Linia lotnicza jest oceniana na podstawie kilku wskaźników,w szczególności ze względu na wielkość floty statków powietrznych. Aeroflot nie zajmuje dziś pierwszego miejsca w międzynarodowym rankingu, ale od wielu dziesięcioleci jest liderem pod względem liczby samolotów.
Towarzystwo Dobrolet, założone w 1923 roku,zajmował się transportem lotniczym, obsługując niemieckie samoloty Fokker. W międzyczasie przemysł lotniczy młodej republiki radzieckiej rozwijał się dynamicznie, pomimo licznych trudności i braku kadr.
W zaledwie półtorej dekady, począwszy od 1932 rokuroku radziecka flota powietrzna stała się największym przewoźnikiem lotniczym na świecie. Nie jest to zaskakujące, w warunkach socjalizmu nie było konkurencji, monopolistą w dziedzinie transportu lotniczego, podobnie jak w innych obszarach działalności gospodarczej, było państwo, do którego należała flota samolotów. Aeroflot wyróżniał się taką różnorodnością techniczną, na którą nie mogła sobie pozwolić żadna inna linia lotnicza.
Od 1932 r. W ZSRR przewożono pasażerów samolotami krajowymi. W tym samym roku powstała nowa oficjalna nazwa radzieckiej linii lotniczej.
Flota samolotów Aerofłot w powojennej dekadzie składała się głównie z samolotów Li-2, które na licencji amerykańskiej zaczęto masowo produkować w 1939 roku.
Każda generacja technologii lotniczych w Związku RadzieckimUnia została zbudowana w dużych, jak na światowe standardy, obiegach. Ił-14 służył jako „koń roboczy”, który przewoził lwią część pasażerów na środkowych autostradach, które później zastąpiły An-24. Samoloty odrzutowe Tu-104, Tu-134 i Tu-154, zastępujące Ily-18, kursowały między dużymi miastami. Wszystkie te samoloty zostały wyprodukowane nie tylko dla radzieckiej linii lotniczej. Lotnictwo cywilne NRD („Interflug”), Polski („Lot”), Węgier („Malev”), Kuby („Aero Caribbean”) i wielu innych krajów, nie tylko socjalistycznych, zostało wyposażone w sprawdzoną technologię wyprodukowany w ZSRR i stanowił ogromną flotę samolotów. Aeroflot był jednak głównym klientem naszej branży lotniczej.
Z wyjątkiem niebiańskich robotników, raj międzynarodowylinie lotnicze latały unikatowymi, bijącymi rekordy samolotami. Przez długi czas łączność międzykontynentalną zapewniały Tu-114 i Ił-62, które pierwotnie zostały stworzone do transportu delegacji rządowych. Tu-144 stał się jednym z dwóch naddźwiękowych samolotów pasażerskich produkowanych seryjnie. Transport ładunków zapewniały superciężkie transportery, stworzone na potrzeby wojskowe, ale przydatne także w sprawach pokojowych (An-22, An-124, An-225, Ił-76, VM-T). Po bokach kadłuba nosili z powściągliwą godnością ten sam skrzydlaty emblemat „sierp i młot” oraz napis „Aeroflot”. Flota samolotów był tak wyjątkowy, jak same maszyny.
Dziś linia lotnicza „Russian Airlines”,który zachował swoją dawną skróconą nazwę, obsługuje różnorodne urządzenia, z których część jest kupowana za granicą, w tym Boeingi i Airbusy. Jednak Ił-96 jest słusznie uważany za okręt flagowy rosyjskiej floty powietrznej. Aeroflot, który dziś tak wysoko ceni opinie pasażerów, jak nigdy dotąd w sowieckiej przeszłości, może być dumny z tego samochodu. Nic dziwnego, że to ona została zarządem prezydenckim.
