Fabryka Ciągników w Czelabińsku przez wiele lathistoria wydała wiele technologii, które stały się punktem zwrotnym dla przemysłu Związku Radzieckiego. Uderzającym przykładem jest słynny „tkactwo” - uniwersalny ciągnik T-100.
Tworzenie modelu
Przemysłowy radziecki ciągnik, jak wieleinne rodzaje technologii w tamtych czasach, nazwane na cześć I. V. Stalina S-100, przeszły poważne zmiany na początku lat 60-tych XX wieku. Najpierw pojawiła się modyfikacja T-108. Wypuściła tylko trzy lata. W 1964 r. Roślina zaczęła produkować „splot”. Cztery lata później ciągnik T-100 zdobył złoty medal na międzynarodowej wystawie.
Zaprojektowano ciężki pojazd gąsienicowyprzemysł i prace budowlane. Został zaprojektowany jako spychacz z wysypiskiem z kablem. Później postanowiono zmodernizować korzystanie z różnych załączników. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, który miał tylko dwie modyfikacje, wyprodukowano czternaście rodzajów specjalnego sprzętu na podstawie śledzonego T-100.
„Tkactwo”, jako ciągnik przemysłowy, należało doklasa trakcji 10. Nawiasem mówiąc, nowoczesny kołowy T-25 (w 100% uniwersalny ciągnik, jak go dumnie nazywa) należy do klasy trakcji 0,6. Ta kategoria jest określona przez maksymalny wysiłek, który w pewnych ściśle określonych warunkach może zostać opracowany przez pojazd kołowy lub gąsienicowy.
Specyfikacje techniczne
Sądząc po opiniach użytkowników, ciągnik T-100Specyfikacje mają lepsze parametry niż C-100. A wszystko dzięki wykorzystaniu innego silnika. Dlatego znalazł szersze zastosowanie w gospodarce narodowej. Ciężar konstrukcyjny ciągnika wynosi 11,1 t. Silnik wysokoprężny o pojemności 15,5 litra osiągnął maksymalną moc 108 litrów. c. z prędkością wału korbowego 1070 obr / min. Przy niskich prędkościach maszyna wielotonowa zużywała prawie 20 litrów oleju napędowego na godzinę. Ale zbiornik mógł pomieścić około 240 litrów.
„Tkactwo” rozwinęło siłę nominalną (6 ton)drugi bieg przy prędkościach do 4 km / h. Odpowiada to szóstej maszynie rolniczej klasy trakcyjnej. Wyższa, dziesiąta kategoria maksymalnej siły pociągowej (siła 9,5 tony) na pierwszym biegu i prędkość mniejsza niż 2,5 km / h, ciągnik T-100 został sklasyfikowany według klasyfikacji przemysłowej. I to nie wszystko. Trakcja zmniejszała się wraz ze wzrostem prędkości. Konsumenci twierdzą, że na piątym biegu było maksimum - ponad 10 km / h. Niezły wskaźnik! Ale siła ciągnąca w tym przypadku wynosiła 2 tf.
Ciągnik do elektrowni
Elektrownia, która była używana wciągnik S-100, został poważnie zmodernizowany specjalnie do „tkania”. I otrzymał numer D-108. Czterocylindrowy czterosuwowy silnik miał masę ponad 2 ton. Układ silnika nie uległ zmianie, natomiast komora, w której następuje tworzenie mieszanki i spalanie paliwa, została wykonana w denku tłoka. Miał też dwa zgarniacze oleju i trzy pierścienie dociskowe. Tuleje z brązu zostały wciśnięte w głowice cylindrów w celu zamontowania wtryskiwaczy. Zamiast jednego otworu natryskowego wykonano pięć. Dodatkowo w filtrze oleju zainstalowano wirówkę.
Ciągnik T-100 stał się pierwszą maszyną przemysłową ww którym zastosowano silnik rozruchowy. Przy pomocy instalacji P-23 z rozrusznikiem elektrycznym zimą uruchomiono główny silnik wysokoprężny. Sądząc po opiniach osób, które przynajmniej raz w życiu prowadziły tę maszynę, w ciągniku zastosowano inny przydatny mechanizm. Jest to urządzenie próżniowe, które działa na energię ze spalin. Umożliwiło to tankowanie zbiorników znajdujących się poniżej poziomu zbiornika paliwa.
Transmisja ciągnika
W przeciwieństwie do silnika nie przeszłapoważne zmiany. Informacje zwrotne od użytkowników wykazały, że sprzęgło, które jest oddzielną jednostką, jest łatwe do demontażu. Suche sprzęgło jednotarczowe sterowane było z kokpitu specjalną dźwignią, dzięki mechanizmowi dźwigniowo-krzywkowemu. Mechaniczna, trójdrożna, odwracalna skrzynia biegów miała pięć biegów do przodu i cztery biegi wsteczne. Ukos centralny - z napędzanym kołem zębatym na kołnierzu i jednostką napędową, która została wykonana na dolnym wale skrzyni jako całości.
Sprzęgła obrotowe były suche, wielotarczowe.W nich napędzane tarcze wykonane są z okładzin ciernych. Mogły być sterowane za pomocą dźwigni serwo. T-100 to ciągnik, którego charakterystyka umożliwiła zmianę prędkości od 2,3 do 10,1 km/h na pięciu biegach podczas jazdy do przodu oraz od 2,8 do 7,6 km/h na czterech tylnych biegach.
