Do naprawy opon samochodowych potrzebne są materiały eksploatacyjne do montażu opon, z których korzystają zarówno zwykli kierowcy, jak i profesjonalne stacje serwisowe.
Najczęstszy problem ze wszystkichopony komorowe i bezdętkowe to przebicie - niewielkie uszkodzenie, które narusza integralność i szczelność. Awarie lub cięcia nazywane są poważniejszymi wadami. Charakteryzują się one nie tylko naruszeniem szczelności, ale także przerwaniem nici rdzenia.
Ale pytanie, jak uszczelnić kamerę, nie jest jedynym, o którym decydują pracownicy warsztatu. Muszą również radzić sobie z niewyważeniem kół związanym ze zmianami geometrii obręczy.
Rodzaje
Koła samochodowe, bez względu na to, jak banalnie może to zabrzmieć, warunkowo składają się z dwóch części - metalowej obręczy i gumowej komory. W związku z tym wszystkie materiały eksploatacyjne są podzielone na dwie grupy:
- materiały wulkanizacyjne - służą do eliminacji przebić, rozdarć i innych uszkodzeń opon (gumowe elementy koła);
- obciążniki równoważące - służą do kompensacji deformacji obręczy.
Najbardziej rozpowszechniony na rynkupółprodukty do wulkanizacji. Montaż markiz odbywa się na specjalnym stojaku, na który zwykły kierowca nie może sobie pozwolić. Dlatego taki materiał eksploatacyjny do montażu opon jest bardziej poszukiwany w profesjonalnych centrach naprawczych.
Komponenty
Rozwiązywanie problemów z uszkodzeniemintegralność kamery i utrata szczelności, przeprowadzane przy użyciu określonego materiału eksploatacyjnego do montażu. Zgodnie z tym można je podzielić na trzy grupy:
- Surowa guma - stosowana do eliminacji małych przebić.
- Łaty - stosowane do „leczenia” awarii, nacięć w miejscach, w których złamano sznur.
- Materiały ekspresowe są komponentami do pilnego przywrócenia integralności koła.
Surowa guma jest niezbędna do wulkanizacji -usuwanie przebicia na gorąco. Jest to plastikowa masa czarnego koloru, która po podgrzaniu do temperatury 140-150 stopni topi się i przylega do aparatu.
Puste miejsca na przebicie
Eliminacja awarii polega na przywróceniuszczelność nici komory i kordu. W tym celu stosuje się łatkę - materiał eksploatacyjny do montażu opon, który jest wzmocnionym kawałkiem gumy. Jest zainstalowany po wewnętrznej stronie opony. Jedną ze stron takiej „łaty” smaruje się klejem, dzięki któremu możliwa staje się zimna wulkanizacja.
Dystrybucja otrzymana i łatki bezprzewód wzmacniający. Służą do przywracania szczelności, sztywności ramy z niewielkimi uszkodzeniami. Wszystkie łaty bez sznurka wzmacniającego są podzielone na uniwersalne i komorowe, które można rozciągać.
Bardzo często z łatką używaną na surowoguma owinięta wokół plastra, zwiększająca jego przyczepność do powierzchni. Potrzebny jest również „surowy” materiał eksploatacyjny do montażu opon podczas czyszczenia powierzchni i napełniania lejków.
Ekspresowa naprawa
Przygotowania do szybkich napraw są tylko tymczasowe, na przykład gdy jesteś w drodze lub nie możesz udać się do warsztatu samochodowego. Głównym elementem naprawy awaryjnej jest „stopa”.
To jest mała gumacylinder z zaostrzoną krawędzią lub metalową końcówką. Służy do przywracania bieżni, ponieważ w pozostałych częściach opona jest znacznie grubsza i nie można jej bezpiecznie naprawić. Różnorodność nóg to grzyb. Jest to połączenie gumowego cylindra i łatki. Wszystkie przedstawione materiały eksploatacyjne do montażu opon są wymagane do naprawy uszkodzeń o średnicy do 13 mm.
Równoważenie ciężarów
Użyj specjalnych markiz, aby równomiernie rozłożyć masę koła, co zmniejsza jego wahania w płaszczyźnie pionowej podczas obrotu.
Istnieją dwa główne typy wag równoważących:
- Samoprzylepne - przyklej do obręczy za pomocą dwustronnej taśmy lub kleju.
- Wydrukowane - mają specjalny wspornik, za pomocą którego są mocowane na dysku.
Przed zainstalowaniem takiego elementu na specjalnymwymagana waga ładunku jest określana na maszynie. Istnieje możliwość zamontowania szopy balansującej bez użycia profesjonalnych stojaków, ale nie ma możliwości odebrania masy i ustalenia dokładnego miejsca ich montażu.
