Het gebrul van het vliegtuig van het Amerikaanse Boeing-bordhemel over alle continenten, zeeën en oceanen. Helaas is dit geluid niet altijd vredig, een van 's werelds grootste vliegtuigfabrikanten lange tijd gespecialiseerd in de productie van strategische bommenwerpers, maar dit verhaal gaat niet over hen, maar over het passagiersschip Boeing-767.
Vliegtuigen van deze serie begonnen te opereren opbinnenlandse en internationale lijnen uit het begin van de jaren tachtig van de twintigste eeuw. In totaal werden er in de jaren 767 meer dan duizend geproduceerd, voor de luchtvaartindustrie van welk land dan ook is dit een vrij serieus cijfer. Wat is het geheim van dit succes?
Boeing 767 - de eerste in massa geproduceerdeeen tweemotorig vliegtuig dat afstanden van vijfduizend mijl of meer kan afleggen zonder te landen. Vóór hem was zo'n taak alleen haalbaar voor viermotorige machines. Op zich zegt dit feit weinig, omdat het de passagier in wezen niet kan schelen hoeveel motoren er zijn geïnstalleerd in het vliegtuig dat hem van bijvoorbeeld Parijs naar Kathmandu vervoert. Maar dit is pas op het eerste gezicht. Twee nog krachtigere motoren wegen minder dan vier, wat betekent dat het hele vliegtuig lichter is. U kunt meer passagiers meenemen en meer kerosine in de tanks gieten. Het brandstofverbruik wordt verlaagd, de vlucht is goedkoper. Dat is de afhankelijkheid.
Het vliegtuig heeft een brede romp, wat de capaciteit vergroot en de vliegomstandigheden verbetert.
De 767-serie bezet een tussenpositie tussen de 757- en 737-serie Boeing-vliegtuigen, dat wil zeggen, het heeft de afmetingen die nodig zijn voor matig drukke luchtvaartmaatschappijen.
Na de Boeing-767, de wide-bodyeendekker met een lage vleugel en twee motorgondels eronder begon te worden gebruikt door andere fabrikanten, Airbus, Tupolev, Sukhoi. Hun vliegtuigen zijn niet slechter en overtreffen misschien zelfs de Boeings in hun kenmerken, want de vooruitgang gaat door, maar het feit dat de 767-serie, na zoveel jaren van productie in dienst, succesvol blijft concurreren met jongere fabrikanten, spreekt boekdelen.
Er is een geval bekend waarin de 767th met niet-werkende motoren meer dan honderd kilometer vloog en met succes landde, na kleine schade te hebben opgelopen, na de eliminatie waarvan hij weer in gebruik werd genomen.
Russische luchtvaartmaatschappijen maken veel gebruik vanBoeing 767. Aeroflot exploiteert elf vliegtuigen, Transaero - vijf, ze maken deel uit van de vloot van Krasnoyarsk Airlines, Rusland en andere binnenlandse luchtvaartmaatschappijen. Geen van de vliegtuigen van dit type is in ons land echter neergestort.
Russische passagiers waardeerden het gemak van de vluchtBoeing 767. De indeling van het interieur is klassiek geworden, met drie stoelen op de middelste rij en twee aan elke kant, dus vier van de zeven stoelen hebben directe toegang tot het gangpad.
Zelfs Roman Abramovich heeft zo'n vliegtuig, op verzoek van de eigenaar is het geverfd in witgrijze staalkleuren.