Sprzęt biegowy
Poglądy konsumentów zgodziły się, żeciągnik gąsienicowy ma przewagę nad ciągnikiem kołowym w zdolnościach terenowych na miękkich glebach ze względu na niższy nacisk właściwy na glebę. W przypadku T-100 liczba ta wynosiła 4,6 N / cm2.
Jak stwierdzili kupujący w swoich recenzjach,Główną wadą ciągnika gąsienicowego, ponownie w porównaniu z ciągnikiem kołowym, jest bardziej złożona konstrukcja podwozia. Półsztywny system „splotu” składał się z wózków gąsienicowych z urządzeniem wyważającym i gąsienic. Wykonano je w formie spawanej ramy o przekroju skrzynkowym. Ogniwa gąsienicy były ze sobą połączone za pomocą tulejek i umieszczonych na nich kołków. Buty o specjalnym profilu zostały natychmiast naprawione. Łańcuch montowany jest na kółkach z mechanizmem napinającym, rolkami podporowymi i podporowymi. Zawieszenie balansowe zostało wykonane w postaci talerza sprężynowego z dwoma stabilizującymi, mniejszymi sprężynami.
Kabina ciągnika
T-100 (ciągnik) opinie, a teraz w tlenowoczesna technologia jest pozytywna. Wyposażony był w wygodną jak na tamte czasy kabinę. Został zainstalowany za silnikiem na sztywnej ramie. Wewnątrz kierowca otrzymał miękkie siedzenie, oświetlenie oraz system wymuszonej wentylacji. Dziś niestety T-100 to ciągnik (zdjęcie poniżej), który stał się tylko wspomnieniem. Ale w latach 70. godnie konkurował ze sprzętem czołowych firm zagranicznych. To jednak nie wystarczyło. I był używany tylko na budowach o znaczeniu związkowym, na przykład w BAM.
Wymiary
Wymiary ciężkiego ciągnika gąsienicowego (dł. × szer. × wys.) -4,3 × 2,5 × 3,1 m. Długość powierzchni nośnej torów wynosi 2,4 m, tor 1,9 m, prześwit 0,3 m. Innym ważnym wskaźnikiem techniki jest specyficzne zużycie metalu. To prawie 103 kg/KM.
Modyfikacje ciągnika
Na samym początku „tkanie” zostało połączone zspychacz DZ-53, w którym lemiesz kontrolowano za pomocą liny. Następnie został zmodernizowany o nowocześniejszy układ hydrauliczny. Nowy samochód otrzymał oznaczenie DZ-54. Wyprodukowano już czternaście rodzajów osprzętu do użytku w różnych pracach budowlanych i drogowych. Był to podnośnik do pni, podkaszarka, zrywak, odkamieniacz i rozwiertak. Kafary, dźwigi i układacze rur zostały zamontowane na podwoziu T-100.
W odpowiedziach zwykłych kierowców ciągników stwierdzono, żemodyfikacja T-100 MGP miała osprzęt hydrauliczny, przedni zaczep, a zamiast wciągarki – sztywny zaczep. Zapewniał mechanizmy wyjściowe do podłączenia wałka odbioru mocy i tylnego układu zaczepienia. Obie te modyfikacje zostały wyprodukowane jako pojazd bagienny, którego gąsienice miały szerszy przekrój - T-100 B i T-100 BG.
W nazwie zaznaczono literę „T”układarka rur, w której zamiast hydraulicznych systemów zawiasowych przewidziano przystawki do specjalistycznych jednostek i urządzeń. Ciągnik T-100 MGP-1 został wyprodukowany w wersji lekkiej bez kabiny. Ostatnią modyfikacją „splotu”, produkowaną równolegle z nowym T-130, był T-100 MZGP z hydraulicznymi serwomechanizmami sterowania. I być może tylko ona wciąż może zostać znaleziona. I nawet to zdobądź.
Modyfikacje ciągnika na potrzeby rolnictwa
Miał używać ciągnika gąsienicowegoT-100 oraz w rolnictwie. Ale recenzje użytkowników wykazały, że jego prędkość jest bardzo niska. Dlatego nie otrzymał dystrybucji. Modyfikacja została oznaczona jako T-100 MGS. Miała zunifikowany układ hydrauliczny z oddzielnym agregatem i mechanizm tylnego podnośnika. Ciągnik T-100 MGS-1 nie posiadał tego mechanizmu. W miejsce wyciągarki zainstalowano wał odbioru mocy. Dla porównania: T-25 jako 100% ciągnik rolniczy o wymiarach 3,0×1,5 m może zmieniać prześwit i wysokość całkowitą w zależności od dołączonego wyposażenia. Zakres jego prędkości podczas poruszania się do przodu wynosi od 6 do 22 km/h.
Stała się nazwa ciągnika T-100 - „tkanie”rzeczownikiem pospolitym. Wciąż oznacza późniejsze modele: T-130, T-170, T-10. W porównaniu do nowych, nowoczesnych wersji maszyna charakteryzuje się trudnymi i niewygodnymi dla kierowcy warunkami pracy. Mimo to przez cały czas był niezawodny i trwały, prawie nie pękał i miał wysoką zdolność przełajową.
