W tej chwili jest dużo rosyjskiegomiłośnicy samochodów zastanawiają się, jak obniżyć zawieszenie. Dotyczy to również właścicieli krajowego „Priora”. Pomimo tego, że wielu kierowców próbuje „podnieść” prześwit swojego żelaznego konia, niektórzy wręcz przeciwnie, zmniejszają jego prześwit. Oczywiście takie strojenie nie zostanie najlepiej pokazane na umiejętnościach przełajowych, jednak konstrukcja takiego samochodu będzie naprawdę ekspresyjna. W tym artykule dowiesz się, jakie korzyści daje obniżenie zawieszenia oraz w jaki sposób można obniżyć Prioru, aby nie wyglądało jak „tuning kołchozu”.
Korzyści
Główny powód, dla którego entuzjaści samochodów chcązaniżać zawieszenie - taki jest wygląd samochodu. W końcu po takim tuningu konstrukcja samochodu staje się bardziej sportowa i oryginalna. A jeśli z wyglądu „Priora” nie posiada żadnych szczególnych cech wyróżniających, to przy pomocy obniżonego zawieszenia można go znacząco odróżnić od szarego „tłumu” innych aut. Na ich tle „Priora” będzie wyglądać wyraziście i dynamicznie. Jak osiąga się ten sportowy charakter? Wszystko jest bardzo proste - dzięki obniżeniu zawieszenia prześwit tego auta staje się tak mały, jak w zagranicznych supersamochodach.
Jednak „Priora” zmienia się po takim strojeniu.nie tylko na zewnątrz. Po obniżeniu zawieszenia manewrowość auta ulega znacznej poprawie, a toczenia na zakrętach praktycznie znikają. Taki samochód mniej ślizga się na zakrętach i pewnie trzyma się toru przy dużych prędkościach. Taka stabilność jest osiągana dzięki temu, że obniżone zawieszenie kompensuje siłę odśrodkową przez przechył boczny. Zapobiega to ślizganiu się kół. Ponadto zwiększa się również stabilność kursu walutowego. Innymi słowy, „Priora” „lepiej słucha kierownicy” i szybciej reaguje na jej skręty.
Kto tego potrzebuje?
Przeważnie młodzi ludzie chcą lekceważyć „Prior”kierowców, którzy chcą wyróżnić swojego żelaznego konia „z tłumu” lub po prostu popisać się na tle przyjaciół i znajomych. Jeśli jednak jeździsz tym autem również na rodzinne wyjazdy to oczywiście takie tuningowanie tylko zaszkodzi autu, a tym samym nic dla niego dobrego nie zrobisz. Dobrym tego przykładem jest zdjęcie Priora zatytułowane „Tylko cokół poniżej”, które widać na tym zdjęciu.
Patrząc na taki samochód, trudno sobie wyobrazićco się stanie z dnem, jeśli w kabinie usiądą 2 lub więcej osób, w tym kierowca. Oczywiście takie obniżone zawieszenie na „Priora” nie nadaje się na proste rodzinne wyjazdy, a jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że w wielu częściach Rosji drogi są pełne dziur i wybojów, to dno takiego auta nie będzie Żyj długo. Dlatego wszystko musi być zrobione w granicach rozsądku.
Czego powinieneś się bać?
Jak zauważyliśmy powyżej, najpierw musisz się baćlinia dziur i nierównych dróg. I najlepiej chodzić po takich ulicach, aby później nie kontaktować się z serwisem w celu naprawy i renowacji. Dlatego warto obniżyć zawieszenie tylko wtedy, gdy większość ulic Twojego miasta jest dobrze wybrukowana. Ale nawet to nie ochroni Cię przed uszkodzeniem podwozia. Podczas parkowania należy zwrócić szczególną uwagę na krawężniki, gdyż przy małym prześwicie można po prostu rozbić przedni lub tylny zderzak na jego konstrukcji.
Jak własnymi rękami lekceważyć „przeora”?
Jeśli nadal zdecydujesz się zrobić własny samochódjasny i sportowy, pomimo różnych niebezpieczeństw w postaci dołów i krawężników, przede wszystkim zdecyduj, w jaki sposób zmniejszysz prześwit. Dziesiątki metod są obecnie publikowane na stronach i forach, począwszy od użycia domowych materiałów po nowe profesjonalne narzędzia. Poniżej przyjrzymy się najpopularniejszym z tych metod i podkreślimy ich zalety i wady.
Zakup zestawów tuningowych
Najmniej kosztowne i proste rozwiązanie„Jak nie doceniać przeora” to zakup specjalnych zestawów tuningowych do zawieszenia. Często zawierają gotowe sprężyny o skróconych rozmiarach, kolumny amortyzatorów ze skróconym trzpieniem i wiązką różnego rodzaju małych części. Zaletą tej metody jest niewielka strata czasu i wysiłku na obniżenie zawieszenia. Właściwie wszystko, co musisz zrobić, to zainstalować zakupione części w miejsce standardowych. Ale jednocześnie należy pamiętać, że takie zestawy kosztują znacznie więcej niż wszystkie inne metody obniżania zawieszenia. Chociaż pod względem bezpieczeństwa ta metoda strojenia jest bardziej akceptowalna niż wszystkie inne. Dlatego jeśli chcesz zaoszczędzić swój czas, zmniejsz prześwit w ciągu kilku minut i upewnij się, że taka konstrukcja się nie rozpadnie, ta opcja jest najlepsza.
