Istnieje wiele wysokiej jakości Europejczykówmaszyn. Ale z jakiegoś powodu nie wszyscy lubią „Francuzów”. Istnieje legenda, że są zawodne i trudne do naprawy. Jedni potwierdzają ten mit, inni zaprzeczają mu na wszelkie możliwe sposoby. Czy to naprawdę? Rozważmy przykład samochodu Peugeot 308. Recenzje właścicieli, niedociągnięcia - dalej w naszym artykule.
Opis
"Peugeot 308" to mały samochód klasykoncernu PSA. Po raz pierwszy ten model narodził się w 2007 roku. Produkcja seryjna „Peugeota 308” trwa do dziś. Samochód był następcą przestarzałego 307.
Wygląd
W tej chwili samochód produkowany jest w formie pokazanej na poniższym zdjęciu.
Konstrukcja samochodu jest dość atrakcyjna.Nie możesz się z tym kłócić. Samochód wygląda nie mniej jasno niż jego niemieccy i włoscy konkurenci. Z przodu znajduje się zwinna optyka, szeroka chromowana osłona chłodnicy i opływowy zderzak. Przednia szyba w samochodzie jest mocno pochylona. Przyczynia się to do lepszego oporu aerodynamicznego. Dach również nie jest płaski, ale jest wykonany w formie spadku. Ciało ma wyraźną linię boczną. Nadkola są duże, ale nie muskularne. Ogólnie projekt Peugeota 308 jest dobrze wykonany. Samochód przyciąga wzrok wielu. Nawiasem mówiąc, niektórzy zalecają, aby był podobny do „Opla Insignia”. Samochód ma tę samą szybką i dynamiczną sylwetkę.
O ciele
Jak zauważają opinie właścicieli, „Peugeot 308” masłaba jakość lakieru. Po 100 tysiącach kilometrów na samochodzie pojawiają się pierwsze poważne chipy. Wszystko będzie dobrze, ale zimą te wióry zaczną rdzewieć. Wszystko to znacznie psuje wygląd. Chociaż nie doszło jeszcze do perforacji korozji. Ponadto wyłączniki krańcowe drzwi ulegają awarii w korpusie.
Żarówki o wymiarach i światłach mijania przepalają się.Na słońcu niektórzy właściciele mają wypaczone przednie błotniki (nawiasem mówiąc, są wykonane z plastiku). System odwadniający jest źle zorganizowany - podczas deszczu sterownik podnośnika szyb zaczyna zalewać. Z tego powodu boczne szyby w samochodzie okresowo się nie otwierały.
Salon
Wewnątrz samochód wygląda nie mniej atrakcyjnie.Od razu rzuca się w oczy futurystyczna kierownica i nietypowy układ deski rozdzielczej. Ta ostatnia jest nieco wyższa niż zwykle. Nie wpływa to jednak w żaden sposób na treść informacji.
Odczyt danych z panelu jest bardzo wygodny.Sama kierownica jest dość pulchna, zwarta, z przyjemnym chwytem. Konsola środkowa zawiera duży ekran multimedialny i parę mocnych otworów wentylacyjnych. Poniżej znajduje się szeroki rząd z przyciskami sterowania radiem i piecem. Znajdują się w dogodnej odległości. Fotele są tapicerowane w połączeniu. To Alcantara i skóra z ładnymi przeszyciami. Jakość materiałów wykończeniowych jest na przyzwoitym poziomie i wcale nie jest gorsza niż w Oplu. Wersja podstawowa posiada klimatyzację. Narzekają na widoczność - zbyt szerokie przednie kolumny w „Peugeocie 308”. Recenzje mówią również, że samochód nie ma najlepszej izolacji akustycznej.
Specyfikacje techniczne
W tym samochodzie zainstalowano różne typy silników. W linii benzyny warto zauważyć:
- Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra. Jego moc wynosi 95 koni mechanicznych.
- Silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra z tym samym układem bloków cylindrów. Jego moc to 120 koni mechanicznych.
- Silnik o pojemności 1,6 litra z turbodoładowaniem.Są tylko trzy z nich o różnej mocy. Jego moc waha się od 140 do 175 koni mechanicznych, w zależności od konfiguracji układu doładowania. Zauważ, że po 2011 roku flagowy silnik zaczął się rozwijać zamiast 175, 200 koni mechanicznych.
Wśród oleju napędowego - dwie jednostki 1,6 litra za 90i 109 koni mechanicznych, a także jeden dwulitrowy. Ten ostatni rozwija moc 136 koni mechanicznych. Wszystkie bez wyjątku jednostki „na paliwo stałe” są wyposażone w turbosprężarkę. Ale oficjalnie te wersje nie zostały dostarczone do Rosji.
