Wat is een Boeing 717?Waar is hij goed in? Deze en andere kwesties zullen in het artikel worden besproken. Dit vliegtuig is een reactieve tweemotorige passagierszijde, vervaardigd door de unie van Boeing. In de opstelling van de ontwikkelaar is dit een enkele lijn die is gecreëerd door een externe onderneming.
Известно, что в 1997 году компания Boeing вобрала op zichzelf heeft vliegtuigfabrikant McDonnell Douglas al 30 jaar hetzelfde vliegtuig geproduceerd. Bijgevolg ging de MD-95-versie van de DC-9-serie naar Boeing en veranderde vervolgens de naam.
het vliegtuig
Het is bekend dat de eerste vlucht van de Boeing 717gepleegd in 1998 op 2 september. Hij opereerde sinds 1999 vanaf 12 oktober. Geproduceerd van 1995 tot 23 mei 2006. Er zijn in totaal 156 vliegtuigen gebouwd.
Na de overname van bezorgdheid Boeing vliegtuigen fabrieken"Douglas" in augustus 1997 "Boeing 717" was het nieuwste model, geproduceerd sinds de jaren 1960, de serie platen "Douglas" voor middelgrote snelwegen MD-80/90 en DC-9.
exploitatie
In totaal waren er in 2009 154 Boeing 717-vliegtuigen in de luchtvaartvloot, waarvan er 23 in opslag zijn:
- AirTrain Airways (86 borden);
- QantasLink (11 borden);
- MexicanaClick (16 in opslag);
- Hawaiian Airlines (15 privé, drie verhuurd, twee in opslag);
- Midwest Airlines (negen boards) worden sinds 2008 gelanceerd;
- Volotea (negen boards);
- Blue1 (negen);
- Bangkok Airways (twee kanten);
- Spanair (drie);
- Quantum Air (vijf in opslag);
- Turkmen Airlines (zeven, waarvan één in opslag).
kenmerken van
Het Boeing 717-bord heeft de volgende parameters:
- BMW / Rolls Royce BR715-motoren (2 X 8400 kgf).
- Maten: zijhoogte - 8,92 m, lengte - 37, 81 m, spanwijdte - 28,44 m, romplimietbreedte - 3,3 m, vleugelzwaaihoek langs de lijn - орд-akkoord (graden) 24o, vleugelgebied - 92,9 m².
- Aantal zitplaatsen: bemanning - twee personen, passagiers in de cabine van twee klassen - 106, in de economische klasse - 98, maximaal - 124.
- De parameters van de passagierscabine: de maximale breedte is 3,14 m, de hoogste hoogte is 2,06 m.
- Belastingen en gewichten: start - 51,71 (54, 885) t, zijkant zonder brandstof - 43,5 t, lege trottoirband - 31.675 (32.11) t, landingslast - 46,2 t, nuttig - 12,2 t brandstoftoevoer - 13.890 (16.654) ton
- Snelheid: varen - 810 km / u, topsnelheid - 930 km / u.
Het aerodynamische ontwerp ziet er zo uit:De Boeing 717 is een turbofan lage vleugel uitgerust met geveegde vleugels, twee motoren, achterste motorplaatsing en een T-verenkleed met een bewegende stabilisator.
verhaal
McDonnell Douglas begon DC-9 terug te makenbegin jaren 60 van de vorige eeuw. Er werd verondersteld dat dit vliegtuig luchtvaartmaatschappijen op de middellange en korte afstand zal bedienen. Voor het eerst vertrok de DC-9 in 1965 en na een paar maanden begon de luchtvaartmaatschappij deze op systematische vluchten uit te voeren. De DC-9 werd geproduceerd tot 1982, toen deze technisch en moreel achterhaald was. Tegen 1982 werden 976 DC-9's gebouwd.
In 1980 introduceerde Douglas de volgendeafstammeling van DC-9 - MD-80. In tegenstelling tot zijn voorganger werd het volume van brandstoftanks en de maximale startmassa verhoogd op het nieuwe vliegtuig. Bovendien was het uitgerust met krachtigere motoren. Van 1980 tot 1999 ongeveer 1.200 MD-80's werden verkocht.
