Elk jaar miljoenen toeristen van over de hele wereldkies voor de Oostenrijkse hoofdstad. En dat is helemaal niet zo gek, want dit is de oudste stad van Europa. Hier kunt u de sporen van Romeinse legioenen, paleiscomplexen van grote heersers zien en deelnemen aan het culturele erfgoed. Het is erg handig om de metro van Wenen als belangrijkste vervoermiddel te gebruiken. Het plan kruist bus-, tram- en voorstedelijke treindiensten, waardoor u gemakkelijk naar elk deel van de stad en de omgeving kunt reizen.
verhaal
Met betrekking tot communicatie van andere megastedenbeschouwd als de jongste metro van Wenen. De regeling in de huidige versie werd pas in 1976 geopend. De eerste plannen verschenen echter al in de 19e eeuw en sommige delen van wegen die tegelijkertijd werden aangelegd, zijn opgenomen in het moderne netwerk.
Aanvankelijk dienden op stoom gebaseerde treinende behoeften van de koninklijke familie. Verder begon het complex zich te ontwikkelen en te dienen voor de stedelijke bevolking. Het had de naam Stadtbahn, had drie hoofdsecties en hetzelfde aantal extra secties. Dit type transport was echter niet erg populair. Door zijn korte lengte kon het niet concurreren met het tramsysteem.
Gebeurtenissen in de eerste helft van de twintigste eeuw
Dus aan het begin van de 20e eeuw, de bouw vanondergrondse tunnels. Maar de Eerste Wereldoorlog en de daaropvolgende problemen in de economie hebben de ontwikkeling van communicatie lange tijd stopgezet. Na de Anschluss en de toetreding van het land tot Duitsland werd herhaaldelijk gesproken over de bouw van de Weense metro. De regeling was zeer complex en ambitieus. Maar zelfs deze plannen waren niet voorbestemd om uit te komen.
In de naoorlogse periode is dede vraag of de hoofdstad van Oostenrijk een moderne metro moet hebben. Ten gunste van woningbouw en andere projecten om het land weer op te bouwen, werd het idee om de metro van Wenen te creëren echter afgewezen. De regeling werd verdrongen door de intensivering van het autoverkeer.
Er zijn pogingen gedaan om een alternatief te creëren voor ondergrondse wegenin de vorm van buslijnen. Maar de snelle toename van het aantal automobilisten overbelast de wegen en het grondtransport kon de gestelde taken niet aan.
Erectie
Begin 1968 nam de gemeenteraad een besluitover de bouw van de metro. Dit werd veroorzaakt door objectieve indicatoren van bevolkingsgroei en de actieve ontwikkeling van alle gebieden van het menselijk leven. De proefoperatie van de U4 begon zes jaar later. Daarna werden andere richtingen en metrostations gelanceerd. Wenen is een van de meest geschikte plaatsen geworden om te wonen en te ontspannen.
In het algemeen, de bouw van ondergrondse nutsvoorzieningenkan grofweg in drie fasen worden verdeeld. De eerste beslaat de periode van 1969 tot 1982. Toen werden U1, U2 en U4 gebouwd. Een deel van de oude tramlijnen is omgebouwd voor treinverkeer. Het volgende item is het leggen van de basis voor twee nieuwe richtingen - U4 en U6. Deze werkzaamheden vonden plaats van 1982 tot 2000. In het nieuwe millennium begon de uitbreiding van de bestaande lijnen. Dus voor het WK werden nieuwe U2-stations gebouwd en vervolgens U1.
Plannen
De U-Bahn van Wenen telt momenteel 104stations op vijf takken, die zich uitstrekken op een afstand van 78,5 km. Tegen 2019 gaat het stadsbestuur 12 extra passagierspunten bouwen. Nog eens 11,5 km van het spoor krijgt een metrokaart. Wenen in het Russisch heeft, net als veel andere Europese landen, bijna geen borden, ook niet in de metro. Daarom kunnen toeristen uit Rusland beter een aangepaste kaart met vertaling krijgen.
kenmerken
Vanwege het feit dat de bouw van de Weensede metro begon vrij laat, er zijn bijna geen opvallende kenmerken zichtbaar voor passagiers. Alle indicatoren voldoen aan de wereldwijde normen. De afwezigheid van lijn #5 kan echter worden opgemerkt. Haar projecten werden vele malen besproken, maar er werden geen beslissingen genomen. Ook zijn er kleine verschillen in het voedingssysteem van elektrische treinen met de veelgebruikte opties. Maar dit heeft op geen enkele manier invloed op het vervoer van passagiers.
Metrokaart van Wenen met oriëntatiepuntenduidelijk en eenvoudig. Alle richtingen zijn gemarkeerd in een aparte kleur en vaak worden tram-, bus- en voorstedelijke treinroutes op de kaart aangegeven. Zo plan je gemakkelijk je bewegingen en navigeer je gemakkelijk naar onbekende plekken.
De metro van Wenen wordt jaarlijks door 470 mensen gebruikt.miljoen passagiers. Deze vraag ontstond vanwege het gemak van de routebeschrijving en de kwaliteit van het transport. Zo heeft de ontwikkeling van de metro de ruimte aanzienlijk getransformeerd: files zijn afgenomen, voetgangersstraten zijn verschenen, het is voor stedelingen en toeristen gemakkelijker geworden om in verschillende richtingen te bewegen.
Schema en prijzen
De U-Bahn in de Oostenrijkse hoofdstad rijdt van 5:00 tot 01:00 uur.Overdag is het bewegingsinterval 2-5 minuten, 's avonds - 5-8 minuten. Sinds het najaar van 2010 is er op vrijdag en zaterdag, evenals op feestdagen, 24 uur per dag treinverkeer ingevoerd met een frequentie van een kwartier. Ook het nachtverkeer van het stadsvervoer wordt aangevuld met het werk van enkele buslijnen. Voor toeristen is de route om de hoofdstad te bezoeken uitgedacht: Wenen-luchthaven-metro. Met zijn hulp kunt u snel en comfortabel uit het vliegtuig stappen naar elke gewenste plaats.
Voor al het openbaar vervoer zijn eruniforme kaartjes. Er is een ander systeem voor de vorming van reizen. Afhankelijk van het doel kan de passagier de juiste passende variant van het reisdocument kiezen. U kunt dus een speciale kaart kopen voor 72 uur reizen, inclusief voorkeursbezoeken aan musea.
Er zijn ook opties voor eenmalig, per uur,wekelijkse en maandelijkse betaling. Hun prijs varieert van twee tot vijf euro per rit. Voor kinderen onder de zes jaar is reizen gratis. Ook op zon- en feestdagen en tijdens vakanties in de hoofdstad kan vrijstelling worden verleend voor volwassen scholieren.
