Każdy kierowca musi od czasu do czasu słyszeć stukanie, gdy silnik pracuje. Co powoduje te dźwięki i czy można ze słuchu określić, która część jest niesprawna?
Najczęstsze powody
Z reguły stuka silnika podczas normalnegosmarowanie i chłodzenie następuje ze względu na fakt, że zwiększa się szczelina między częściami w złączu. Zazwyczaj ten dźwięk jest wyraźnie słyszalny, gdy szczelina osiąga około trzykrotność wartości nominalnej. Wraz ze wzrostem szczeliny zwiększa się zużycie części silnika i pukanie staje się głośniejsze.
Czasami zdarza się sytuacja, gdy pukaniesilnik występuje również z normalnym luzem. W tym przypadku może to być spowodowane takimi przyczynami, jak duże obciążenia silnika, przekrzywienie i zatarcie jednej z części, spadek lepkości oleju z powodu przegrzania lub rozcieńczenia innym płynem (na przykład, gdy paliwo dostanie się do oleju) .
Zdeterminowany dźwiękiem
Zróbmy rezerwację od razu – czasami bardzo trudno jest określić ze słuchu stuki w silniku, nawet doświadczonemu opiekunowi. Ale ogólne wzorce istnieją.
Jeśli pukanie pojawia się regularnie, to wartoprzetestuj silnik w różnych trybach. Jak wiadomo parametrami trybu pracy silnika są obroty wału korbowego oraz obciążenie, które wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy. Jeśli dźwięk wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, najprawdopodobniej należy szukać problemów w grupie tłoków i mechanizmie dystrybucji gazu.
Wraz ze wzrostem obciążenia ciśnienie wcylindry i odpowiednio zwiększa się obciążenie ruchomych części silnika - przede wszystkim grupa tłoków. Dlatego w przypadku wad mechanizmu korbowego pukanie w silniku wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
Spróbujmy teraz określić część „pukającą” przezton pukania. Jeśli podczas pracy silnika na biegu jałowym usłyszysz tępe pukanie, które następnie wraz ze wzrostem liczby obrotów staje się głośniejsze i częstsze, to „puka” wał korbowy, w którym korbowód lub panewki łożyska głównego lub wał dzienniki są zużyte. Przyczyną może być nieterminowa wymiana oleju lub filtra oleju.
Tłuste pukanie w silnik „zimny”, czylipodczas uruchamiania zimnego silnika może to wskazywać na zużycie łożysk wałka rozrządu. Z reguły takie pukanie trwa nie dłużej niż kilka sekund, aż olej uderzy w łożyska. Jeśli pukanie zniknie, to z takim wałkiem rozrządu nadal możesz przejechać do 50 000 km. Później pukanie staje się coraz bardziej słyszalne, nawet podczas uruchamiania rozgrzanego silnika, a nieuwaga przy silniku prowadzi do tego, że wzrasta zużycie paliwa, pogarszają się właściwości rozruchowe jednostki napędowej, a na gnieździe zaworu pojawiają się również osady węgla. Przyczyną zużycia łożysk wałka rozrządu może być zła jakość oleju, praca łożysk przy braku oleju lub jego brak, wnikanie wody lub zanieczyszczeń do oleju.
Lekkie, metaliczne pukanie w silnikpowstające wraz ze wzrostem prędkości, może wskazywać na detonację. Tak nazywa się zjawisko, w którym paliwo spala się setki razy szybciej niż w normalnych warunkach. Podczas detonacji powstaje fala uderzeniowa, która podczas ruchu tłoka w dół odbija się dziesiątki razy od tłoka i głowicy cylindra, powodując to samo uderzenie. Oprócz pukania na detonację może wskazywać spadek mocy silnika, drżenie jednostki podczas pracy i przegrzanie głowicy cylindrów. Przyczyną detonacji jest stosowanie niskooktanowego paliwa, tworzenie się nagaru w komorze spalania, awaria zaworu recyrkulacji spalin. Detonacja powoduje uszkodzenie tłoków i pierścieni tłokowych.