На парижском авиасалоне в 1991 году компания Douglas kondigde de start aan van de oprichting van de derde generatie van de DC-9 - MD-95. Het vliegtuig ging in 1994 in de verkoop. Het verschilde van eerdere versies door een paar meter kortere romp, moderne uitrusting aan boord, vleugelgrootte en nieuwe BMW Rolls-Royse BR700-motoren.
Het einde van het Douglas-tijdperk
Douglas kondigde dat in 1996 aanondernemingen hebben geen geld om het werk aan de volgende generatie vliegtuigen met een brede romp voort te zetten. Dit verminderde meteen het vermogen van het bedrijf in de oververzadigde markt van commerciële vliegtuigen. Verder besloot het ministerie van Defensie McDonnell Douglas te verwijderen uit de lijst van bedrijven die deelnemen aan de competitie voor het volgende generatie jachtproject voor de US Air Force, dat miljarden dollars winst zou kunnen opleveren. Dit was weer een verpletterende slag voor het bedrijf.
Het bedrijf had geen duidelijke vooruitzichten voor de toekomst, enze begon een dialoog met Boeing. Toen 1996 ten einde liep, kondigden beide ondernemingen hun fusie aan, de grootste in de annalen van de vliegtuigindustrie. In 1997 werd de deal goedgekeurd door de federale autoriteiten.
Na het combineren van McDonnell Douglas en BoeingIn augustus 1997 dachten de meeste experts dat Boeing zou weigeren de MD-95 te produceren. De zorg besloot echter om de zijkant te blijven produceren, waardoor het een nieuwe naam Boeing 717 kreeg.
De auto maakte zijn eerste vlucht in 1998 8september. De eerste klant was AirTran Airways. Geleidelijk begon het vliegtuig zijn vruchten af te werpen. De technische kenmerken van de Boeing 717 boeiden de luchtvaartmaatschappij, omdat het vliegtuig weinig brandstof verbruikte, snel, ruim en goedkoper te bedienen en te onderhouden was dan de basistegenstander in sectie 100 van de lokale BAe 146 vliegtuigen.
De onderhoudskosten voor de Boeing 717 zijn aanzienlijkverschilde van zijn voorouders van de DC-9-serie. C-Check duurde bijvoorbeeld slechts drie dagen en moest eenmaal per zesduizend vluchturen worden uitgevoerd. In DC-9 duurde deze sessie 21 dagen.
Productie voltooid
После терактов, произошедших в 2001 году 11 September, de luchtvaartindustrie kende een zware recessie. Met het oog hierop heeft Boeing zijn plannen voor morgen herzien. Na langdurige discussies besloot het bedrijf door te gaan met de productie van het 717e model.
А оппоненты в сегменте 100-местных бортов тем tijd veroverde de markt. De problemen met de 717 begonnen in december 2003, toen de luchtvaartmaatschappij Air Canada de deal van $ 2,7 miljoen met Boeing beëindigde, waarbij de voorkeur werd gegeven aan de tegenstanders van de 717 - Bombardier CRJ en Embraer E-Jet.
Herinnerend aan de geringe vraag kondigde Boeing in januari 2005 de stopzetting van versie 717 aan.
tekortkomingen
Als je de tekortkomingen van de 717 onderzoekt, danhet wordt duidelijk dat het fundamentele probleem van het vliegtuig het gebrek aan eenwording met andere families van Boeing-vliegtuigen was. In het bijzonder in de jaren 90 zette de Airbus-zorg een nieuwe trend in: het maakte de cabines en systemen van de familie van alle typen borden identiek. Hieruit volgt dat omscholing voor een nieuwe look goedkoper, sneller en eenvoudiger is geworden. Piloten kunnen toegang krijgen tot een hele familie van vliegtuigen, ongeacht hun parameters. Met deze aanpak kunnen luchtvaartmaatschappijen de operationele kosten en flexibelere bemanningstoewijzing ernstig verlagen.
Hoewel de bedrijfskosten van de Boeing 717waren 10% minder dan de Airbus A318, vanwege het ontbreken van eenwording van de luchtvaartmaatschappij geleden verliezen. Boeing heeft de doctrine van eenwording overgenomen en, beginnend met de 737-Next Generation-familie, de systemen en cabines van alle voeringen gestandaardiseerd.
De nieuwste Boeing 717 werd in april 2006 gemaakt. De koper was de luchtvaartmaatschappij AirTran Airways - degene die het eerst had overgenomen.
