Jelgava.
De fapt, această plantă uriașă a fost inițiala fost proiectat și construit pentru lansarea unui nou model de microbuz și a fost echipat cu cele mai moderne echipamente la acea vreme. Oficial, producția și-a început activitatea în 1976. În același an a început producția de producție în serie a unui microbuz cu un indice de 2203.
Productie in masa
În ceea ce privește producția, microbuzul "Rafik-2203"a depășit cu mult predecesorul său, modelul 977. În 1984, în februarie, fabrica a produs cea de-a 100.000-a aniversare RAF-2203 - și aceasta este la doar 9 ani de la începerea producției de masă!
În următorii ani 80, fabrica din Jelgava dejaa produs aproximativ 17 mii de microbuze pe an. Pentru aceasta au fost implicate și toate atelierele și clădirile vechi ale întreprinderii din Riga, dar practic acum asamblau mici loturi de mașini la scară mică la comenzi speciale. La Riga exista atât biroul de proiectare în sine, cât și un birou special destinat testării.
Momente de istorie
Cele mai vechi vehicule RAF au propriile lorcaracteristici distinctive, cum ar fi luminile laterale de la GAZ-24 și prezența unei embleme de fabrică pe ușa din spate. Cota anilor 1978-1979 a fost marcată de înlocuirea opticii de la Volga cu repetoare de autobuz unice, plus emblema fabricii a fost îndepărtată de pe ușa din spate. Apoi, timp de aproape 10 ani, microbuzele au fost produse sub această formă fără a face modificări semnificative.
Marca de calitate la apogeu
În 1979, pentru produsele sale, uzina RAF a primitMarca de calitate de stat. Dar, după o oarecare ironie a sorții, imediat după aceea, calitatea mașinilor produse a început să scadă în fiecare an. Fabrica a început să primească din ce în ce mai mult reclamații, plângeri și reclamații, în special de la lucrătorii medicali care foloseau o ambulanță. Un incident neplăcut s-a petrecut și în februarie 1986, când comitetul de acceptare de stat a returnat în fabrică aproape 13% din microbuzele noi pentru a elimina defectele detectate.
Dezacorduri între conducerea superioară
În același 1986, printre conducerea fabriciia urmat o discuție publică. Subiectul puternic ridicat a vizat doar motivele scăderii constante a calității produselor fabricii de automobile Jelgava. În timpul conflictului, au ajuns la decizia că, pentru a îmbunătăți situația actuală, uzina trebuie să producă nu doar modele noi de microbuze, ci și un alt director.
După alegeri, a fost Victor Bossert.În legătură cu toate, Fabrica de autobuze din Riga a primit fonduri semnificative de la bugetul țării pentru reechipare tehnică totală, cu cerința ca caracteristicile tehnice ale modelelor fabricate, inclusiv RAF-2203, să fie îmbunătățite semnificativ.
Încetarea producției
După prăbușirea URSS, uzina RAF, camulți alți giganți industriali baltici similari s-au dovedit a fi condamnați. Ruptura cu Rusia nu a jucat în mâinile producției. Deoarece ciclul de producție al fabricii necesita provizii din Rusia, iar acest lucru se aplica aproape tuturor componentelor. În același timp, încă din cauza rupturii legăturilor cu Rusia, piața de vânzări a scăzut brusc, motiv pentru care producția a trebuit să fie redusă la producția de 4-5 mii de mașini pe an.
Încercarea de a supraviețui și de a rămâne pe linia de plutire, conducereFabrica a făcut încercări de extindere a gamei de produse. Au fost lansate în producție o serie de autoturisme noi de marfă și de pasageri și microbuze pentru scopuri speciale bazate pe RAF-2203. Furgonetele RAF-2920, pickup-urile de marfă-pasager RAF-3311 și alte vehicule au fost produse în loturi mici. Dar, din păcate, astfel de măsuri nu au adus succes în producție, deoarece, de fapt, modelul de bază al „rafik-2203” până la acest moment era complet depășit iremediabil.
Producția senzaționalului „rafik” a fost în sfârșit închisă
1993 a marcat începutul producțieiNizhny Novgorod „Gazelle”, în urma căreia fabrica baltică care produce „rafiks” și-a pierdut în cele din urmă cea mai mare piață de vânzare - Rusia. Nici localnicii, adică cetăţenii baltici, nu şi-au manifestat în mod deosebit interesul pentru produse, preferinţele au fost acordate maşinilor rulate din Europa de Vest.
Pentru a ajuta întreprinderea să schimbe modelul de bază,mai ales că pe la sfârșitul anilor 80, fabrica a creat 2 concepte moderne deodată, acestea sunt Roxanne și Stills. Au existat mari speranțe pentru aceste modele. Dar pentru a trece la producția lor în masă, a fost necesară o modernizare radicală a întreprinderii și investiții semnificative. Căutarea unui investitor nu a adus succes, numărul de „rafik-uri” emise a scăzut în fiecare lună și, în plus, datoriile fabricii au crescut.
A venit momentul când în 1997 Marea Balticăuzina RAF a produs ultimul său lot de produse, iar în primăvara anului 1998 întreprinderea a fost declarată falimentară. Acesta a fost sfârșitul istoriei celui mai masiv microbuz din întreaga istorie a Uniunii Sovietice, iar istoria industriei auto din Letonia s-a încheiat, de asemenea, cu el.
