Yamaha SRX 400 to lekki motocykl przeznaczony dladynamiczna jazda w mieście, zwinność i moment obrotowy - pojawiła się w 1985 roku. Jego styl życia to styl enduro, który po hiszpańsku oznacza hardy. Auto pracuje w danym trybie nieskończenie długo, aż do ostatniej kropli benzyny w zbiorniku. Yamaha SRX 400 nie przejmuje się żadnymi miejskimi korkami i korkami, zaczyna wirować jak wąż i wciska się w najwęższe pęknięcia. Zdolność do jazdy w terenie jest praktycznie nieograniczona i zależy tylko od przygotowania fizycznego i umiejętności motocyklisty.
W japońskim przemyśle motocyklowym jest kilka szczególnie odnoszących sukcesymotocykle, które nazywa się „od Boga”. SRX 400 jest jednym z nich. Dobra jakość połączona z użytecznością, bezpretensjonalnością i niezawodnością. Jednak są też wady. Jednym z nich jest wysoko położony środek ciężkości. Wysoki kierowca powinien być przygotowany na niestabilne pokonywanie zakrętów, a skręty są generalnie przeciwwskazane. Kolejną wadą jest częsta wymiana oleju, przerwa między tą dość uciążliwą operacją wynosi 1000 kilometrów, jeśli maszyna jest eksploatowana w mieście. Cóż, ostatnią zauważalną wadą Yamaha SRX 400 (potwierdzają to recenzje właścicieli) są drogie części zamienne. Każda awaria będzie kosztować niezły grosz. Chociaż na pocieszenie - stosunkowo niski koszt materiałów eksploatacyjnych.
Silnik
Silnik Yamaha SRX 400 jest nawet strukturalnie prostyskromne, można by rzec. XT-400 Artesia odziedziczył motocykl po swoim poprzedniku bez żadnych zmian w osiągach. Jednak w nowej wersji zniesiono rozrusznik nożny, a silnik wyposażono w rozrusznik elektryczny. W rzeczywistości ten dodatek nie był do końca odpowiedni, ponieważ większość właścicieli Yamaha SRX 400 to młodzi mobilni ludzie, którzy nie są zainteresowani uruchamianiem silnika za pomocą kluczyka, ale to, co zostało zrobione, jest zrobione. Dynamika silnika jest jakby "uśpiona", elastycznie buduje przyczepność, charakter jest daleki od wybuchowości, jak np. W wyścigowej "Hondzie" czy "Kawasaki", ale jednocześnie Artesia XT jest w razie potrzeby zdolne do „szarpania”. Utrudniony dostęp do silnika ze względu na szeroką wolumetryczną ramę motocykla jest denerwujący. Niemożliwe jest dotarcie do poszczególnych obszarów, a jeśli konieczna jest naprawa, należy całkowicie usunąć jednostkę napędową.
Transmisja
Przekładnia Yamaha SRX 400 jest praktycznai niezawodne, pięć biegów jest wystarczająco zbliżonych do przełożeń, aby zapewnić płynną jazdę. Charakter KP jest również „Endurovish”, głównym atutem jest wytrzymałość.
Konstrukcja nośna ramy
Rama motocykla ma ściśle funkcjonalną konstrukcję,brak wystających elementów ochronnych lub wskazówek dotyczących bezpieczeństwa kierowcy. Rurowe podłużnice zapewniają bezpieczeństwo silnika i wszystkich związanych z nim komponentów. W przypadku upadku uszkodzony zostanie tylko reflektor i urządzenia, które nieuchronnie pękną, a nawet kierowca, który absolutnie nie jest chroniony ani przez nawisy, których po prostu nie ma, ani przez łuki bezpieczeństwa, które nie mają nic do przyczepienia do. Taki rażący brak środków zapewniających bezpieczeństwo nikomu jednak nie przeszkadza. Faktem jest, że Yamaha SRX 400 nie jest szybkim motocyklem, na obszarach miejskich nie może odpowiednio przyspieszyć ze względu na specyfikę ruchu, a na autostradzie również jest z małą prędkością - maksymalnie 115-120 km / h. Dzięki temu samochód nie jest narażony na wypadek z poważnymi konsekwencjami.
Zawieszenie i hamulce
Zawieszenia SRX 400 są tak proste i niezawodne jaki sam motocykl. Przedni widelec teleskopowy z amortyzatorami olejowymi jest dość energochłonny. Tylne zawieszenie - wahadło z monoshockiem i automatyczną kompresją pozycyjną. W przeciwieństwie do prostoty zawieszeń, układ hamulcowy Yamaha SRX 400 to kompleks niedrogich podzespołów i podzespołów. Przednia tarcza o średnicy 320 mm wyraźnie pochodzi z arsenału samochodów wyścigowych, a czterotłoczkowy zacisk pasuje do niej. Lekki motocykl toną tak gwałtownie podczas hamowania, że kierowca musi zachować ostrożność podczas wciskania pedału hamulca. Tylny hamulec nie jest tak „stromy” jak przedni, ale jest również skuteczny.
Osiągi i komfort jazdy
Yamaha SRX 400 to motocykl tej klasykomfort nie jest konieczny, aby mówić. Właściciel coraz więcej myśli o tym, jak szybko przejść przez korek. A poza miastem na autostradzie motocykl ma inne problemy: czołowy lub boczny wiatr i wibracje silnika przy prędkości około 120 km / h. Te czynniki sprawiają, że nie myślisz o wygodzie, ale o tym, jak nie wprowadzać się do rowu. Krótki rozstaw osi również potęguje problemy. Maszyna odbija się od nierówności nawierzchni, a boczny wiatr może zwiększyć niestabilność.
Yamaha SRX 400: Specyfikacje
- Liczba cylindrów wynosi 1.
- Liczba taktów to 4.
- Objętość komory spalania wynosi 0,399 litra.
- Dystrybucja gazu - wałek rozrządu.
- Liczba zaworów wynosi 4.
- Układ chłodzenia - powietrze zewnętrzne.
- Średnica cylindra wynosi 87 mm.
- Skok tłoka wynosi 67,2 mm.
- Moc - 33 KM. z.
- Optymalna liczba obrotów to 7000 na minutę.
- Skrzynia biegów - 5 biegów.
- Hamulec przedni - średnica tarczy 320 mm.
- Hamulec tylny - średnica tarczy 220 mm.
- Napęd jest łańcuchem.
- Długość - 2090 mm.
- Wysokość wzdłuż linii siodełka - 760 mm.
- Rozstaw osi to 1425.
- Waga motocykla (na sucho) - 149 kg.
- Produkcja seryjna - od 1985 do 1997 roku.
Istnieje również modyfikacja Yamaha SRX 400-4, ulepszona pod względem ogólnej charakterystyki, która pojawiła się w 1991 roku i była produkowana w małych seriach do 1996 roku.
