Katastrofy gospodarcze obecnej epokiodciskają swoje piętno na pracy zarówno dużych przedsiębiorstw, jak i małych firm. Samodzielne rozwiązywanie problemów transportowych wymaga od menedżerów nie tylko zwracania większej uwagi na stan dostępnych jednostek transportowych, ale także prowadzenia ścisłej ewidencji zużycia paliw, a także innych paliw i smarów.
Stawki odpisów paliwowych są obliczane nie tylko za pomocąbiorąc pod uwagę markę konkretnego samochodu. Podstawą prawidłowego spisania paliw i smarów jest potwierdzenie produkcyjnego charakteru wykorzystania tych rezerw. Dokumentem potwierdzającym stosowanie paliwa oraz innych paliw i smarów jest list przewozowy. Z reguły brana jest pod uwagę liczba przejechanych kilometrów, a wielkość ruchu nie jest brana pod uwagę. Odrębny przypadek można uznać za opcję, gdy wielkość przewozu ładunku jest potwierdzona listami przewozowymi. Wskaźniki zużycia paliwa w samochodach, w zależności od marki i modeli, są wskazane w dokumentacji technicznej, dlatego wykonując proste operacje matematyczne, można łatwo obliczyć ilości paliwa i smarów do odpisania.
Istnieją również inne sposoby potwierdzeniastosowanie paliw i smarów zgodnie z ich przeznaczeniem. Mówimy o pracach prewencyjnych i naprawczych, w tym przypadku zwyczajowo bierze się pod uwagę karty graniczne, listy przewozowe, akty wykonania pracy.
Przechodząc do bardziej szczegółowego badania tego zagadnienia, należy zauważyć, że normy odpisywania paliw i smarów, zgodnie z różnymi aktami prawnymi i aktualnymi dokumentami regulującymi, są podzielone na typy:
- podstawowa stawka podstawowa za przebieg 100 km;
- norma wykonywania prac transportowych w tempie 100 t/km;
- dodatkowe zużycie paliwa przy użytkowaniu przyczepy w przeliczeniu na tonę dodatkowej masy;
- norma poruszania się z ładunkiem podczas manewrowania pojazdem podczas załadunku i rozładunku;
- wykonanie prac specjalnych, obliczenia dotyczą 100 km przebiegu;
- rozliczanie pracy specjalnego sprzętu jest obliczane albo za godzinę użytkowania, albo za jedną operację;
- przy eksploatacji sprzętu w niskich temperaturach uwzględnia się standard działania autonomicznego urządzenia grzewczego, odpis opiera się na jednej godzinie pracy.
Po starannym odwróceniu obowiązujących dokumentów,zawierające normy dotyczące odpisywania paliw i smarów, możesz uzyskać szereg przydatnych informacji o dodatkowych dopłatach i współczynnikach korygujących, które pozwalają wziąć pod uwagę szereg okoliczności. Najczęściej spotykane są dopłaty klimatyczne. Stosowanie współczynników korygujących i przejście do norm sezonowych rozpoczyna się po odpowiednim zamówieniu szefa przedsiębiorstwa.
Gdyby ujawniono fakty dotyczące nadgodzinzużycie paliw i smarów, następnie sporządza się odpowiednie oświadczenie, które przedkłada się kierownikowi przedsiębiorstwa w celu podjęcia decyzji o zwrocie kosztów nadwyżek paliw i smarów. Często takie przypadki traktowane są w formie niedoboru, a odszkodowanie jest odpowiednio realizowane na koszt winnych w tej sytuacji. Jeżeli w przedsiębiorstwie praktykowana jest brygadowa metoda pracy, to za zgodą członków brygady można przejść na wspólną odpowiedzialność za stwierdzony niedobór.
Stawki odpisów paliw i smarów są bardzo przybliżoneśrodek kontroli nad racjonalnym wykorzystaniem materiałów eksploatacyjnych, pomimo obfitości wszelkiego rodzaju korekt i współczynników. W celu zwiększenia zainteresowania kierowców bezpośrednio zaangażowanych w eksploatację pojazdów, przewidziano istotne zainteresowanie oszczędzaniem paliwa oraz innych paliw i smarów. Podstawą wypłaty składek za oszczędności jest polecenie kierownika przedsiębiorstwa.