Problemy
Jak pokazują statystyki, najpopularniejszy narynek rosyjski - 1,6-litrowa jednostka wolnossąca na 120 sił. Co mówią o recenzjach "Peugeot 308" (1.6, benzyna)? Słabym ogniwem jest mechanizm czasowy. Jest łańcuszkowy i ma zdolność rozciągania. Ponadto wśród problemów warto zwrócić uwagę na szybką awarię pompy. Jego zasób wynosi zwykle 50 tysięcy kilometrów. Termostat może również powodować problemy, przez które maszyna nie jest w stanie normalnie się nagrzać. Ale jak zauważają recenzje, recenzje, „Peugeot 308” po przestylizowaniu pozbawiony jest tych problemów. Dotyczy to modeli poniżej 2011 roku. Nawiasem mówiąc, ta jednostka napędowa została opracowana wspólnie z BMW.
Należy również pamiętać, że wszystkie silniki wolnossące"Peugeot" 308-ty model mocowanie zębatek rozrządu zostało przeprowadzone bez mocowania jakichkolwiek urządzeń blokujących. Dotyczy to silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Jakie jest zagrożenie? Właściciele mówią, że przy niewielkim obrocie zębatek fazy na pewno się przesuną. W rzadkich przypadkach nawet zawór był wygięty. Ale stało się to dopiero po przesunięciu mechanizmu napędowego o trzy lub więcej zębów. Właściciele mieli też zepsute sprzęgło układu rozrządu na wlocie. Było to spowodowane zaworem sterującym.
Z drugiej strony warto zauważyć, że dealer uznał te problemy za przypadek gwarancyjny i wymienił jednostki za darmo.
Porozmawiajmy teraz o silnikach z turbodoładowaniem.Nie są też pozbawione problemów. Tak więc główną „chorobą” jest zwiększone zużycie oleju. również przekaźnik rozrusznika okresowo "glutował" na nich i spalało się uzwojenie generatora przez co auto nie odpaliło i nie utrzymywało ładunku odpowiednio w pierwszym i drugim przypadku. Kolejnym problemem jest awaria cewki zapłonowej i awaria czujników elektronicznych. W pierwszych modelach kanały wlotowe szybko się brudziły. Z tego powodu powietrze nie płynęło normalnie, a silnik znacznie stracił przyczepność.
Warto zauważyć, że w 2011 roku Francuzi zrewidowali konstrukcję jednostek napędowych i poprawili:
- Układ chłodzenia (zastąpiono obudowę pompy z tworzywa sztucznego na metal).
- System wtryskowy.
- Mechanizm dystrybucji gazu (łańcuch został wzmocniony).
Zasób jednostek zadeklarowanych przez producenta wynosi 300tysięcy kilometrów. Aby jednak silniki te działały przez długi czas, trzeba wlewać wysokiej jakości olej syntetyczny i nie tankować na wątpliwych stacjach benzynowych (dotyczy to zwłaszcza oleju napędowego „Pyzha”).
Transmisja
Samochód wyposażony jest we francuskiegoautomatyczna skrzynia biegów na cztery stopnie „AL-4”. Co mówią recenzje o „Peugeot 308” na maszynie? Właściciele zauważają, że ta transmisja jest zawodna. Jego zasób, jak pokazuje praktyka, nie przekracza 150-200 tysięcy kilometrów. Samo pudełko jest uważane za bezobsługowe. Jednak eksperci twierdzą, że aby przedłużyć jego żywotność, konieczna jest wymiana oleju co 50 tysięcy kilometrów. Co jeszcze opinie właścicieli mówią o Peugeocie 308 na maszynie?
Przekładnia nie lubi się przegrzewać, holować,agresywny styl jazdy i zimne starty. Zimą pudełko należy rozgrzać, naprzemiennie przełączając tryby w odstępach pięciu sekund. Jak zauważono w recenzjach, „Peugeot 308” z automatyczną skrzynią biegów jest drogi w utrzymaniu. Przemiennik momentu obrotowego i korpus zaworu były zagrożone. Cena naprawy waha się od 50 do 65 tysięcy rubli. Również w pudełku jednostka sterująca może ulec awarii. Można go kupić osobno za 18 tysięcy rubli. skrzynia biegów „AL-4” bardzo boi się brudu i wody. Najmniejsza wilgoć przyczynia się do różnych awarii skrzynki.
Wniosek
Więc przejrzeliśmy opinie o „Peugeot 308” itypowe problemy z autem. Jak widać, samochód naprawdę ma wiele pułapek. Aby mieć mniej bólu głowy, „Francuza” należy kupić nowy i pozbyć się go, gdy jest jeszcze na gwarancji. W przeciwnym razie będzie to drogi i trudny w utrzymaniu samochód.