Dodatkowo można dokupić sztywniejsze stabilizatory i zamontować je na przednim i tylnym zawieszeniu.
Zestaw amortyzatorów z regulowanym prześwitem
Dość praktyczna opcja, ale jednocześnie nietańszy. Nowe rozpórki ze sprężynami (a mianowicie te dwie części są zawarte w tym zestawie amortyzatorów) będą kosztować co najmniej 10 tysięcy rubli, plus wszystko, czego potrzebujesz, aby dodać koszt regulacji ustawienia kół na stacji paliw.
Co wyróżnia te amortyzatory?Sama nazwa sugeruje, że mają one funkcję samoczynnego ustawiania prześwitu, czyli w każdej chwili można ustawić wymagany prześwit. Na przykład latem można nie docenić „Priora”, a zimą „podnieść” ją trochę (o kilka centymetrów). Czy będą jakieś problemy ze znalezieniem takich części zamiennych? Na szczęście dzisiaj istnieje wystarczająca liczba firm, które produkują regulowane rozpórki do samochodów wyprodukowanych w Wołdze. Na rynku prezentowane są wszystkie rodzaje amortyzatorów, więc każdy może wybrać odpowiednią opcję - prezentowane są produkty na każdy gust i portfel. Ponownie, plusem tej metody jest bezpieczeństwo i szybkość wykonywanej pracy (nie trzeba niczego ciąć ani spawać). Ale koszt takich stojaków jest również przyzwoity - dobre amortyzatory kosztują co najmniej 10 tysięcy rubli.
Sprężyny „rękodzieło”
Ta metoda nie jest zbyt dobra.alternatywa dla poprzednich metod. A jeśli jesteś pewien, że po skróceniu wiosny o 2-3 zakręty, Lada Priora będzie się dobrze zachowywać na drodze, głęboko się mylisz. Tak, zaniżenie zawieszenia sprawia, że samochód jest zwinny, ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy tuning odbywa się za pomocą inteligentnych części i narzędzi. Nie zaleca się instalowania niskich stojaków na rękodzieło „Priora”. Dlaczego taki samochód staje się mniej sterowalny i bardziej miękki w boksach? Chodzi o to, że podczas skracania sprężyn zębatka może po prostu wyczerpać swój swobodny skok, aż przycięta część zostanie całkowicie ściśnięta. W wyniku uderzenia samochodu o szybę siła pozostająca w zębatce przenosi się na szybę i łożysko oporowe, co w żaden sposób nie zwiększa ich żywotności.
Dlatego po skróceniu sprężyn w ten sposóbprzygotuj się na częste telefony do stacji obsługi i nieprzewidziane wydatki na wymianę zwykłych części. Podwozie po prostu się zniszczy, a koszt części zamiennych będzie liczony w dziesiątkach tysięcy rubli. Podsumowując co do sprężyn produkcji „rzemieślniczej”, to chciałbym powiedzieć, że nie powinniście być na „budżecie”, bo koszty dalszej naprawy zawieszenia nie będą Wam zbytnio zadowolone. Dlatego jeśli zainstalujesz niskie sprężyny na „Przeorze”, to tylko kupowane w wyspecjalizowanych sklepach i produkowane na specjalnym sprzęcie. W przeciwnym razie takie dostrojenie nie przyniesie żadnych korzyści.
Obniżony hatchback „Priora” i zawieszenie pneumatyczne
Innym interesującym sposobem, który jest częstoużywany w USA w "Cadilacach" i "Chevrolecie" z lat 60. i 50. Z pewnością każdy z nas widział w hollywoodzkich filmach, jak takie samochody dosłownie podskakują w ruchu, spychając z drogi na znaczną wysokość. Tę „magię” zapewnia więc zawieszenie pneumatyczne, które za pomocą pompy pneumatycznej napompowuje specjalne poduszki, a one swoją objętością podnoszą samochód o 10-30 centymetrów w górę. Seryjnie taki system jezdny nie jest instalowany w samochodach osobowych, ale ciężkie pojazdy są w niego dostarczane dość często. Oczywiście nie robi się tego ze względu na podskakiwanie ciężarówki na jezdni (a jest to niemożliwe z punktu widzenia małej mocy pompy), ale dlatego, że tylko takie zawieszenie zapewnia płynną jazdę i jednocześnie nie uszkodzić ciężarówkę przy pełnym obciążeniu 20-40 ton ... Jeśli chodzi o naszą Priorę, użycie tego systemu do takiego samochodu będzie zbyt drogie, chociaż efekt przyciągnie uwagę wielu.
Wniosek
W oparciu o wszystkie powyższe, upewniliśmy sięże istnieją tylko dwa sposoby, aby nie docenić Prioru (jeśli mówimy o rozwiązaniach optymalnych) - kup specjalny zestaw tuningowy do zawieszenia lub wymień kolumny ze sprężynami na amortyzatory z regulowanym wyjściem trzpienia.
