Motocykle o pojemności 400 cm3 należą do najtańszychna rynku wtórnym ceny są niskie nawet dla tzw. japońskiej „wielkiej czwórki” – firm Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki. Jednak motocykle o takiej wielkości silnika, oprócz dość podnoszącej ceny, mają zarówno zalety, jak i pewne wady, a raczej cechy.
O popularności
Z uwagi na to, że za stosunkowo niewielkącena, którą możesz stać się właścicielem dobrego urządzenia, motocykle 400 cc były i nadal są popularne w Rosji i byłym Związku Radzieckim. Starość prawie nikomu nie przeszkadza, ponieważ kraje produkujące monitorują jakość produkowanego sprzętu. W przypadku Japonii motocykle o pojemności 400 cm3 przeznaczone są wyłącznie na rynek krajowy. Wynika to ze specyfiki opodatkowania. Na przykład motocykl Yamaha SR 400 został po raz pierwszy wypuszczony w 1978 roku w dwóch wersjach: 400 i 500 cm3, odpowiednio na rynek krajowy i na eksport. Różnica między tymi dwoma motocyklami, oprócz pojemności skokowej, polegała również na skoku tłoka.
Ale nie można spotkać starego chińskiego motocykla o pojemności 400 metrów sześciennych: w tym kraju zabronione są pojazdy dwukołowe o pojemności silnika powyżej 250 cm.3, oraz duża kubatura chińskich producentówprodukowane wyłącznie na eksport. Na fali popularności wśród motocyklistów, zwłaszcza początkujących, zaczęły pojawiać się chińskie pojazdy o pojemności 400 cm3.
Dlaczego są kochani
Oprócz ceny, motocykle o pojemności 400 cm3 mają jeszcze jednąosobliwość. To jest wygląd. Jak wspomniano powyżej, japońskie modele tej wielkości były produkowane głównie na rynek krajowy w kraju, a wiele modeli ma modyfikację o tej objętości, na przykład ta sama Honda Bros została wyprodukowana jako 650-cc. Niskie zużycie benzyny (od 4 litrów na 100 km podczas jazdy autostradą, w zależności od warunków pogodowych i prędkości) pozwoli Ci nauczyć się jeździć bez nadmiernego wydawania paliwa. Ale kolejnym ważnym plusem jest waga. Motocykle o pojemności 400 metrów sześciennych ważą średnio 150-180 kg. Nie ma motocyklistów, którzy nie upadną, dlatego (szczególnie dla dziewczyn) trzeba jeździć motocyklem, który osoba jest w stanie podnieść z drogi. Ponadto zdarzają się chwile, kiedy trzeba przetoczyć rower (nie zawsze jest to awaria, czasami można np. „ominąć” korek).
Idealny dla początkujących
Osoba przy zdrowych zmysłach nigdy nie wybierze swojegopierwszy motocykl „konny” o dużej kubaturze. Ta technika nie tylko przyspiesza bardzo, bardzo szybko (1-2,8 sekundy do stu kilometrów dla motocykla o pojemności 600 cm3), ale ma też ostrą przyczepność i oczywiście doskonałe hamulce. Warto dodać do tego, że przy prędkości każdy manewr musi być dokładnie zmierzony, dlatego wśród początkujących na mocnych motocyklach nierzadko zdarzają się upadki z powodu utraty kontroli lub z powodu „przesadzenia hamulców”.
Motocykle o pojemności 400 cm3 są idealne dla początkujących.Ktoś powie, że taka objętość jest mała, szybko się znudzi i chce czegoś więcej, a okaże się, że się myli, bo jednostka o pojemności 400 cm3 z łatwością „zrobi” każdy samochód i przyspieszy do dwustu kilometrów na godzinę. Ale w wyścigach umiejętności pilota są ważniejsze niż moc silnika. Ale nawet jeśli początkujący motocyklista rozsądnie zdecyduje się nie jeździć swoją „600” do czasu, aż poczuje się komfortowo ze sterowaniem, nic nie ubezpiecza go przed różnymi wypadkami na drodze, gdzie należy również zastosować odpowiedni refleks do inteligentnej głowy, co go uratuje od poważnych obrażeń. Nie mając wystarczających umiejętności, aby uwolnić potencjał 400 kostek, czy warto wziąć coś więcej?
Stan technologii
Głównie motocykle japońskie o pojemności 400 cm3staroci jak Honda Bros 400 - model o fajnym, agresywnym designie i dwucylindrowym silniku widlastym, produkowany od 1988 do 1992 roku. Tak więc japońska „czterysta” może mieć już grubo ponad dwadzieścia, a przy należytej staranności sprzęt wytrzyma dłużej, ale kto może zagwarantować, że poprzedni właściciel dobrze zadbał o swój rower? Istnieją również stosunkowo nowe modele, na przykład Honda CB400SS, wydana w 2005 roku, ale kupowanie używanego sprzętu jest zawsze rodzajem loterii: prawie nigdy nie można dowiedzieć się, jaki jest przebieg, w jakim kręgu jedzie orometr, jak było tam wielu właścicieli i jak serwisowano urządzenie. Wielu nieostrożnych kierowców nie uważa za konieczne odpowiednie monitorowanie sprzętu, wiedząc, że sprzeda go za kilka sezonów, dlatego jeśli nie rozumiesz pojazdów mechanicznych, musisz udać się na przegląd do mechanika - wiele usług zapewnia taką usługę za niewielką opłatą, a przynajmniej weź ze sobą doświadczonego motocyklowego przyjaciela.
O cenie
Wiek jest główną wadą koni 400cc,w związku z tym rodzi się problem w poszukiwaniu części zamiennych. Z drugiej strony chińscy producenci, widząc kopalnię złota w tej kubaturze, zaczęli produkować modele na eksport, zwłaszcza dla Rosji i krajów WNP. Chiński motocykl Lifan LF o pojemności 400 cm3, który jest obecnie produkowany w rejonie Moskwy, w mieście Żukowski, i nazywa się Stels 400 Cruiser, stał się całkiem udanym modelem. Krajowa firma Stels dość pomyślnie weszła na rynek, wypuszczając swój motocykl o pojemności 400 metrów sześciennych, cena również nie odstaje od ogółu w tej niszy i wynosi 100-150 tysięcy za nowe urządzenie. W rzeczywistości Stels Cruiser i Lifan LF to kopie Yamaha Virago, bardzo udanego modelu, który został wyprodukowany w latach dziewięćdziesiątych i dzięki chińskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu zyskał nowe życie.
Chiny vs Japonia
Podsumowując, motocykle o pojemności 400 cm3 mogą…być japońskim lub chińskim (pomiń rzadkie wyjątki). Motocyklista staje przed wyborem: nowy Chińczyk czy stary Japończyk, co jest lepsze? Nie ma tu jednoznacznej odpowiedzi. Kupowanie chińskiego sprzętu to wciąż loteria, bo ten kraj można nazwać rekordzistą pod względem częstotliwości wad fabrycznych. Być może właściciel ma szczęście, a ten sam Lifan przez pierwsze lata jeździ bez awarii, podczas gdy czyjś model może się zepsuć za kilka tygodni. Doświadczeni motocykliści powinni natychmiast po zakupie posortować chiński motocykl, wyeliminować ewentualne błędy montażowe i wymienić części niskiej jakości, a dopiero potem jeździć. W takim przypadku sprzęt będzie działał prawidłowo. Dodatkowo właściciel może liczyć na gwarancję, której oczywiście nikt nie da przy zakupie używanego sprzętu.
Japońskie motocykle, które wymieniły drugie, a nawetTrzeci tuzin też może być „młody” tylko na zewnątrz. Jeśli rower był w dobrych rękach, nigdy nie zawiedzie i stanie się niezawodnym towarzyszem. Jeśli spędziłeś swoje życie na dwóch kołach bez należytej opieki, będzie to prawdziwa udręka dla nowego właściciela, zwłaszcza że do wielu modeli jest teraz bardzo trudno zdobyć części.
A lata mijają, czyli na wyprzedaży „Azjatów”
Prędzej czy później motocyklista będzie miał ochotęZmień pojazd, a rower będzie musiał zostać sprzedany. Pomimo tego, że nowy chiński motocykl o pojemności 400 cm3 będzie kosztował tyle samo, co stary japoński motocykl, to po dwóch, trzech latach znacznie straci na cenie. Ceny pojazdów silnikowych gwałtownie spadają, zwłaszcza pojazdów chińskich. Sprzedaż chińskiego konia, nawet po wyrzuceniu jednej trzeciej pierwotnej ceny, może być trudna, ponieważ ludzie nie ufają chińskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu.
Ale japoński motocykl w wieku 20, a nawet 30lata prawie nie stracą na wartości dla tych, którzy za kilka lat, gdy motocyklista będzie musiał włamać się do swojego pierwszego roweru i zrozumieć, czego chce od technologii. W każdym razie łatwiej będzie go sprzedać niż jego chińskiego odpowiednika.
Trochę więcej o nowicjuszach
Motocykl o pojemności 400 cm3 to świetne miejsce, ale to wszystko.nie zabawka. Jak wspomnieliśmy powyżej, da autu rozpęd i może rozpędzić się do dwustu kilometrów na godzinę, ale jednocześnie rower jest wystarczająco spokojny i wybaczy początkującemu kilka błędów. Jeśli jednak masz bardzo małe doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, musisz ostrożnie podchodzić do motocykla tej grupy i mieć świadomość, że daleko mu do motoroweru. Na drodze zdarzają się sytuacje krytyczne, mogą to być nie tylko działania innych kierowców, ale także nierówności nawierzchni. Nawet w mocnym aucie przepuszczany gaz lub zbyt mocne wciśnięcie hamulca w zasadzie doprowadzi tylko do strat finansowych – wgniecione zderzaki, błotniki itp., a odruchowo zaciśnięty przedni hamulec motocykla może doprowadzić do łóżka szpitalnego. Dlatego przed wyborem motocykla należy postawić mu jasne wymagania, a nie patrzeć na moc, wybierając coś „nagłe” w przypadku braku wiedzy i umiejętności mających na celu wykorzystanie potencjału motocykla.
